[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  這一期我們終于可以聊一聊動(dòng)力和駕駛感受了。新款CT6的2.0T和之前的2.0T大不一樣，但依然是FR縱置后驅(qū)，這點(diǎn)很重要。很多人都說(shuō)，為什么不考慮雷克薩斯ES或者林肯大陸呢？只因?yàn)槭荈F前置前驅(qū)，所以就算了吧！新款凱迪拉克CT6(參數(shù)|詢價(jià))當(dāng)初是第一個(gè)能夠滿足國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)的中大型轎車，可見這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。

　　當(dāng)然，為了滿足這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，上汽通用凱迪拉克也是非常保守的把這臺(tái)LSY發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)限制在241馬力（177千瓦）/5000rpm，350牛·米/1500-4000rpm，相比老款CT6的2.0T下調(diào)了35馬力、50�！っ住２贿^(guò)由于最大扭矩來(lái)得更早了，所以日常駕駛時(shí)的動(dòng)力感受差異并不明顯。其實(shí)，我最早是相中了老款CT6 40T，也就是3.0T雙渦輪增壓V6的版本，405馬力、543�！っ祝�這種強(qiáng)勁的動(dòng)力才更符合CT6的身軀，也更加符合我個(gè)人的偏好，因?yàn)槲蚁騺?lái)對(duì)于車輛的操控和動(dòng)力有著很高的要求。不過(guò)很無(wú)奈，新款CT6為了滿足國(guó)六B排放，把40T車型取消了。廠家美其名曰可以預(yù)定，但幾乎是買不到的。

　　新款CT6搭載的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱擁有可變缸技術(shù)，它采用了單缸最優(yōu)設(shè)計(jì)理念，擁有Tripower可變氣門管理技術(shù)，通過(guò)智能自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門開閉程度，以及采用三段式滑動(dòng)凸輪軸，可以適時(shí)切換“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種工況，工信部百公里綜合油耗僅7.1升。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)10AT變速箱，是同級(jí)別擋位數(shù)量最多的，平順性也比老款的8AT有了明顯提升。為了減小體積，這款全新的變速箱整合了結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器，速比范圍達(dá)到了7.39:1，可見在高擋位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相比之前會(huì)更低，從而更省油。同時(shí)，該變速箱通過(guò)低黏度變速箱油和油液預(yù)熱器的應(yīng)用，以及優(yōu)化內(nèi)部齒輪組件設(shè)計(jì)，有效降低了變速箱內(nèi)部的摩擦阻力和機(jī)械損耗，也有助于提升整車的燃油經(jīng)濟(jì)性�？傊�，一切努力都是為省油和環(huán)保所做的。

● 油耗表現(xiàn)

　　說(shuō)了這么多理論知識(shí)，那新款CT6到底省不省油？這是很多消費(fèi)者都非常關(guān)心的問(wèn)題。我用這4個(gè)月的實(shí)際行動(dòng)證明，新款CT6絕對(duì)比老款省油！凱迪拉克現(xiàn)在甚至可以完全拆掉“油老虎”的帽子了。截止到目前，我這輛車已經(jīng)跑了將近7000公里了，表顯平均油耗9.3L/100km，實(shí)際平均油耗和表顯非常接近，可見凱迪拉克的行車電腦還是非�？孔V的。

　　上一期我向大家講述了5000km首保的過(guò)程，說(shuō)實(shí)話，在首保之前，這臺(tái)車的油耗還并沒有驚訝到我，平均油耗差不多一直穩(wěn)定在10L/100km左右。然而在首保過(guò)后，這臺(tái)車的油耗不知道為什么，有了明顯的下降，一箱油甚至能跑818km。當(dāng)然，這一定和我的用車環(huán)境有關(guān)，最近跑高速居多，但也不乏堵車的路況，一箱油在平均時(shí)速47.8km/h的狀態(tài)下，能夠跑出8.0L/100km的油耗，對(duì)于這么大體型的車來(lái)說(shuō)，也可以算是相當(dāng)省油了吧，或許真的是閉缸模式發(fā)揮了作用。

　　再來(lái)談一談加速，因?yàn)檫@是自己的代步車，所以并不會(huì)像我們拿到的試駕車那樣，做彈射起步測(cè)試加速。事實(shí)證明，新款CT6的0-100km/h加速成績(jī)的確比老款要慢，但日常駕駛時(shí)，感覺動(dòng)力還是不錯(cuò)的。畢竟日常駕駛時(shí)，我們沒人會(huì)在起步前同時(shí)踩下剎車和油門踏板，做彈射起步，也很少有人會(huì)把轉(zhuǎn)速拉到紅線，甚至4000rpm往上都很少使用，所以日常駕駛時(shí)的動(dòng)力感受和油門響應(yīng)以及扭矩輸出平臺(tái)的關(guān)系更為密切。新款CT6 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)更寬泛了，所以日常開動(dòng)力感受和老款的差異并不大。油門初段比較靈敏，輕輕踩下油門踏板，車輛就有向前竄的動(dòng)向，這和老款有一定區(qū)別。