●日常駕駛感受：

　　邁騰GTE搭載了1.4TSI發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的動力組合，與帕薩特PHEV的插電混合動力系統(tǒng)相同。其發(fā)動機(jī)最大功率為110kW（150Ps），最大扭矩為250N·m，電機(jī)最大功率為85kW（116Ps)，最大扭矩330N·m。該車的系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到155kW（211Ps），最大扭矩為400N·m。該車的傳動系統(tǒng)，采用了一臺型號為DQ400e的6速雙離合變速箱。

　　值得一提的是，在GTE模式下，當(dāng)你深踩加速踏板能夠聽到前機(jī)艙位置傳來非常帶勁的發(fā)動機(jī)轟鳴聲，這個(gè)聲音會隨著你逐漸深踩加速踏板，而變得越來越暴躁，給你帶來聽覺上的愉悅感。盡管這個(gè)聲音并非真的從前機(jī)艙傳出來，而是通過車內(nèi)的音響模擬出來的。官方表示，這個(gè)聲音是模擬的V8發(fā)動機(jī)的聲音，這我覺得有點(diǎn)牽強(qiáng)，但的確能夠在駕駛過程中給到駕駛者不錯(cuò)的反饋，建議大家可以親自去試試。

　　邁騰GTE擁有四種驅(qū)動模式，其中E-MODE顧名思義，就是純電驅(qū)動的意思，這個(gè)模式下動力只會由電機(jī)提供，電機(jī)的響應(yīng)速度沒有問題，但只要車速來到60km/h以上，動力就明顯減弱，此時(shí)想要超車就不太容易了。在混合動力模式下，如果電量充裕，行車電腦會比較積極地調(diào)用電機(jī)來提供動力，尤其是在速度低于30km/h時(shí)，此時(shí)只要不深踩油門，動力基本上都是交給電機(jī)來提供的。不過當(dāng)速度上來了，就能隱約感受到發(fā)動機(jī)開始介入工作。

　　而在蓄電池維持以及蓄電池充電模式下，行車電腦會大幅降低電機(jī)的使用頻率，限制其輸出的功率，并通過動能回收以及發(fā)動機(jī)發(fā)電來為電池補(bǔ)充能量，使其達(dá)到電機(jī)用電與補(bǔ)能的平衡，亦或者令補(bǔ)充的能量大于電機(jī)消耗的能量，達(dá)到充電的目的。不過即便是在蓄電池充電模式下，電機(jī)依然會在起步以及加速的過程中提供一定的動力。

●加速測試：

　　從上文我們已經(jīng)知道，這輛車提供了多種駕駛模式，其中GTE模式是該車最強(qiáng)性能模式，所以我們接下來的加速性能測試也是在該模式下進(jìn)行。最終，經(jīng)過十次測試，該車的0-100km/h加速成績定格為7.38秒。

　　我們隨后還用該車的運(yùn)動模式做了同樣的測試，最終結(jié)果與GTE模式相差不多，最好0-100km/h加速成績?yōu)?.42秒，兩個(gè)成績均比官方公布的7.7秒0-100km/h加速成績要好一些。