| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉向 | 5.0 | 3.3 |
| 準確性 | 2.0 | 1.2 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.0 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.1 |
| 剎車 | 5.0 | 2.6 |
| 剎車距離 | 4.5 | 2.2 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動 | 3.0 | 2.3 |
| 牽引力 | 2.5 | 1.8 |
| 扭矩轉向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.7 |
| 轉向特征 | 1.5 | 1.0 |
| 可控性 | 3.0 | 1.9 |
| 負載變化 | 1.5 | 0.8 |
| 電子輔助 | 5.0 | 3.8 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 3.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.6 |
| 減震效果 | 6.0 | 4.4 |
| 車內噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 總分 | 33.0 | 22.3 |
持續(xù)性更新 新款WEY VV5 1.5T性能測試
底盤/行駛表現(xiàn)
VV5(參數(shù)|詢價)使用了一套前麥弗遜、后雙橫臂的獨立懸架，在大家的認知中它的調�？赡苁歉裰氐�，實際感受確實如此，這款車過濾振動時那種“嘭嘭”的聲音確實能給人非常強的高檔感。但論及細膩程度，它并沒有超越這個價位的表現(xiàn)，過減速帶、壓大坑時還是會有些細碎的余振。整體來講屬于這個級別中等偏上的水平。轉向手感能夠達到一臺家用車的表現(xiàn)，日常使用放在最舒適的一檔就足夠了。
剎車測試
剎車測試成績表現(xiàn)一般，主要體現(xiàn)在輪胎的抓地性能不是太好，采取全力制動時輪胎是“搓”著走的。而剎車的抗熱衰減性能表現(xiàn)良好，十次連續(xù)測試成績穩(wěn)定。
噪音測試
VV5的車廂靜謐性表現(xiàn)普普通通，或許是受定位所限，它的隔音表現(xiàn)比起家族的上游車型確實差了一些。城市道路或者環(huán)路行駛還可以，高速下風噪確實不小。
總結
對于中國品牌來講，好的表面外加一個實惠的價格，就已經成功一大半了。這一次改款算是VV5跟進時代需求的一次升級。新款1.5T發(fā)動機在動力及油耗方面的表現(xiàn)合格，再加上WEY自身較好的品牌效應和宣傳能力，應該會有著不錯的市場表現(xiàn)。只是現(xiàn)在同級別的強敵太多，能分走一杯羹的前提必然是不斷自我革新，迎合需求。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）
| WEY-WEY VV5-2020款 1.5T 兩驅智先鋒AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 6.3 |
| 配置 | 8.0 | 7.6 |
| 工藝質量 | 5.0 | 4.3 |
| 人體工程 | 5.0 | 3.7 |
| 視野 | 1.0 | 0.9 |
| 總分 | 28.0 | 22.8 |
| 動力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.0 | 4.1 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.4 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 4.8 |
| 總分 | 24.0 | 15.3 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉向 | 5.0 | 3.3 |
| 剎車 | 5.0 | 2.6 |
| 傳動 | 3.0 | 2.3 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.7 |
| 電子輔助 | 5.0 | 3.8 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.6 |
| 總分 | 33.0 | 22.3 |
| 車輛性能總得分 | 85.0 | 60.4 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價 | 13.0 | 7.2 |
| 質保 | 2.0 | 1.0 |
| 總分 | 15.0 | 8.2 |
| 車輛總得分 | 100.0 | 68.6 |
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