●動(dòng)力系統(tǒng)

　　作為一臺增程式電動(dòng)車，理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))使用前后兩個(gè)電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)力的來源，配合來自寧德時(shí)代的三元鋰電池組，同時(shí)還搭載一臺1.2T汽油增程器用于發(fā)電，其根據(jù)車輛標(biāo)定狀態(tài)，直接輸出給電機(jī)或給電池組充電，而不會直接參與到車輛的驅(qū)動(dòng)。

●試駕感受

　　其實(shí)前面已經(jīng)聊了一些有關(guān)理想ONE的試駕感受，不過這里咱們再聊的更細(xì)一些。理想ONE的整備質(zhì)量為2300kg，插電混動(dòng)中大型SUV奧迪Q7 e-tron的整備質(zhì)量為2515kg，純電中大型SUV蔚來ES8的整備質(zhì)量為2460kg，特斯拉Model X 75D的整備質(zhì)量為2391kg，可以看出理想ONE對整備質(zhì)量的控制還是不錯(cuò)的。在電動(dòng)機(jī)特性的幫助下，理想ONE的起步也是相當(dāng)輕快，這里我先賣個(gè)關(guān)子，后文再為大家揭曉理想ONE的加速測試成績。

　　其實(shí)想要解決制動(dòng)力偏軟的這個(gè)問題，有個(gè)很簡單的辦法，就是將動(dòng)能回收系統(tǒng)的強(qiáng)度設(shè)定為“強(qiáng)”，這樣在動(dòng)能回收系統(tǒng)工作時(shí)所產(chǎn)生的減速度，會在一定程度提升理想ONE的剎車表現(xiàn)。不過我們還是希望能夠在下一版試制車上優(yōu)化這個(gè)問題，畢竟能夠擁有像燃油車的駕駛習(xí)慣，也是新能源車型的一個(gè)優(yōu)勢。

　　整體來說，理想ONE的懸架對于路面顛簸過濾的比較完全，但在處理一些較大的顛簸時(shí)，懸架會多出小半拍的余振。除了這個(gè)小問題外，作為一個(gè)全新品牌的首款車型，理想ONE的表現(xiàn)能夠獲得一個(gè)高分。

●性能測試

　　因?yàn)閯?dòng)力總成的特性，在加速測試這方面我們進(jìn)行了三種模式的檢測，這也更符合不同消費(fèi)者使用的需求，分別是低電量時(shí)的加速能力（模擬使用增程模式，平時(shí)不經(jīng)常充電主要用燃油行駛的用戶）；高電量加速能力（模擬可以經(jīng)常充電，使用混動(dòng)模式駕駛的用戶）；以及彈射起步模式（模擬對動(dòng)力有一定需求的用戶）。

　　從上面三組數(shù)據(jù)可以看出，高電量加速成績?yōu)?.01秒，彈射起步模式加速成績?yōu)?.36秒，低電量模式加速成績?yōu)?.44秒，加速能力與同級別3.0T燃油車型相當(dāng)；理想ONE的儀表盤可以根據(jù)電池使用用量提供當(dāng)時(shí)可用的電動(dòng)機(jī)功率，另外在彈射模式下，增程器也會高功率輸出，滿足用戶對于性能的需求。

　　38.6米的剎車成績也達(dá)到了我們優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)，它的剎車踏板調(diào)校不會感覺很沉，初段稍微有點(diǎn)軟，全力踩下后有很不錯(cuò)的制動(dòng)力，對于一臺體重達(dá)身材大的中大型SUV來說這個(gè)成績不錯(cuò)。

　　噪音測試部分我們也采集了高電量純電行駛時(shí)的表現(xiàn)和低電量增程器啟動(dòng)時(shí)的表現(xiàn)兩組數(shù)據(jù)，可以看到大概有1分貝的差距，但是整體因?yàn)殡妱?dòng)車的特性和良好的NVH表現(xiàn)，這個(gè)實(shí)測數(shù)據(jù)略強(qiáng)于之前我們一起對比測試?yán)m(xù)航的全新寶馬X5，有著很優(yōu)秀的靜謐性表現(xiàn)，這也是純電行駛的一大優(yōu)勢。