全新1系配備了直列三汽缸1.5升TwinPower Turbo渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)使用高壓燃油直噴及雙渦流技術(shù)，爆發(fā)出142Ps/4,600-6,500rpm最大功率，以及220N·m/1,480-4,200rpm的扭矩。我知道很多朋友都懷疑三缸發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)大又不好聽(tīng)的缺點(diǎn)，這確是三缸機(jī)天生不足的問(wèn)題，但寶馬為它做了很好的后天補(bǔ)救，寶馬早已在2013年開(kāi)始生產(chǎn)三缸機(jī)，一直改良至今。

　　新1系采用的是最新的B38B15發(fā)動(dòng)機(jī)，比上一代118i（F20）后期（2015-2019）的B38發(fā)動(dòng)機(jī)有更暢順和寧?kù)o的表現(xiàn)，雖然扭矩沒(méi)有改變，但功率稍為提升了6馬力，我們?cè)谥泻蠖蔚募铀俦憩F(xiàn)也感受到新發(fā)動(dòng)機(jī)在拉高速的反應(yīng)有所改善。這令新118i的0-100km/h官方加速時(shí)間做出8.5秒的成績(jī)。一部家庭用車(chē)能跑到這成績(jī)也算比較快的了，不可強(qiáng)求！

● 前輪帶動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)有何分別？

　　在駕駛的物理上，前輪帶動(dòng)以拉動(dòng)方式行走，直線(xiàn)行走會(huì)比從后推的后輪推動(dòng)更穩(wěn)定。在轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪既要傳動(dòng)也負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，當(dāng)我們煞著車(chē)過(guò)彎，重心傾前，好好地壓著前輪，轉(zhuǎn)向容易控制，但如果在彎道中加速得急一點(diǎn)，動(dòng)力有可能突破前輪的磨擦系數(shù)，令轉(zhuǎn)向抓著力突然減弱，此時(shí)車(chē)輪便不再轉(zhuǎn)向，被動(dòng)力慣性推向彎道外，便發(fā)生轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，俗稱(chēng)「推頭」。而只要我們收油，甚至輕點(diǎn)一下制動(dòng)板，使前輪恢復(fù)抓地力，汽車(chē)便能重回軌道。但車(chē)速太快，我們是只能眼睜睜地看著車(chē)輛沖向彎外，而沒(méi)法子用駕駛技術(shù)挽救。所以，我們都認(rèn)為前輪帶動(dòng)車(chē)是比較容易操控的車(chē)子，但又不能在危急時(shí)用高超的技術(shù)救車(chē)。

　　至于后輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)車(chē)輛加速時(shí)，重心向后移，一部分重力由前輪移向后輪，增加了輪胎的抓著力，動(dòng)力便更直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。又試想一下，我們要搬動(dòng)一部無(wú)動(dòng)力的汽車(chē)，在后面推總比在前面拉更易搬動(dòng)，這也是后輪驅(qū)動(dòng)在起步和加速時(shí)有更好的驅(qū)動(dòng)表現(xiàn)的原因。

　　轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向輪不受動(dòng)力轉(zhuǎn)變影響了轉(zhuǎn)向抓地力和轉(zhuǎn)向角度，所以，在過(guò)彎的精準(zhǔn)度便更好，如果我們?cè)谌霃潟r(shí)加油，后驅(qū)動(dòng)輪可能會(huì)突破了輪胎抓地力，慣性地向彎外搬，發(fā)生俗稱(chēng)”甩尾”的現(xiàn)象，這也是后輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向過(guò)多的特性。而當(dāng)我們發(fā)覺(jué)在彎中甩尾，我們可以不用像前輪帶動(dòng)車(chē)收油煞車(chē)讓前輪恢復(fù)抓地力而重回軌道，反而我們可以大膽地保持著一定的動(dòng)力，打反方向，改變車(chē)輛的前進(jìn)慣性，形成了飄移過(guò)彎的效果，甚至在危急時(shí)憑著高超的駕駛技術(shù)化險(xiǎn)為夷。

　　就憑兩者不同的駕駛特性，我們往往會(huì)覺(jué)得后輪驅(qū)動(dòng)有更好玩的駕駛樂(lè)趣。一直以駕駛樂(lè)趣為先的寶馬車(chē)廠(chǎng)，制造自己的小型掀背車(chē)，理所當(dāng)然地，選擇了后輪驅(qū)動(dòng)。就算前置發(fā)動(dòng)機(jī)/后輪驅(qū)動(dòng)犧牲了車(chē)廂空間，但車(chē)廠(chǎng)認(rèn)為寶馬的擁護(hù)者寧要更好的重量分布和更刺激有趣的駕駛感受，也不計(jì)較車(chē)廂是否因此少了幾十毫米的實(shí)用空間。

