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當(dāng)前位置:首頁(yè) 試駕評(píng)測(cè) AH-100 正文

文武雙全 搶先測(cè)試大眾全新途銳3.0TSI

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駕駛感受有驚喜

大眾(進(jìn)口) 途銳 2019款 3.0TSI 銳智版

  得益于全新的MLB Evo平臺(tái),全新途銳(參數(shù)|詢價(jià))在駕駛感受上有著絕對(duì)的進(jìn)化,這使得每一位駕駛過(guò)這臺(tái)車(chē)的小伙伴,都感覺(jué)驚喜十足。輕量化理念此時(shí)會(huì)讓駕駛員著實(shí)感受到,整車(chē)開(kāi)起來(lái)非常輕盈,一掃以往比較笨重的感覺(jué),這不單單體現(xiàn)在加速上,包括車(chē)輛的可控性你會(huì)覺(jué)得更好把握,不再像過(guò)去一樣存在一些拖拽感,開(kāi)起來(lái)與保時(shí)捷Cayenne有諸多相似之處,不過(guò)轉(zhuǎn)向手感還有一些進(jìn)化空間,可以更精準(zhǔn),這是其一。

大眾(進(jìn)口) 途銳 2019款 3.0TSI 銳智版


大眾(進(jìn)口) 途銳 2019款 3.0TSI 銳智版

  其二是前后電子防傾桿的加入,使得車(chē)輛對(duì)于車(chē)身姿態(tài)的控制更加從容,包括進(jìn)行一系列快速變線以及大角度轉(zhuǎn)向時(shí),車(chē)輛也能夠靈活應(yīng)對(duì)。其三,便是最值得一提的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),車(chē)輛時(shí)速低于37km/h時(shí)轉(zhuǎn)向,后輪會(huì)與前輪呈反轉(zhuǎn)角度,減小轉(zhuǎn)彎直徑,在城市中面對(duì)掉頭情況,感受頗為明顯。

大眾(進(jìn)口) 途銳 2019款 3.0TSI 銳智版

大眾(進(jìn)口) 途銳 2019款 3.0TSI 銳智版

  全系標(biāo)配的空氣懸架是經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的,為的是滿足舒適使用的同時(shí),盡可能強(qiáng)化車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)以及越野能力。舒適性不用多說(shuō),在濾振方面的能力絕對(duì)堪稱出色,至于路感的保留依舊是被過(guò)濾的比較多,所以就算是在運(yùn)動(dòng)模式下,駕駛員依舊不會(huì)有太多路感信息反饋。另外,車(chē)輛時(shí)速達(dá)到120km/h時(shí),懸架還會(huì)自動(dòng)降低15mm,保證車(chē)輛有著更為出色的行駛穩(wěn)定性。

100-0km/h剎車(chē)測(cè)試——39.64米

大眾(進(jìn)口) 途銳 2019款 3.0TSI 銳智版
汽車(chē)之家
汽車(chē)之家
汽車(chē)之家
汽車(chē)之家

  100-0km/h剎車(chē)測(cè)試中,一方面需要考驗(yàn)這臺(tái)全新途銳的制動(dòng)距離,另一方面則要仔細(xì)感受全力制動(dòng)時(shí)剎車(chē)踏板的腳感。成績(jī)方面,連續(xù)10次剎車(chē)測(cè)試的成績(jī)都相對(duì)穩(wěn)定,沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象,100-0km/h剎車(chē)距離為39.64米,表現(xiàn)合格。全力制動(dòng)時(shí)制動(dòng)踏板腳感很出色,ABS的快速介入也絕不會(huì)給駕駛員帶來(lái)不適。另外值得一提的是,全力制動(dòng)時(shí)座椅的安全帶也會(huì)主動(dòng)全力收緊,盡量保證乘客的安全。

噪音表現(xiàn)令人驚喜

汽車(chē)之家
汽車(chē)之家
汽車(chē)之家
汽車(chē)之家

  新平臺(tái)絕不止賦予了全新途銳出色的行駛質(zhì)感,甚至在隔音降噪方面也是有了很大的進(jìn)步,這方面的表現(xiàn)我認(rèn)為絕不遜色于任何“BBA品牌”車(chē)型。六缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在怠速還是行駛時(shí)的噪音被控制的很出色,而風(fēng)噪以及胎噪在120km/h時(shí)速以內(nèi)被很好的抑制,可以給乘客營(yíng)造一個(gè)相對(duì)舒適靜謐的環(huán)境。從實(shí)際的測(cè)試數(shù)據(jù)我們也不難看出,整體噪音值都大幅度低于我們的推薦值,可以說(shuō)噪音控制上,全新途銳真的是有把刷子。

操控與行駛滿分得分
轉(zhuǎn)向5.03.2
準(zhǔn)確性2.01.2
靈活性1.51.2
力度/反饋1.50.8
剎車(chē)5.03.2
剎車(chē)距離4.52.7
剎車(chē)踏板感覺(jué)0.50.5
傳動(dòng)3.02.7
牽引力2.52.2
扭矩轉(zhuǎn)向0.50.5
行駛穩(wěn)定性6.04.8
轉(zhuǎn)向特征1.51.1
可控性3.02.6
負(fù)載變化1.51.1
電子輔助5.05.0
穩(wěn)定作用4.54.5
可選擇性0.50.5
行駛舒適性9.08.2
減震效果6.05.5
車(chē)內(nèi)噪音1.51.5
噪音感受1.51.2
總分33.027.1
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    測(cè)試文章:甜品級(jí)配置 測(cè)試大眾途銳2.0TSI 銳翼版
    評(píng)測(cè)編輯-:

