[汽車(chē)之家 長(zhǎng)期測(cè)試] 這一期我們終于可以聊一聊動(dòng)力和駕駛感受了。新款CT6的2.0T和之前的2.0T大不一樣,但依然是FR縱置后驅(qū),這點(diǎn)很重要。很多人都說(shuō),為什么不考慮雷克薩斯ES或者林肯大陸呢?只因?yàn)槭荈F前置前驅(qū),所以就算了吧!新款凱迪拉克CT6(參數(shù)|詢價(jià))當(dāng)初是第一個(gè)能夠滿足國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)的中大型轎車(chē),可見(jiàn)這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。
當(dāng)然,為了滿足這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),上汽通用凱迪拉克也是非常保守的把這臺(tái)LSY發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)限制在241馬力(177千瓦)/5000rpm,350牛·米/1500-4000rpm,相比老款CT6的2.0T下調(diào)了35馬力、50!っ住2贿^(guò)由于最大扭矩來(lái)得更早了,所以日常駕駛時(shí)的動(dòng)力感受差異并不明顯。其實(shí),我最早是相中了老款CT6 40T,也就是3.0T雙渦輪增壓V6的版本,405馬力、543!っ,這種強(qiáng)勁的動(dòng)力才更符合CT6的身軀,也更加符合我個(gè)人的偏好,因?yàn)槲蚁騺?lái)對(duì)于車(chē)輛的操控和動(dòng)力有著很高的要求。不過(guò)很無(wú)奈,新款CT6為了滿足國(guó)六B排放,把40T車(chē)型取消了。廠家美其名曰可以預(yù)定,但幾乎是買(mǎi)不到的。
新款CT6搭載的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱(chēng)擁有可變缸技術(shù),它采用了單缸最優(yōu)設(shè)計(jì)理念,擁有Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù),通過(guò)智能自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)閉程度,以及采用三段式滑動(dòng)凸輪軸,可以適時(shí)切換“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種工況,工信部百公里綜合油耗僅7.1升。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)10AT變速箱,是同級(jí)別擋位數(shù)量最多的,平順性也比老款的8AT有了明顯提升。為了減小體積,這款全新的變速箱整合了結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器,速比范圍達(dá)到了7.39:1,可見(jiàn)在高擋位時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相比之前會(huì)更低,從而更省油。同時(shí),該變速箱通過(guò)低黏度變速箱油和油液預(yù)熱器的應(yīng)用,以及優(yōu)化內(nèi)部齒輪組件設(shè)計(jì),有效降低了變速箱內(nèi)部的摩擦阻力和機(jī)械損耗,也有助于提升整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性?傊,一切努力都是為省油和環(huán)保所做的。
● 油耗表現(xiàn)
說(shuō)了這么多理論知識(shí),那新款CT6到底省不省油?這是很多消費(fèi)者都非常關(guān)心的問(wèn)題。我用這4個(gè)月的實(shí)際行動(dòng)證明,新款CT6絕對(duì)比老款省油!凱迪拉克現(xiàn)在甚至可以完全拆掉“油老虎”的帽子了。截止到目前,我這輛車(chē)已經(jīng)跑了將近7000公里了,表顯平均油耗9.3L/100km,實(shí)際平均油耗和表顯非常接近,可見(jiàn)凱迪拉克的行車(chē)電腦還是非?孔V的。
上一期我向大家講述了5000km首保的過(guò)程,說(shuō)實(shí)話,在首保之前,這臺(tái)車(chē)的油耗還并沒(méi)有驚訝到我,平均油耗差不多一直穩(wěn)定在10L/100km左右。然而在首保過(guò)后,這臺(tái)車(chē)的油耗不知道為什么,有了明顯的下降,一箱油甚至能跑818km。當(dāng)然,這一定和我的用車(chē)環(huán)境有關(guān),最近跑高速居多,但也不乏堵車(chē)的路況,一箱油在平均時(shí)速47.8km/h的狀態(tài)下,能夠跑出8.0L/100km的油耗,對(duì)于這么大體型的車(chē)來(lái)說(shuō),也可以算是相當(dāng)省油了吧,或許真的是閉缸模式發(fā)揮了作用。
再來(lái)談一談加速,因?yàn)檫@是自己的代步車(chē),所以并不會(huì)像我們拿到的試駕車(chē)那樣,做彈射起步測(cè)試加速。事實(shí)證明,新款CT6的0-100km/h加速成績(jī)的確比老款要慢,但日常駕駛時(shí),感覺(jué)動(dòng)力還是不錯(cuò)的。畢竟日常駕駛時(shí),我們沒(méi)人會(huì)在起步前同時(shí)踩下剎車(chē)和油門(mén)踏板,做彈射起步,也很少有人會(huì)把轉(zhuǎn)速拉到紅線,甚至4000rpm往上都很少使用,所以日常駕駛時(shí)的動(dòng)力感受和油門(mén)響應(yīng)以及扭矩輸出平臺(tái)的關(guān)系更為密切。新款CT6 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)更寬泛了,所以日常開(kāi)動(dòng)力感受和老款的差異并不大。油門(mén)初段比較靈敏,輕輕踩下油門(mén)踏板,車(chē)輛就有向前竄的動(dòng)向,這和老款有一定區(qū)別。
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差評(píng)理由: