在ECO模式下油門響應(yīng)慵懶，變速箱升擋更加積極，時刻保持在一個相對偏低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間；而在動態(tài)模式下，它就像一個興奮少年，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一直維持在2200rpm以上，來應(yīng)對駕駛者隨時可能要發(fā)出的沖鋒信號，與此同時變速箱的換擋時機(jī)更加延后，在匝道并入主路后我們地板油全力加速，變速箱能夠立刻做出反應(yīng)，幾乎沒有遲疑。隨著變速箱連續(xù)升擋，聽著車內(nèi)發(fā)動機(jī)有節(jié)奏變化的聲音會讓你不舍得松開油門，對這臺發(fā)動機(jī)的動力儲備絲毫不用擔(dān)心。

　　剎車踏板的腳感很不錯，回饋力度適中并且表現(xiàn)的十分線性，能夠給予駕駛者更多的信心。轉(zhuǎn)向阻尼設(shè)定的偏沉穩(wěn)，并沒有那么強(qiáng)的電子感，加上比較精準(zhǔn)的指向性，相信喜歡駕駛朋友會比較喜歡這樣的設(shè)定。

　　全新沃爾沃S60(參數(shù)|詢價)的整車隔音降噪處于同級很高的水平，這幾天我們在城市內(nèi)及周邊駕駛，中低速時胎噪會有點明顯。但在德國高速公路上高速行駛時，發(fā)動機(jī)噪音和胎噪路噪抑制的相當(dāng)出色，車內(nèi)人員正常交談即可，不用刻意的提高嗓音，這一代車型在整車靜謐性上下了很大功夫。

　　這一代全新的S60采用了前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，在后懸架上采用了復(fù)合葉片彈簧取代了螺旋彈簧。由于我們的測試車是一臺R-Design版車型，它底盤調(diào)校的偏運(yùn)動、硬朗，過彎的支撐性不錯。

　　日常駕駛前排的路感比后排要更強(qiáng)一些，后排的乘坐舒適度一般，路面顛簸時后排的感受比較明顯。懸架對于長波的路面起伏處理的不錯，但是對于高頻的路面持續(xù)振動比如經(jīng)過一段稍長的碎石路顛簸時，傳到車內(nèi)的細(xì)碎振動有些多。相信這與它配備的這套大尺寸輪胎有不小關(guān)系，如果換成尺寸更小一點的表現(xiàn)會有所改善。據(jù)悉豪華版車型的懸架設(shè)定會相對軟一些，期待未來國內(nèi)量產(chǎn)后的駕駛感受。

0-100km/h測試成績?yōu)?.04秒

　　官方對這臺車給出的0-100km/h的加速時間為6.5秒，我們最終實測的成績?yōu)?.04秒，作為家用足夠，偶爾激烈駕駛下也不會讓你失望。車輛測試會受到測試環(huán)境、溫度以及場地等因素的影響，最終的測試成績和廠家公布的數(shù)據(jù)是有一些差別的。

　　在我們測試中，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)后輪胎打滑嚴(yán)重，所以我們在實際的測試環(huán)節(jié)中將其開啟，起步時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2300rpm左右，起步的一瞬間前輪會有輕微的打滑，最終經(jīng)過多組測試，它的最快成績能夠達(dá)到7秒出頭。海外測試，車輛的油品以及路面條件存在差異，測試結(jié)果僅供參考。

剎車表現(xiàn)優(yōu)異/倍耐力P ZERO輪胎立功

　　全新S60的剎車成績讓人眼前一亮，在剎車測試中，它的最終成績?yōu)?5.97米。在進(jìn)行的多組測試中，成績起伏變化不大，剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性值得肯定。雖然這套大寬胎在日常駕駛時帶來了更多的振動，但在制動環(huán)節(jié)它可是立功了。測試成績不排除因環(huán)境以及路面不同所帶來的差異，敬請關(guān)注國內(nèi)上市后國內(nèi)的測試文章。

總結(jié)：

　　作為沃爾沃旗下產(chǎn)品的中堅力量，沃爾沃S60終于迎來了換代，從里到外都帶來了全新的變化，只是家族化的設(shè)計讓它缺少了點新鮮感。不過這也正符合沃爾沃品牌給人一貫低調(diào)內(nèi)斂的感覺，使用簡潔、質(zhì)感等元素和手法去詮釋它的豪華。在駕駛層面，它的個性并不是很鮮明，但卻是一款能夠讓大家輕松駕馭的車。而像ACC、車道保持、碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)警示等安全性方面的配置同樣豐富。有消息稱，它最快將在今年第四季度在國內(nèi)上市，讓我們拭目以待吧。最后，如果未來您購買R-Design版車型，最好不要選擇黑色，因為它會將R-Design上的一些專屬黑色裝飾同化，失去了其原本的視覺效果。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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