動(dòng)力搭載1.5T+CVT，預(yù)計(jì)會(huì)有手動(dòng)擋車型可選

　　寶駿RS-5(參數(shù)|詢價(jià))搭載的是型號(hào)為N15T的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率為151馬力，峰值扭矩為250�！っ祝瑐鲃�(dòng)系統(tǒng)匹配的是型號(hào)為CTF25的CVT變速箱，它是由柳州上汽變速器柳東分公司生產(chǎn)，可以模擬8個(gè)前進(jìn)擋。這也是寶駿汽車旗下第二款搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV車型（首款為寶駿530）。預(yù)計(jì)還會(huì)有匹配6MT變速箱的手動(dòng)擋車型可選。

　　單從1.5T+CVT的動(dòng)力組合來(lái)看，寶駿RS-5是一款定位于普通家用的SUV車型，在日常駕駛過(guò)程中，CVT變速箱盡職盡責(zé)的將動(dòng)力梳理的很平順，不會(huì)有AT或者DCT變速箱在頻繁換擋時(shí)的頓挫感，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)很順滑。

　　如果覺(jué)得在D擋模式下顯得沉悶，那不妨試試它的S擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在一個(gè)較高的轉(zhuǎn)速上（2200rpm左右），此時(shí)的油門響應(yīng)也相對(duì)迅速了不少，能夠?yàn)轳{駛者帶來(lái)些許運(yùn)動(dòng)感。

　　在懸架結(jié)構(gòu)上，其采用的是這個(gè)級(jí)別車型中常見(jiàn)的前麥弗遜式，后多連桿式獨(dú)立后懸架。而在調(diào)校方面，其實(shí)用了KONI FSD阻尼可調(diào)減振器，在經(jīng)過(guò)瑣碎的路面時(shí)，懸架對(duì)于這類振動(dòng)的過(guò)濾比較徹底。而在車輛經(jīng)過(guò)連續(xù)小的顛簸路面時(shí)，本以為車內(nèi)會(huì)有持續(xù)振動(dòng)，但懸架此時(shí)的表現(xiàn)要好于預(yù)期，甚至還能夠感覺(jué)到一定的韌勁，并沒(méi)有多余的振動(dòng)傳到車內(nèi)。

　　在此次試駕體驗(yàn)過(guò)程中，我們還對(duì)它的ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、防追尾測(cè)試以及行人探測(cè)等功能進(jìn)行了簡(jiǎn)單的體驗(yàn)，寶駿RS-5在這些項(xiàng)目中均有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。以下視頻結(jié)果僅代表本次體驗(yàn)的結(jié)果，關(guān)于其具體表現(xiàn)請(qǐng)關(guān)注我們?nèi)蘸蟮腁EB測(cè)試文章。

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關(guān)于寶駿全新R平臺(tái)

　　寶駿全新的R平臺(tái)發(fā)布于2018年10月下旬，其基于模塊化設(shè)計(jì)，可衍生出軸距為2600-2850mm的多種車型，包括SUV、MPV和轎車，對(duì)應(yīng)的命名方式依次為RS RM和RC。此外R平臺(tái)能夠搭載從傳統(tǒng)動(dòng)力、混合動(dòng)力和純電等多種動(dòng)力系統(tǒng)。R平臺(tái)在車身安全性能上有了全面的改進(jìn)，車身高強(qiáng)度鋼比例在56%以上，熱成型鋼比例在10%以上，車身剛度提升20%，重量降低15%。（關(guān)于更多寶駿R平臺(tái)信息，請(qǐng)點(diǎn)擊這里）

總結(jié)：

　　寶駿RS-5從立項(xiàng)開(kāi)始，就傾其最好的資源來(lái)打造，所以它對(duì)于寶駿汽車的重要性不言而喻。其在外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)以及整體用料都達(dá)到了同級(jí)中等偏上的水準(zhǔn)，所以單從產(chǎn)品力來(lái)看它還是很有誠(chéng)意的。在動(dòng)態(tài)駕駛方面，整體底盤質(zhì)感給我留下了比較深刻的印象，1.5T+CVT的動(dòng)力組合非常的適用于普通的家用車，兼顧了油耗以及舒適性。寶駿RS-5將于今年第一季度上市（農(nóng)歷新年后），希望屆時(shí)寶駿汽車能夠給出一個(gè)超預(yù)期的價(jià)格。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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