除了最低配車型為前置兩驅(qū)以外，其余配置的XT6均采用了前置四驅(qū)，四驅(qū)系統(tǒng)為適時四驅(qū)，前后車輪能夠?qū)崿F(xiàn)1:1的扭矩分配，運動版車型后輪半軸具備雙離合，系統(tǒng)檢測到有打滑車輪后，可主動分配扭矩到有另一側(cè)有附著力的車輪上，左右兩側(cè)的扭矩分配可達0-100%，輪間限滑能力是它的優(yōu)勢。

　　駕駛模式我們選用了越野模式來進行所有測試，XT6和XT5一樣，接近角、離去角等等越野數(shù)據(jù)都不是很理想，之后的測試項目中XT6的車身造型和自重都影響了它的表現(xiàn)。

滑輪組測試

　　凱迪拉克XT6這套雙離合四驅(qū)系統(tǒng)和XT5上的一樣優(yōu)秀，在只有單前輪有附著力的測試中也沒有因為車重的原因出現(xiàn)很嚴(yán)重的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，所有項目都是輕松通過，這套系統(tǒng)的限滑能力是值得肯定的。

滑輪組測試視頻：

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越野場地測試

　　爬坡環(huán)節(jié)XT6的表現(xiàn)實屬一般。36°坡時，它出現(xiàn)了一些動力不足的情況，深踩油門之后才順利登頂，而且還出現(xiàn)了托底的情況，離地間隙較小是它的問題之一，個人感覺車重也拖了一些后腿；42°坡直接因為接近角不足的情況使得它沒有完成。

　　總的來說，XT6在越野測試的表現(xiàn)不夠理想，但對于這臺車的城市SUV的定位而言它也不是很需要做到這些工作，幾乎不會有人會開著它去越野，至多會在一些坑洼和低附著路面上駛，XT6可以輕松的做到這些，難度較高的連續(xù)炮彈坑和大角度的斜坡并不是它的強項。

越野測試視頻：

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全文總結(jié)：

　　“錯峰”的價格以及6座車的定位不僅讓許多從小就想擁有凱迪拉克的人夢想落地，還避開了Q7、XC90等車型去占領(lǐng)一個“全新”豪華大型SUV細(xì)分市場，不得不說這次凱迪拉克確實針對中國市場的做了不少功課。除了全新的定位外，XT6的身材魁梧高大，內(nèi)飾用料豪華，開出去足夠體面，商務(wù)接待、日常家庭用車這兩個工作它都能完美勝任。車內(nèi)外的配置以及做工完全可以達到這個級別車型應(yīng)有的表現(xiàn)，行駛質(zhì)感和靜謐性也很不錯，有著很強的厚重感和豪華感，四平八穩(wěn)的駕駛感受也符合凱迪拉克XT6的定位。

　　當(dāng)然，凱迪拉克XT6有待提高的地方也有。首先，加速和剎車測試成績只能用中規(guī)中矩來形容，而且越野表現(xiàn)也實屬一般，較差的接近角和離去角讓它不能完成難度較大的項目，最大的亮點和XT5一樣，依舊是其優(yōu)秀的輪間限滑能力。第二，第三排的空間表現(xiàn)我認(rèn)為不太好，在實際乘坐時只能作為應(yīng)急使用，意實際意義不是很大。第三，車內(nèi)的科技感和同級別對手相比也確實少了一些，年輕用戶最喜歡大屏都沒有配備，當(dāng)處理掉這些小問題之后的凱迪拉克XT6我相信會更加完美。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）

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