　　但當(dāng)寶馬X1和2系都分別換上了FAAR的平前驅(qū)臺(tái)，發(fā)展前置發(fā)動(dòng)機(jī)/前輪帶動(dòng)緊湊型的汽車(chē)，指向家庭用家需要。而這舉措，亦進(jìn)一步伸延至新一代的寶馬1系。在FAAR的平臺(tái)上建構(gòu)出來(lái)的新1系，像是背棄了第一、二代宣揚(yáng)的”為駕駛者而生”的主旨，對(duì)于追求傳統(tǒng)寶馬駕駛樂(lè)趣的車(chē)主來(lái)說(shuō)是否一個(gè)很大的遺憾？

全新寶馬118i駕駛感受

　　實(shí)際駕駛時(shí)，我們可以用”很順”這兩字來(lái)形容新的動(dòng)力系統(tǒng)，七前速雙離合自動(dòng)Steptronic變速箱也確是很配合，用sport運(yùn)動(dòng)模式，Hold在2,000轉(zhuǎn)才起步，也做到運(yùn)動(dòng)小車(chē)的推背感覺(jué)，但跑到中后段，你想它再猛一點(diǎn)嗎？發(fā)動(dòng)機(jī)像為你的家人著想，它把力道變得柔和了。始終是入門(mén)版，我們也不能太強(qiáng)求終極的力量發(fā)揮，它能擁有如此順滑又充沛的低中段力量表現(xiàn)，我已相當(dāng)滿(mǎn)意的了，我們不如為118i能輕松做出5.7-5.0L/100km的官方油耗數(shù)字而鼓掌吧。

　　當(dāng)然我們亦要妥協(xié)一下它的排氣聲，的確是不能用動(dòng)人來(lái)形容，還是用自己的iPhone連上新系統(tǒng)的CarPlay去享受Bruce Springsteen經(jīng)典的專(zhuān)輯”Born To Run”吧。

　　Born to Run ，為跑而生，的確很好形容寶馬車(chē)，那么新118i也是Born To Run嗎？讓我們用它來(lái)挑戰(zhàn)一下操控感吧。新車(chē)沿用了前麥弗遜和后多連桿，四輪獨(dú)立懸掛，比一般用后非獨(dú)立扭力桿的掀背車(chē)可能會(huì)有更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性，而當(dāng)我們上山劈第一個(gè)彎，也能證實(shí)它的確比一般的Hatchback有更穩(wěn)的馬步，抗傾力亦有點(diǎn)熱血掀背的功底，而我們更感受到它的吸振力也很好，很有家庭車(chē)的舒適感，它的懸掛設(shè)定是不軟不硬，在運(yùn)動(dòng)與舒適之間做得很好的平衡，但我們還是要激烈一些去挑戰(zhàn)它的過(guò)彎極限。

　　沒(méi)錯(cuò)，它確是最容易掌握的一代，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，在彎中稍微加油推深一點(diǎn)彎角，它也沒(méi)有明顯的推頭現(xiàn)象，難道它不是一輛前驅(qū)車(chē)嗎？為什么我們感不到它的轉(zhuǎn)向不足的特性？其實(shí)它沒(méi)有打破物理定律，而是寶馬以現(xiàn)代的汽車(chē)科技去克服，新1系從i3s電動(dòng)車(chē)移植了連續(xù)性限滑差速器（Actuator Contiguous Wheel Slip Limitation），系統(tǒng)直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦，傳遞訊息的反應(yīng)比起傳統(tǒng)DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)快上三倍，借著即時(shí)調(diào)較發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，從而大大降低前驅(qū)車(chē)轉(zhuǎn)向不足的情況。再配合BMW Performance Control彎道控制系統(tǒng)，系統(tǒng)透過(guò)控制內(nèi)側(cè)輪胎速度，其實(shí)就是改變車(chē)輪傳動(dòng)力，去修正轉(zhuǎn)向力而已。

　　無(wú)論如何，新1系不再是后驅(qū)車(chē)了，我們?cè)傧硎懿坏剿�的后輪�?qū)動(dòng)的特有樂(lè)趣。如果我要總結(jié)一句前驅(qū)1系，我只能說(shuō)它是寶馬造的，更現(xiàn)代、舒適又有更好操控功夫的MINI或是Golf吧。告別后驅(qū)1系，我相信新1系會(huì)受到更多只想享受家庭駕駛樂(lè)又可有時(shí)攻攻彎的車(chē)主歡迎。為平衡感極好的新1系鼓掌吧。（文/攝 陳偉雄，圖/寶馬官方圖片，整理/梁海文）

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