合資“占號神器”？雷諾 e諾冬季測試
● 操控體驗：
雷諾 e諾的懸架形式采用了前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁非獨立懸架，算是這級別車型中比較常見的配置。整套懸架對于細碎振動過濾的還是比較干凈的，但是在處理坑洼較大的路面時，舒適性稍顯不足。
而過減速帶時，只要車速稍快，前懸架就會產(chǎn)生較大的聲響，這主要是由于選用的彈簧力度較大，所以回彈速度也相對較快造成的。不過在行駛當(dāng)中，懸架的整體性在這個級別中是表現(xiàn)不錯的，且底盤顯得比較硬朗。
該車的轉(zhuǎn)向助力沒有可以調(diào)節(jié)的擋位，方向盤的轉(zhuǎn)向力度設(shè)定偏輕，駕駛起來非常輕松，就算是力量少柔弱一些的女性車主也不會覺得費力。不過，方向盤存在一定幅度的虛位，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性上表現(xiàn)一般。
○ 剎車測試：
全力剎車時，制動力釋放相對比較平緩但穩(wěn)定，但是其輪胎寬度相對較窄為165mm，其剎車成績最終為43.36米，在合格的范圍之內(nèi)。不過，測試當(dāng)日的最高氣溫為6℃，輪胎和地面的溫度相對會低一些，對成績也會造成一些影響。
○ 噪音測試：
該車的靜謐性方面表現(xiàn)可以，當(dāng)車速達到80km/h后，風(fēng)噪和胎噪的控制還比較不錯。在中低速時，該車也并沒有感受特別明顯的來自驅(qū)動電機的高頻嘯叫。
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