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開啟追星逐日的生活 測(cè)試寶馬Z4 M40i

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  由于兩代Z4產(chǎn)品研發(fā)時(shí)間相隔十年之久,所以從配備在老款車型上的N54B30,到全新Z4車型上的B58B30,動(dòng)力單元之間足足跳過了一代。盡管光從參數(shù)上來看,性能長進(jìn)并不大,只是扭矩輸出多了50!っ锥选5珜(shí)際上,作為寶馬新型模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)家族的成員,B58B30在缸體強(qiáng)度和熱管理系統(tǒng)都有著實(shí)質(zhì)的提升,封閉式水道、高強(qiáng)度活塞連桿曲軸的應(yīng)用以及熱管理系統(tǒng)的改進(jìn)確保了動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性。海外版的Z4最大功率已經(jīng)達(dá)到了380馬力,而引入國內(nèi)之后,考慮到排放標(biāo)準(zhǔn)等原因,寶馬還是比較保守的將動(dòng)力維持在了340馬力。

寶馬(進(jìn)口) 寶馬Z4 2019款 M40i M運(yùn)動(dòng)性能版

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  相比搭載在上代Z4上的N54B30發(fā)動(dòng)機(jī),采用雙渦管單渦輪設(shè)計(jì)的B58B30雖然少了一顆渦輪,但通過在熱管理和發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度等方面的完善,使得它有更多的潛力來適應(yīng)多種車型的不同需求,封閉式水道的中缸、更高強(qiáng)度的活塞連桿曲軸,渦輪增壓壓力提升個(gè)20%非常輕松,從海外的同型號(hào)車型出場(chǎng)設(shè)定在380馬力的參數(shù)來看,B58B30還有著不俗的潛力。

動(dòng)態(tài)駕駛:

  從MPV走下直接坐進(jìn)Z4的我居然沒有感到半點(diǎn)拘束,“舒適”和“安靜”是剛接觸Z4時(shí)留給我的第一印象,在關(guān)篷的狀態(tài)下,除了打著發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間的一聲怒吼之外,一切都很平靜,跟坐進(jìn)一臺(tái)改了減振降低了車身的3系差不多。走起來也是心胸坦蕩的感覺,誰讓我懷揣著6個(gè)缸的“大心臟”呢,這張揚(yáng)的外表扮豬吃虎是沒戲了,但這種處事不驚的態(tài)度還是滿招人喜歡的。

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  下班之后你不用拖著疲勞的身體,繼續(xù)駕駛一臺(tái)令你神經(jīng)緊繃,隨時(shí)有可能吞掉前車的怪獸,而是平靜優(yōu)雅的跟隨著車流,聽著廣播88.7里 ANDY和國鵬基友的斗嘴去約會(huì)赴宴。在擁堵的情況下,我甚至?xí){(diào)成ECO模式,讓Z4徹底變成人畜無害的狀態(tài),平順的動(dòng)力輸出猶如長流的溪水,順滑不造作。

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  B58B30本身就是一臺(tái)偏長沖程設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī),低扭強(qiáng)、渦輪起壓快的特點(diǎn)讓它能適應(yīng)寶馬家族里的任何車型。拖動(dòng)X5都能快如飛,那拖動(dòng)Z4更不在話下。而寶馬工程師在第三代ZF 8AT變速箱的齒比方面也做了一些改進(jìn),擴(kuò)大傳動(dòng)比至8.6,還將一擋齒比提高到了5.25,綜上改變的結(jié)果就是當(dāng)你深踩油門揚(yáng)長而去的瞬間會(huì)產(chǎn)生一個(gè)疑問,寶馬是不是對(duì)Z4的動(dòng)力虛標(biāo)了?這真的只有340馬力嗎?

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  500牛·米的扭矩更不是說說而已,伴隨著你嘴角一個(gè)邪惡的笑容油門到底,副駕駛的姑娘甚至還沒叫出聲來,車子就已經(jīng)直接起飛揚(yáng)長而去了。加寬的輪胎,強(qiáng)大的車身穩(wěn)定系統(tǒng)讓Z4在一次次突如其來的加速表現(xiàn)穩(wěn)如四驅(qū)。

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  無論是X4 M上的那臺(tái)S58B30還是Z4上的這臺(tái)B58B30,在后程加速上都顯得要比市面上配備在其他同級(jí)車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)持久一些,7000rpm的轉(zhuǎn)速紅區(qū)對(duì)于民用渦輪車來說是另外一個(gè)層次,當(dāng)你一次次催動(dòng)腳下的油門逼其加速至紅區(qū)時(shí),寶馬直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中那種細(xì)膩精密的感覺會(huì)讓編輯我這樣的機(jī)械控上癮。

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  迫不及待的將駕駛模式切換成Sport Plus之后,變速箱非常智能的退了一擋將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉到更高的位置。如果此時(shí)你悶住油門,變速箱會(huì)一直堅(jiān)持不退擋。動(dòng)力猶如等待開閘泄洪的洪水,而車身也會(huì)變成近乎脫離地球重力束縛的火箭。變速箱總能夠?qū)跷徽{(diào)整到最適合出彎加速的狀態(tài),精準(zhǔn)的預(yù)判體貼入微。有時(shí)候你甚至可以根據(jù)變速箱降擋補(bǔ)油的節(jié)奏來判斷出彎加速的時(shí)機(jī)。變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)默契的表現(xiàn)很快勸退了一心想靠一己之力手動(dòng)換擋的我,令我不再依賴方向盤上那兩枚手感不佳的塑料換擋撥片了,信ZF 8AT得永生!

  第三代的ZF 8AT換擋速度足可媲美競品的雙離合變速箱,不過論平順性,8AT沒得說,但論換擋時(shí)那種鏗鏘的沖擊感,我還是更喜歡保時(shí)捷PDK那種機(jī)槍上膛的反饋感更有傳統(tǒng)跑車的味道。

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  基于CLAR平臺(tái)打造的全新Z4,前懸架相應(yīng)得到了提升,雙節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)能讓前懸架獲得對(duì)車輪更好地束縛,而后懸架下支臂上也相應(yīng)增加了具有導(dǎo)流效果的鰭片。另外,鋼鋁混搭材質(zhì)的懸架結(jié)構(gòu)并不過分追求輕量化,但是從細(xì)節(jié)上從車身到底盤,多部位的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)無疑能彌補(bǔ)敞篷車天生剛性不足的問題。

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  當(dāng)我高速行駛在一段表面龜裂的柏油路時(shí),充分吸收路面顛簸的懸架依舊不會(huì)讓乘客感覺不適。而在彎道中,懸架的支撐性也足以禁得起你的一番激烈操駕,很小的側(cè)傾幅度也增進(jìn)了不少樂趣。盡管Z4的懸架行程很短,但只要顛簸幅度沒有突破減振器的壓縮行程,懸架出色的響應(yīng)速度對(duì)車身姿態(tài)的調(diào)整都起到了莫大的幫助,同時(shí)也讓能讓輪胎時(shí)刻保持住抓地力,始終吸地而行。

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  全新Z4的底盤進(jìn)行了很大程度的改進(jìn),輪距較大幅度的加寬意味著操控極限不可同日而語。軸距縮短的同時(shí),前窄后寬的輪距設(shè)定呈現(xiàn)出了入彎偏推頭車尾更穩(wěn)定的特性,為了保持Z4在駕駛感方面應(yīng)有的活性,工程師又為后軸加入了主動(dòng)電子限滑差速器這一劑猛藥,在可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的配合下,令全新Z4入彎更靈活,出彎更穩(wěn)健,攻彎過程一氣呵成。

  在強(qiáng)化的機(jī)械素質(zhì)和穩(wěn)定的車身底盤面前,Z4的操控極限明顯強(qiáng)于寶馬自家的普通家用車型,甚至超過了部分M Power車型,所以有時(shí)候當(dāng)你想更多去“PUSH”它的時(shí)候,只要控制好入彎的節(jié)奏,它總是會(huì)以極為高效的表現(xiàn)迅速通過,甚至在彎中你還可以再多跟腳油讓車尾發(fā)生輕微的側(cè)滑來使入彎更加順暢也更富有激情一些。

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  Sport Plus模式下偏重的轉(zhuǎn)向手感在激烈駕駛時(shí)有些考驗(yàn)?zāi)愕谋哿Γ幢隳憧梢酝ㄟ^設(shè)置來單獨(dú)調(diào)整轉(zhuǎn)向模式,但無論選擇哪一種,轉(zhuǎn)向的靈敏度似乎都不會(huì)有太多改變,尤其是轉(zhuǎn)向中心位附近。也許寶馬的工程師不希望Z4的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在激烈駕駛時(shí)會(huì)帶給駕駛者過于神經(jīng)質(zhì)的感受,但我內(nèi)心里對(duì)這臺(tái)車駕駛信心有所降低的時(shí)候正是從最運(yùn)動(dòng)模式下開始的,Z4的人車交流感還是有那么一些瑕疵在里面,它犧牲掉了一些將車輛逼近極限過程中的感受,少了那種貼身肉搏的快感,而防爆胎雖然胎壁支撐不錯(cuò),但模糊的路感反饋在這其中確實(shí)也起到了一定程度的負(fù)面影響。

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    我喜歡新Z4的外觀,也喜歡它的3.0雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),這才是跑車的動(dòng)力!這次測(cè)試的是裝配老款3.0發(fā)動(dòng)機(jī)的新Z4,說實(shí)話我對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在跑車上很不滿意。建議大家買還是買35i那款吧!

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    外觀見仁見智,新Z4的樣子有些太飛揚(yáng)跋扈了,我不太喜歡。不過內(nèi)飾的變化可以讓所有人都滿意,終于突破了傳統(tǒng)模式,變得比3系更豪華了,當(dāng)然那種純粹的運(yùn)動(dòng)感也不見了。3.0的發(fā)動(dòng)機(jī)沒什么變化,性能也就還是那樣。價(jià)格偏高,同級(jí)還是TTS物美價(jià)廉。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    對(duì)測(cè)試的新寶馬Z4 30i,我僅對(duì)它的改款造型給出評(píng)價(jià),因?yàn)閯?dòng)力方面并沒什么突出變化。視覺效果上,新款車型確實(shí)看著要狠一些,這也是它成功的一點(diǎn),內(nèi)飾的驚喜程度與進(jìn)步也有目共睹,其他呢?我想還是期待Z4 sDrive35i到來之后再說吧……

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    Z4給我感覺是比較失望的,作為一款3.0發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車,7秒的性能我并不是很滿意!同時(shí),寶馬極為夸張的路感讓日常行駛成為比較辛苦的事情。作為量產(chǎn)的跑車,我認(rèn)為Z4的駕駛難度及性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同價(jià)位的奧迪TT 3.2Q。也許...它僅僅適合在粗顆粒的賽道上極速奔馳吧......

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    寶馬Z4的造型有些太過張揚(yáng),有些人會(huì)接受不了,我就是其中之一。但不得不承認(rèn),它確實(shí)很好看。車內(nèi)配置比較簡單,但完全符合它的定位。但談到最關(guān)鍵的動(dòng)力性能,還是有些讓人失望,3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值很突出,但表現(xiàn)完全是另一副模樣。從跑車的角度看,寶馬的底盤調(diào)校無可挑剔,但過于強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感,難免會(huì)對(duì)日常駕駛產(chǎn)生影響。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    寶馬Z4對(duì)于運(yùn)動(dòng)的定義比較準(zhǔn)確!無論是外觀還是內(nèi)裝氛圍都體現(xiàn)很到位,甚至它會(huì)完全犧牲日常的使用空間而去營造“純粹”的感覺;后驅(qū)的特色在良好的車身重量比下操控變得更加中性,因而賽道上它的表現(xiàn)也算如魚得水;在不錯(cuò)的駕駛感中,表現(xiàn)平平的動(dòng)力卻從中削弱了它的亮點(diǎn)。

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寶馬Z4 2019款 M40i M運(yùn)動(dòng)性能版

指導(dǎo)價(jià):63.38萬
級(jí)別:跑車
發(fā)動(dòng)機(jī):3.0T 340馬力...
變速箱:8擋手自一體
熱門車型對(duì)比
寶馬Z4 2019款 M40i M運(yùn)動(dòng)性能版PK
開始對(duì)比