●動力系統

　　作為一臺增程式電動車，理想ONE(參數|詢價)使用前后兩個電機作為驅動力的來源，配合來自寧德時代的三元鋰電池組，同時還搭載一臺1.2T汽油增程器用于發(fā)電，其根據車輛標定狀態(tài)，直接輸出給電機或給電池組充電，而不會直接參與到車輛的驅動。

●試駕感受

　　其實前面已經聊了一些有關理想ONE的試駕感受，不過這里咱們再聊的更細一些。理想ONE的整備質量為2300kg，插電混動中大型SUV奧迪Q7 e-tron的整備質量為2515kg，純電中大型SUV蔚來ES8的整備質量為2460kg，特斯拉Model X 75D的整備質量為2391kg，可以看出理想ONE對整備質量的控制還是不錯的。在電動機特性的幫助下，理想ONE的起步也是相當輕快，這里我先賣個關子，后文再為大家揭曉理想ONE的加速測試成績。

　　其實想要解決制動力偏軟的這個問題，有個很簡單的辦法，就是將動能回收系統的強度設定為“強”，這樣在動能回收系統工作時所產生的減速度，會在一定程度提升理想ONE的剎車表現。不過我們還是希望能夠在下一版試制車上優(yōu)化這個問題，畢竟能夠擁有像燃油車的駕駛習慣，也是新能源車型的一個優(yōu)勢。

　　整體來說，理想ONE的懸架對于路面顛簸過濾的比較完全，但在處理一些較大的顛簸時，懸架會多出小半拍的余振。除了這個小問題外，作為一個全新品牌的首款車型，理想ONE的表現能夠獲得一個高分。

●性能測試

　　因為動力總成的特性，在加速測試這方面我們進行了三種模式的檢測，這也更符合不同消費者使用的需求，分別是低電量時的加速能力（模擬使用增程模式，平時不經常充電主要用燃油行駛的用戶）；高電量加速能力（模擬可以經常充電，使用混動模式駕駛的用戶）；以及彈射起步模式（模擬對動力有一定需求的用戶）。

　　從上面三組數據可以看出，高電量加速成績?yōu)?.01秒，彈射起步模式加速成績?yōu)?.36秒，低電量模式加速成績?yōu)?.44秒，加速能力與同級別3.0T燃油車型相當；理想ONE的儀表盤可以根據電池使用用量提供當時可用的電動機功率，另外在彈射模式下，增程器也會高功率輸出，滿足用戶對于性能的需求。

　　38.6米的剎車成績也達到了我們優(yōu)秀的標準，它的剎車踏板調校不會感覺很沉，初段稍微有點軟，全力踩下后有很不錯的制動力，對于一臺體重達身材大的中大型SUV來說這個成績不錯。

　　噪音測試部分我們也采集了高電量純電行駛時的表現和低電量增程器啟動時的表現兩組數據，可以看到大概有1分貝的差距，但是整體因為電動車的特性和良好的NVH表現，這個實測數據略強于之前我們一起對比測試續(xù)航的全新寶馬X5，有著很優(yōu)秀的靜謐性表現，這也是純電行駛的一大優(yōu)勢。