    途銳2.0T車(chē)型在測(cè)試環(huán)節(jié)表現(xiàn)了非常全面的產(chǎn)品力,我認(rèn)為它就是途銳車(chē)系中的“甜品級(jí)配置”,反而3.0T車(chē)型成為了更高端更有象征意義的一款。而相對(duì)實(shí)惠的終端價(jià)格也是優(yōu)秀性價(jià)比的體現(xiàn)

    評(píng)測(cè)編輯-:

    車(chē)開(kāi)著還是非常不錯(cuò)的,有高級(jí)感。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)又快又省油,是時(shí)候把對(duì)小排量增壓機(jī)的偏見(jiàn)收起來(lái)了?紤]到價(jià)格,我沒(méi)什么可挑剔的。

    評(píng)測(cè)編輯-周宇軒:

    即便是2.0T車(chē)型,在越野場(chǎng)地也有著十分亮眼的表現(xiàn),它的通過(guò)性完全不遜色于3.0T的途銳。不過(guò)在行駛質(zhì)感以及加速時(shí)的底氣來(lái)看,四缸還是微微差了些意思,如果是我,我會(huì)毫不猶豫地選擇3.0T。

  • 途銳 2019款 3.0TSI 銳智版 國(guó)V 閱讀測(cè)試文章
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    評(píng)測(cè)編輯-周宇軒:

    全新途銳在性能表現(xiàn)以及四驅(qū)越野能力上,依舊是那個(gè)性能突出的一員。雖然造型沒(méi)有過(guò)去那么虎實(shí),但仔細(xì)品味,它骨子里那股硬氣其實(shí)依舊存在。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    83.68萬(wàn)元的售價(jià)對(duì)于一臺(tái)大眾品牌的百萬(wàn)級(jí)SUV來(lái)說(shuō)不算有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力,但是如此能文能武的綜合表現(xiàn),又怎能說(shuō)這個(gè)價(jià)錢(qián)花的不值得呢?

    評(píng)測(cè)編輯-:

    不是一款賣(mài)顏值的車(chē),出色的隔音可以給乘客營(yíng)造一個(gè)相對(duì)舒適靜謐的環(huán)境,值得好好品味。

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    評(píng)測(cè)編輯-劉昱昕:

    途銳是一輛各方面非常均衡的SUV ,它能很好的兼顧公路和越野需求,價(jià)格又是這個(gè)級(jí)別里相對(duì)比較便宜的,品牌不算豪華,但也不跌面子?傊褪歉鞣矫娑疾诲e(cuò),也不突出,算是有不錯(cuò)性價(jià)比的低調(diào)選擇。

    評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá):

    途銳是大眾品牌最豪華的SUV了,雖然配置與性能都說(shuō)得過(guò)去,不過(guò)現(xiàn)如今它的賣(mài)點(diǎn)已經(jīng)不夠突出了。大家已經(jīng)開(kāi)始期待全新一代車(chē)型。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    我們測(cè)試的這款“舒適型”,使用了17英寸“小”輪圈,加上懸架系統(tǒng)的調(diào)校風(fēng)格,整車(chē)行駛舒適性非常棒,另外它四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力也不差,在我們的實(shí)際測(cè)試中有超出預(yù)期的表現(xiàn)。在同級(jí)別中,相比豪華品牌產(chǎn)品,途銳的品牌號(hào)召力要差一些,不過(guò)性價(jià)比突出,適合偏理性的用戶。

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    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    “白來(lái)的”46馬力意思是在原有的動(dòng)力上再來(lái)一套電動(dòng)機(jī)多出的功率,然而誰(shuí)都知道這是需要付出代價(jià)的!將近10萬(wàn)元的“附加款”雖說(shuō)放在車(chē)價(jià)里并不顯多,但問(wèn)題是之前的動(dòng)力足夠用了,或許換做轎車(chē)我還會(huì)接受,問(wèn)題是它是一款SUV,真要撒野,我會(huì)擔(dān)心。

    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    新途銳我承認(rèn)是個(gè)不錯(cuò)的越野車(chē),要豪華有豪華,要越野有越野,而現(xiàn)在大眾倡導(dǎo)環(huán)保的理念我也認(rèn)可,但是僅僅在普通車(chē)型上增加了一個(gè)只能行駛2km的電動(dòng)機(jī),是否宣傳理念的意義要大于實(shí)際意義了呢?如果不堵車(chē),電動(dòng)機(jī)就毫無(wú)意義了,仍然是一款普通的途銳。那么如果不是極端的環(huán)保主義者,為此多付出10幾萬(wàn)元,或許有點(diǎn)不值得。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    新途銳混合動(dòng)力把絕對(duì)的動(dòng)力和相對(duì)的環(huán)保結(jié)合起來(lái),公路和越野全能,使那些有錢(qián)人終于可以揮灑得心安理得,駕駛感受方面唯一的問(wèn)題是由于能量回收系統(tǒng)的加入而產(chǎn)生的過(guò)于敏感的剎車(chē),除此之外就是要記得計(jì)算后期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

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途銳 2019款 3.0TSI 銳智版 國(guó)V

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