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當(dāng)前位置:首頁(yè) 試駕評(píng)測(cè) AH-100 正文

當(dāng)夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí) 測(cè)試凱迪拉克XT6運(yùn)動(dòng)版

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  除了最低配車(chē)型為前置兩驅(qū)以外,其余配置的XT6均采用了前置四驅(qū),四驅(qū)系統(tǒng)為適時(shí)四驅(qū),前后車(chē)輪能夠?qū)崿F(xiàn)1:1的扭矩分配,運(yùn)動(dòng)版車(chē)型后輪半軸具備雙離合,系統(tǒng)檢測(cè)到有打滑車(chē)輪后,可主動(dòng)分配扭矩到有另一側(cè)有附著力的車(chē)輪上,左右兩側(cè)的扭矩分配可達(dá)0-100%,輪間限滑能力是它的優(yōu)勢(shì)。

汽車(chē)之家

  駕駛模式我們選用了越野模式來(lái)進(jìn)行所有測(cè)試,XT6和XT5一樣,接近角、離去角等等越野數(shù)據(jù)都不是很理想,之后的測(cè)試項(xiàng)目中XT6的車(chē)身造型和自重都影響了它的表現(xiàn)。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克XT6 2019款 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)型

滑輪組測(cè)試

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克XT6 2019款 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)型

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  凱迪拉克XT6這套雙離合四驅(qū)系統(tǒng)和XT5上的一樣優(yōu)秀,在只有單前輪有附著力的測(cè)試中也沒(méi)有因?yàn)檐?chē)重的原因出現(xiàn)很?chē)?yán)重的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象,所有項(xiàng)目都是輕松通過(guò),這套系統(tǒng)的限滑能力是值得肯定的。

滑輪組測(cè)試視頻:


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越野場(chǎng)地測(cè)試

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克XT6 2019款 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)型

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克XT6 2019款 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)型

  爬坡環(huán)節(jié)XT6的表現(xiàn)實(shí)屬一般。36°坡時(shí),它出現(xiàn)了一些動(dòng)力不足的情況,深踩油門(mén)之后才順利登頂,而且還出現(xiàn)了托底的情況,離地間隙較小是它的問(wèn)題之一,個(gè)人感覺(jué)車(chē)重也拖了一些后腿;42°坡直接因?yàn)榻咏遣蛔愕那闆r使得它沒(méi)有完成。

上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克XT6 2019款 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)型

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上汽通用凱迪拉克 凱迪拉克XT6 2019款 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)型

  總的來(lái)說(shuō),XT6在越野測(cè)試的表現(xiàn)不夠理想,但對(duì)于這臺(tái)車(chē)的城市SUV的定位而言它也不是很需要做到這些工作,幾乎不會(huì)有人會(huì)開(kāi)著它去越野,至多會(huì)在一些坑洼和低附著路面上駛,XT6可以輕松的做到這些,難度較高的連續(xù)炮彈坑和大角度的斜坡并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

越野測(cè)試視頻:


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四驅(qū)與越野

全文總結(jié):

  “錯(cuò)峰”的價(jià)格以及6座車(chē)的定位不僅讓許多從小就想擁有凱迪拉克的人夢(mèng)想落地,還避開(kāi)了Q7、XC90等車(chē)型去占領(lǐng)一個(gè)“全新”豪華大型SUV細(xì)分市場(chǎng),不得不說(shuō)這次凱迪拉克確實(shí)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的做了不少功課。除了全新的定位外,XT6的身材魁梧高大,內(nèi)飾用料豪華,開(kāi)出去足夠體面,商務(wù)接待、日常家庭用車(chē)這兩個(gè)工作它都能完美勝任。車(chē)內(nèi)外的配置以及做工完全可以達(dá)到這個(gè)級(jí)別車(chē)型應(yīng)有的表現(xiàn),行駛質(zhì)感和靜謐性也很不錯(cuò),有著很強(qiáng)的厚重感和豪華感,四平八穩(wěn)的駕駛感受也符合凱迪拉克XT6的定位。

凱迪拉克-凱迪拉克XT6-2019款 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)型AH-100得分總表

  當(dāng)然,凱迪拉克XT6有待提高的地方也有。首先,加速和剎車(chē)測(cè)試成績(jī)只能用中規(guī)中矩來(lái)形容,而且越野表現(xiàn)也實(shí)屬一般,較差的接近角和離去角讓它不能完成難度較大的項(xiàng)目,最大的亮點(diǎn)和XT5一樣,依舊是其優(yōu)秀的輪間限滑能力。第二,第三排的空間表現(xiàn)我認(rèn)為不太好,在實(shí)際乘坐時(shí)只能作為應(yīng)急使用,意實(shí)際意義不是很大。第三,車(chē)內(nèi)的科技感和同級(jí)別對(duì)手相比也確實(shí)少了一些,年輕用戶(hù)最喜歡大屏都沒(méi)有配備,當(dāng)處理掉這些小問(wèn)題之后的凱迪拉克XT6我相信會(huì)更加完美。(圖/文/攝 汽車(chē)之家 謝玥)

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    兩驅(qū)車(chē)型相比四驅(qū)的加速更快,油耗也更低,如果不太經(jīng)常走爛路的話(huà),兩驅(qū)版非常合適。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    車(chē)身體積雖然大,但是開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有那么笨拙。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力完全夠用,即便滿(mǎn)載的情況下,動(dòng)力輸出也不會(huì)覺(jué)得乏力。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    后備廂空間非常大,日常使用時(shí)把第三排折疊了,就成了一個(gè)實(shí)用性超高的四座車(chē)型。多媒體系統(tǒng)好用,有了NFC功能之后,用手機(jī)連接都變得極為方便。

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    評(píng)測(cè)編輯-謝玥:

    凱迪拉克XT6以不錯(cuò)的價(jià)格以及6座車(chē)的定位拓展出了全新的細(xì)分市場(chǎng),用料以及在車(chē)內(nèi)外豪華感上也都做的不錯(cuò)。但是加速和剎車(chē)成績(jī)只能算是及格,車(chē)內(nèi)的科技感也有提升的空間。

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    總的來(lái)說(shuō),XT6的外觀內(nèi)飾確實(shí)很不錯(cuò),身材上絕對(duì)不輸給同級(jí)別對(duì)手,但是動(dòng)力的表現(xiàn)確實(shí)讓人不夠滿(mǎn)意,并且第三排的空間也表現(xiàn)一般,實(shí)際的意義不大。

    評(píng)測(cè)編輯-:

    在上市之前我還挺期待這個(gè)大家伙,不過(guò)接觸之后有幾點(diǎn)遺憾,一、動(dòng)力是在弱了些,接近10秒的加速有些說(shuō)不過(guò)去。二、油耗的確有些高。外觀內(nèi)飾無(wú)太多驚喜,2+2+2的座椅布局有些埃爾法的意思,第二排座椅給予你百萬(wàn)級(jí)車(chē)型的恬適,可50萬(wàn)的售價(jià)你只買(mǎi)回了乘坐感受,怎么想都有些不值。

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