●動力系統(tǒng)

　　作為一臺增程式電動車，理想ONE(參數(shù)|詢價)使用前后兩個電機作為驅動力的來源，配合來自寧德時代的三元鋰電池組，同時還搭載一臺1.2T汽油增程器用于發(fā)電，其根據(jù)車輛標定狀態(tài)，直接輸出給電機或給電池組充電，而不會直接參與到車輛的驅動。

●試駕感受

　　其實前面已經(jīng)聊了一些有關理想ONE的試駕感受，不過這里咱們再聊的更細一些。理想ONE的整備質量為2300kg，插電混動中大型SUV奧迪Q7 e-tron的整備質量為2515kg，純電中大型SUV蔚來ES8的整備質量為2460kg，特斯拉Model X 75D的整備質量為2391kg，可以看出理想ONE對整備質量的控制還是不錯的。在電動機特性的幫助下，理想ONE的起步也是相當輕快，這里我先賣個關子，后文再為大家揭曉理想ONE的加速測試成績。

　　其實想要解決制動力偏軟的這個問題，有個很簡單的辦法，就是將動能回收系統(tǒng)的強度設定為“強”，這樣在動能回收系統(tǒng)工作時所產(chǎn)生的減速度，會在一定程度提升理想ONE的剎車表現(xiàn)。不過我們還是希望能夠在下一版試制車上優(yōu)化這個問題，畢竟能夠擁有像燃油車的駕駛習慣，也是新能源車型的一個優(yōu)勢。

　　整體來說，理想ONE的懸架對于路面顛簸過濾的比較完全，但在處理一些較大的顛簸時，懸架會多出小半拍的余振。除了這個小問題外，作為一個全新品牌的首款車型，理想ONE的表現(xiàn)能夠獲得一個高分。

●性能測試

　　因為動力總成的特性，在加速測試這方面我們進行了三種模式的檢測，這也更符合不同消費者使用的需求，分別是低電量時的加速能力（模擬使用增程模式，平時不經(jīng)常充電主要用燃油行駛的用戶）；高電量加速能力（模擬可以經(jīng)常充電，使用混動模式駕駛的用戶）；以及彈射起步模式（模擬對動力有一定需求的用戶）。

　　從上面三組數(shù)據(jù)可以看出，高電量加速成績?yōu)?.01秒，彈射起步模式加速成績?yōu)?.36秒，低電量模式加速成績?yōu)?.44秒，加速能力與同級別3.0T燃油車型相當；理想ONE的儀表盤可以根據(jù)電池使用用量提供當時可用的電動機功率，另外在彈射模式下，增程器也會高功率輸出，滿足用戶對于性能的需求。

　　38.6米的剎車成績也達到了我們優(yōu)秀的標準，它的剎車踏板調校不會感覺很沉，初段稍微有點軟，全力踩下后有很不錯的制動力，對于一臺體重達身材大的中大型SUV來說這個成績不錯。

　　噪音測試部分我們也采集了高電量純電行駛時的表現(xiàn)和低電量增程器啟動時的表現(xiàn)兩組數(shù)據(jù)，可以看到大概有1分貝的差距，但是整體因為電動車的特性和良好的NVH表現(xiàn)，這個實測數(shù)據(jù)略強于之前我們一起對比測試續(xù)航的全新寶馬X5，有著很優(yōu)秀的靜謐性表現(xiàn)，這也是純電行駛的一大優(yōu)勢。