[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 自誕生起在寶馬的序列當(dāng)中，1系進(jìn)口兩廂版絕對(duì)稱(chēng)得上是一款可玩性很高的車(chē)型，后驅(qū)布局加上短小靈敏的車(chē)身賦予它較高的駕駛樂(lè)趣。不過(guò)當(dāng)寶馬推出了基于UKL平臺(tái)打造的1系三廂版之后，很多用戶(hù)不買(mǎi)賬了，認(rèn)為它丟掉了寶馬的精髓。

　　在國(guó)產(chǎn)1系三廂版上市的時(shí)候，我也親自試駕過(guò)這款車(chē)型，它的表現(xiàn)令我刮目相看，它并沒(méi)有因?yàn)榍膀?qū)的布局丟掉應(yīng)有的駕駛樂(lè)趣，相反我認(rèn)為它的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，擁有一種屬于自己的性格魅力。

外觀介紹：

　　時(shí)隔2年，寶馬為1系三廂版推出了新款車(chē)型。車(chē)型由之前的5款縮減到現(xiàn)在的4款車(chē)型，其中125i（2.0T高功率）被取消，而此次我們?cè)囻{的車(chē)型為改款后的全系頂配車(chē)型—120i M運(yùn)動(dòng)套裝。

　　在1系三廂版車(chē)型剛上市之時(shí)，它就是一款主打年輕市場(chǎng)的車(chē)型，加上不到20萬(wàn)元的起售價(jià)，吸引了不少年輕人的目光。此次寶馬為改款1系版除了最低配車(chē)型外都加入了M運(yùn)動(dòng)套件，決定將運(yùn)動(dòng)進(jìn)行到底。

　　下方前包圍造型沿用了寶馬M設(shè)計(jì)風(fēng)格，中間蜂窩狀設(shè)計(jì)配合兩側(cè)大尺寸進(jìn)氣口看上去更加兇狠。1系的M運(yùn)動(dòng)套件并不是裝飾作用，左右兩側(cè)配有貨真價(jià)實(shí)的導(dǎo)風(fēng)槽，另外下包圍中也有專(zhuān)門(mén)為剎車(chē)系統(tǒng)散熱的設(shè)計(jì)，激烈駕駛時(shí)為剎車(chē)盤(pán)散熱。

　　其實(shí)除了整車(chē)的M運(yùn)動(dòng)套件，改款1系在其它方面并沒(méi)有進(jìn)行大刀闊斧的改變，不過(guò)M運(yùn)動(dòng)套件的加入確實(shí)讓1系看起來(lái)精神不少，視覺(jué)殺傷力滿(mǎn)分！

　　方向盤(pán)算得上是內(nèi)飾唯一明顯的變化。雖然M三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)（不少寶馬用戶(hù)稱(chēng)其為丁字褲）不算什么新鮮產(chǎn)物，但是能搭載在1系上確實(shí)十分厚道，比老款車(chē)型更粗且采用了Nappa真皮包裹，握感飽滿(mǎn)舒適！這讓不少寶馬3系的用戶(hù)也只能垂涎三尺。換擋撥片必然不會(huì)缺席，雖然可能使用率不高，但是確實(shí)能提升不少駕駛樂(lè)趣。

　　內(nèi)飾的變化相比外觀而言就屬于小打小鬧型了，“丁字褲”方向盤(pán)十分厚道，讓不少其它寶馬車(chē)主羨慕。內(nèi)飾配置上的變化也不明顯，8.8英寸觸控顯示屏在最低配車(chē)型也有搭載，相比老款不支持觸控的6.5英寸顯示屏要便捷不少。

　　新款1系的乘坐空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，能滿(mǎn)足日常使用。后排除最低配車(chē)型外配備了2個(gè)Type-C接口，但是沒(méi)有對(duì)應(yīng)接口的手機(jī)還得自己購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)換器，比較麻煩。

試駕感受：

　　新款寶馬1系僅配備了兩種動(dòng)力系統(tǒng)，取消了老款2.0T高功率版車(chē)型，其中裝備B38系列1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的118i車(chē)型最大功率為136馬力，與之匹配的是6速手自一體變速箱。另外就是本次試駕車(chē)型搭載的B48系列2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為192馬力，與之匹配的是8速手自一體變速箱。

　　動(dòng)力系統(tǒng)相信大家都特別熟悉，它和老款車(chē)型搭載的2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，參數(shù)也沒(méi)有變化，對(duì)我而言少了些新鮮感。之前我試駕過(guò)老款的125i，那款車(chē)給我留下了不錯(cuò)的印象，動(dòng)力直接暴躁、換擋迅速，日常駕駛卻又很輕松，不會(huì)有緊繃的感覺(jué)。這次在這臺(tái)改款的120i身上，我又找回了熟悉的感覺(jué)。

　　雖然此次試駕的是120i，它搭載的是2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，相比高功率低了39馬力，但是在日常駕駛時(shí)你幾乎感受不到它們的區(qū)別。試駕正值杭州的早高峰，走在擁堵的路上它的動(dòng)力響應(yīng)比較積極，發(fā)動(dòng)機(jī)在1350rpm就能爆發(fā)出280�！っ椎淖畲笈ぞ�，城市行駛十分輕松，低扭充沛在擁堵路段跟車(chē)幾乎無(wú)壓力。油門(mén)踏板比較線性，即便是新手也能很快的適應(yīng)油門(mén)節(jié)奏，不會(huì)出現(xiàn)輕給油竄車(chē)的現(xiàn)象。

　　日常駕駛它能給駕駛員提供順暢、平穩(wěn)的感受，關(guān)鍵時(shí)刻深踩油門(mén)，它也能很好領(lǐng)悟你的意圖，喚醒這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，靜如處子動(dòng)如脫兔來(lái)形容這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最適合不過(guò)了。

　　120i提供運(yùn)動(dòng)、舒適、ECO三種駕駛模式。運(yùn)動(dòng)模式下，油門(mén)相應(yīng)更加積極，轉(zhuǎn)速很容易攀升至3500rpm之上；舒適模式更適合日常駕駛，四平八穩(wěn)是它給我的感覺(jué)；ECO模式油門(mén)就很慵懶，即便踩下1/4，發(fā)動(dòng)機(jī)才緩緩擠出一點(diǎn)動(dòng)力，更適合那些佛系的駕駛者。

　　對(duì)于這臺(tái)前驅(qū)的1系總有人會(huì)質(zhì)疑它沒(méi)有后驅(qū)那么純粹。其實(shí)不然，當(dāng)我把它駕駛在城市中時(shí)，不管是轉(zhuǎn)向響應(yīng)還是指向性都很不錯(cuò)，甚至可以和3系相媲美，城市代步你根本開(kāi)不出它和后驅(qū)車(chē)的變化，可以說(shuō)它并沒(méi)有給寶馬一如既往不錯(cuò)的操控跌面。

　　1系的懸架比較中性，如果拿家用車(chē)的舒適標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量它，它可能不會(huì)給你滿(mǎn)意的成績(jī)，但是它并沒(méi)有完全追求運(yùn)動(dòng)，該有的舒適會(huì)為你提供，更多的是保留了運(yùn)動(dòng)轎車(chē)該有的玩樂(lè)精神。

全文總結(jié)：

　　兩年前寶馬1系三廂版在中國(guó)正式上市，親民的售價(jià)讓不少消費(fèi)者的“藍(lán)天白云”夢(mèng)實(shí)現(xiàn)，經(jīng)歷兩年的時(shí)間，新款寶馬1系又給我們帶了一重大禮--M運(yùn)動(dòng)套件，即便是118i也有擁有這套運(yùn)動(dòng)裝，不得不說(shuō)，寶馬對(duì)中國(guó)消費(fèi)者研究的十分透徹。雖然很多消費(fèi)者對(duì)寶馬有著后驅(qū)情懷，不過(guò)在1系三廂版身上你同樣可以找到應(yīng)有的駕駛樂(lè)趣，并不能因?yàn)榍膀?qū)就徹底否定它。

　　新款寶馬1系三廂版相比老款車(chē)型售價(jià)也有所下調(diào)，為19.99-26.99萬(wàn)元，120i車(chē)型也下探至24.99萬(wàn)元。這樣的售價(jià)的確擁有不錯(cuò)的吸引力，如果你追求的是運(yùn)動(dòng)、個(gè)性、品牌的話，不妨可以考慮下它。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 涂欽瀚）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	寶馬1系 2019款 120i M運(yùn)動(dòng)套裝
廠商指導(dǎo)價(jià)	26.38萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	華晨寶馬
級(jí)別	緊湊型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.02
最大功率(kW)	141
最大扭矩(N·m)	280
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 192馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4462*1803*1448
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	235
官方0-100km/h加速(s)	7.5
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.4
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	寶馬1系 2019款 120i M運(yùn)動(dòng)套裝
長(zhǎng)度(mm)	4462
寬度(mm)	1803
高度(mm)	1448
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1553
后輪距(mm)	1555
接近角(°)	15
離去角(°)	19
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶馬1系 2019款 120i M運(yùn)動(dòng)套裝
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	B48A20C
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	192
最大功率(kW)	141
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	280
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1350-4600
最大凈功率(kW)	141
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	寶馬1系 2019款 120i M運(yùn)動(dòng)套裝
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	8擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	寶馬1系 2019款 120i M運(yùn)動(dòng)套裝
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	寶馬1系 2019款 120i M運(yùn)動(dòng)套裝
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	225/40 R18
后輪胎規(guī)格	225/40 R18
備胎規(guī)格	無(wú)