華而有實 測試全新奔馳GLS 450 4MATIC
●行駛中的安靜
轉向的手感非常討巧，即便使用運動模式也不壓手。此時我完全不會抱怨它指向的精準程度和方向盤的輕重力度。能給我悠閑且毫不費力的駕駛感受，GLS的任務就已經完成大半了。
厚重的底盤，安靜的車廂，一切都很符合你的心理預期。懸架會用些許的彈跳來化解路面上生硬的坑洼，你可以說它沒那么整，或者是有點散，可良好的舒適性卻變成無力反駁的最好證據(jù)�？諝鈶壹軐τ谲囕v俯仰的支撐性不算好，加速或者剎車時，駕駛者能明顯感覺到重心的前后轉移。
發(fā)動機啟停的工作有著出色的靜謐性，熄火和啟動時的振動非常輕微，雖然這是行駛過程里很小的細節(jié)，但它同樣能賦予駕駛者較強的檔次感和高級感。
●100-0km/h剎車成績：37.89m
十組連續(xù)測試，GLS的剎車腳感和力度均無變化，成績非常穩(wěn)定。不過剎車的姿態(tài)有些夸張，我剛才也講過了，懸架對于車輛俯仰的抑制做的不是很好。
●實測噪音優(yōu)秀
不管是體驗層面還是實測噪音值，GLS都交出了很滿意的答卷。車內車外猶如兩個世界，不管外面如何嘈雜，仿佛和你都沒有任何關系。此時，請打開柏林之聲音響盡情的欣賞吧。
●麋鹿測試
奔馳GLS(參數(shù)|詢價)這類全尺寸SUV在麋鹿測試中基本不會有太過出色的成績，龐大的車身從A區(qū)到B區(qū)中已經占據(jù)了很大空間，而由于車身的高重心和較慢的響應速度，需要人為控制車速才能保證順利進入B區(qū)完成測試。GLS在從A區(qū)到B區(qū)的過程中，方向響應與其它大型SUV相同，都比較遲緩，而奔馳的工程師為了避免車輛在大幅度重心轉移時出現(xiàn)側翻，他們把電子輔助系統(tǒng)標定的極為保守，以至于在方向盤剛剛轉動時，便已將右前輪抱死，用轉向不足的方法瀉掉側向力量，但因此也導致了GLS在此階段浪費掉了轉向空間，只能降低初始車速，這種狀況才有所好轉。而在B區(qū)進入C區(qū)時，由于車速已經降的較低，控制這么大的車身也并不難，最終測試通過車速為：65.9km/h。
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