此次測(cè)試的是探岳X(參數(shù)|詢價(jià))的380TSI車型，相信不少讀者對(duì)它的動(dòng)力參數(shù)都能倒背如流了。第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220馬力/4500-6200rpm，最大扭矩350�！っ�/1500-4500rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)則是7速雙離合變速箱，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.6秒。

　　在接觸探岳X之前，我的腦海里已經(jīng)有了大致感受，畢竟國(guó)人對(duì)大眾系產(chǎn)品實(shí)在太熟悉了。要知道，這臺(tái)頂配版探岳X的預(yù)售價(jià)接近30萬(wàn)元，這對(duì)于一臺(tái)非豪華品牌來說并不低，一方面要面對(duì)豪華品牌緊湊型SUV的擠壓，還得扛住品牌內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)還肩負(fù)著沖高使命，壓力著實(shí)不小。

　　相比大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T高功率基礎(chǔ)排量擺在這，扭矩表現(xiàn)確實(shí)要好很多。即便是放在這臺(tái)自重接近1.8噸的中型SUV上，這套動(dòng)力系統(tǒng)依然表現(xiàn)優(yōu)秀。最大扭矩平臺(tái)來的比較早，低扭表現(xiàn)非常好，在市區(qū)工況下，你幾乎不需要4000rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)間就可以應(yīng)對(duì)所有場(chǎng)景，高速路段也絲毫沒有乏力感。

　　值得一提的是，無論是380TSI還是330TSI，變速箱型號(hào)均為DQ381。而之前在380TSI和330TSI四驅(qū)車型上使用DQ500的探岳，也將變速箱改為DQ381了。根據(jù)廠商說法，主要原因是由于疫情影響，DQ500的部分進(jìn)口零部件無法完成供給，產(chǎn)能跟不上所做的調(diào)整。

　　相比之下，變速箱的表現(xiàn)則沒那么完美，主要問題仍集中在中低速及低擋位。在3擋降2擋或2擋降1擋時(shí)，經(jīng)常能感受到頓挫，偶爾還會(huì)有明顯的沖擊感，與DQ500有差距。不過，相比起多年前的DQ200和DQ250，現(xiàn)今的DSG確實(shí)改善了很多，低擋位怠速時(shí)的拖拽感也比以前輕微了不少，1擋時(shí)的離合器抖動(dòng)也沒再發(fā)生過。

　　探岳X帶有駕駛模式自定義功能，可以針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、ACC、轉(zhuǎn)向、底盤等項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)整。由于帶有DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，一定程度上可以兼顧舒適性和運(yùn)動(dòng)性。舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式的差異并不大，畢竟是家用SUV，還是以舒適性為重。日常駕駛時(shí)，懸架的濾振性很好，它大概會(huì)讓主人覺得三十萬(wàn)元花的值，同時(shí)，支撐性恰到好處，車身沒有多余的俯仰，姿態(tài)十分平穩(wěn)。

　　將駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)后，我嘗試在凱擇賽道里跑了幾圈，我知道在一些人眼里這顯得多此一舉，但我還是想把它推到極限。在經(jīng)過兩個(gè)彎道后，它便“完美”地展現(xiàn)了SUV的身份。即便將懸架調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式，它的支撐性仍舊不夠，側(cè)傾比較大。車頭重，不是很愿意入彎，動(dòng)態(tài)特性偏轉(zhuǎn)向不足。不過，尾部挺靈活的，彎道中有一定的滑動(dòng)跡象，很有趣。

　　如果你感知力強(qiáng)的話，還是可以感受到車輛在運(yùn)動(dòng)模式下的變化的。在這一模式下，整臺(tái)車會(huì)變得更緊繃。推動(dòng)方向盤，車頭也能更快的跟進(jìn)。懸架不再?zèng)]收所有路感，它快速的與地面響應(yīng)，車身甚至能呈現(xiàn)出高頻微微顫動(dòng)的感覺，如果你開過真正的性能車，一定能明白我在說什么。

　　探岳X的主動(dòng)安全配置非常高，自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、車道保持一應(yīng)俱齊，再加上HUD抬頭顯示和全液晶儀表的加持，真有些虛擬駕駛艙的感覺。實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景是這樣的，我可以通過語(yǔ)音交互設(shè)定導(dǎo)航目的地，然后將液晶儀表盤切換到導(dǎo)航全屏顯示，方便查看。同時(shí)，HUD抬頭顯示可以告訴我當(dāng)前時(shí)速、主動(dòng)安全配置的工作狀態(tài)以及導(dǎo)航路線指引。不得不說，這體驗(yàn)真的非常好，就好像你習(xí)慣了倒車影像后，就無法回到只有倒車?yán)走_(dá)的時(shí)光了。

　　由于多項(xiàng)主動(dòng)安全配置的加持，探岳X可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)駕駛輔助，通過方向盤左側(cè)按鍵便可開閉及調(diào)整。毫米波雷達(dá)和前置攝像頭的識(shí)別率非常準(zhǔn)確，跟車距離的調(diào)整有五檔，即便是在市區(qū)道路擁堵路況也完全可用。剎車和油門的力度可以根據(jù)駕駛模式來自定義，但整體表現(xiàn)是比較線性的，并不會(huì)給人突兀的不適感。

　　做個(gè)小結(jié)，探岳X的駕駛感受可圈可點(diǎn)，在保持了大眾一貫風(fēng)格的情況下，在諸多細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化和改善。優(yōu)點(diǎn)包含有不錯(cuò)的動(dòng)力、線性穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向手感、均衡的懸架以及駕駛輔助系統(tǒng)，不足是變速箱的平順性以及車內(nèi)噪音感受（詳見下文中的噪音測(cè)試環(huán)節(jié)）。