●光電續(xù)航測(cè)試

　　跟汽油車(chē)問(wèn)油耗不同，電動(dòng)車(chē)被問(wèn)的最多的問(wèn)題就是能跑多遠(yuǎn)，對(duì)于絕大部分精明的電動(dòng)車(chē)主來(lái)說(shuō)他們不會(huì)將自己的座駕從滿(mǎn)電一直用到走不了，但為了滿(mǎn)足大家的好奇心，也為了給各位車(chē)主或者準(zhǔn)車(chē)主一個(gè)準(zhǔn)確的答案，這次我們決定測(cè)試一下這三輛車(chē)的最大續(xù)航里程，也就是從滿(mǎn)電跑到光電。

　　為了盡可能的模擬我們?nèi)粘５挠密?chē)生活，我們模擬了一次郊區(qū)自駕出行的高速線(xiàn)路，和長(zhǎng)時(shí)間的城市中低速路段。根據(jù)三輛車(chē)的NEDC續(xù)航里程，高速路段設(shè)置為160km，剩余均在城市中的暢通和擁堵路況完成。測(cè)試終止的標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是電量用盡，車(chē)輛無(wú)法繼續(xù)行駛，或者行駛速度被限制在30km/h以?xún)?nèi)（此時(shí)已經(jīng)影響安全駕駛）。

　　寶馬iX3的NEDC續(xù)航里程為三車(chē)最低，僅有500km，其表顯的續(xù)航里程也是根據(jù)近期的駕駛習(xí)慣來(lái)進(jìn)行動(dòng)態(tài)顯示的，所以在測(cè)試過(guò)程中出現(xiàn)了續(xù)航里程不降反升的情況。在測(cè)試進(jìn)行到408.3km時(shí)，續(xù)航里程顯示為0，繼續(xù)行駛至436.7km時(shí)，車(chē)輛停止無(wú)法繼續(xù)行駛。

　　特斯拉Model Y的NEDC續(xù)航里程為594km，充滿(mǎn)電后，表顯剩余續(xù)航為492km。在行駛了452.7km后，表顯剩余電量為0，剩余續(xù)航里程為0，繼續(xù)行駛20km后，車(chē)輛停止無(wú)法繼續(xù)前行，終止里程為473.4km。

　　蔚來(lái)ES6的NEDC續(xù)航里程為610km，充滿(mǎn)電后，表顯里程為609km，是三輛車(chē)中最有實(shí)力的，當(dāng)然從電池容量來(lái)看，它也確實(shí)有這個(gè)資本。在行駛了416公里后，ES6的剩余電量和剩余續(xù)航里程都顯示為0，繼續(xù)行駛至425公里，動(dòng)力突然減弱，行駛速度已經(jīng)無(wú)法超過(guò)30km/h，但并未停止在路上，可以繼續(xù)以20km/h左右的速度行駛至充電站。

　　最終的結(jié)果讓人有些意外，第一個(gè)退出測(cè)試的竟然是電池容量最大的蔚來(lái)ES6，行駛里程425km。寶馬iX3也沒(méi)能多走多遠(yuǎn)，停在了436.7km的路邊。特斯拉Model Y在452.7km時(shí)就已經(jīng)不再顯示續(xù)航里程，最終行駛到473.4km時(shí)才無(wú)法繼續(xù)行駛。不過(guò)需要注意的是，雖然寶馬iX3和特斯拉Model Y的續(xù)航里程比較扎實(shí)，但在電量用盡的情況下車(chē)輛就完全無(wú)法繼續(xù)行駛了，并不會(huì)提前進(jìn)行限速，而蔚來(lái)ES6則會(huì)保留一部分電量在極限狀態(tài)下可以繼續(xù)慢速行駛至充電站。

●光電充電測(cè)試

　　三輛車(chē)的充電過(guò)程都很順利，并沒(méi)有出現(xiàn)因?yàn)殡娏康统洳贿M(jìn)去電的情況。因?yàn)殡姵厝萘亢统潆娝俣炔煌�，三輛車(chē)的充電時(shí)間也有所差別，不過(guò)差別并不算大。充電速度最慢的是特斯拉Model Y，用時(shí)2小時(shí)41分鐘，單單從充電樁顯示100%至充滿(mǎn)跳槍就需要半個(gè)小時(shí)；寶馬iX3雖然充電時(shí)間最短，僅用時(shí)2小時(shí)23分鐘，但充入電量最少，只有82.72kWh；蔚來(lái)ES6是充電量最大的車(chē)型，共充入94.08kWh，用時(shí)2小時(shí)35分鐘。

　　從表格中可以看到三款車(chē)型在不同電量比例下充電功率的變化，功率越大表示當(dāng)前的充電速度越快。30-80%的快充速度都不算慢，但是相比廠家標(biāo)定的數(shù)值來(lái)看，只有特斯拉Model Y在這次測(cè)試中做到了，其他兩款要稍慢一些。因?yàn)橛绊懗潆娝俣鹊囊蛩睾芏�，所以這里的結(jié)論僅限于本次測(cè)試。

●城市電耗測(cè)試

　　在跑干測(cè)試之后，我們又進(jìn)行了一次常規(guī)的城市能耗測(cè)試，來(lái)模擬車(chē)主日常用車(chē)環(huán)境下的能耗，這次的電耗測(cè)試，空調(diào)狀態(tài)、行駛里程、行駛時(shí)間、行駛路線(xiàn)等都完全一致，測(cè)出的百公里電耗更有可比性。在路線(xiàn)選擇上，暢通環(huán)路和擁堵路況比例為3：7，平均速度控制在30km/h，空調(diào)狀態(tài)統(tǒng)一為23℃三擋風(fēng)。

　　在經(jīng)過(guò)102km的行駛后，特斯拉Model Y剩余電量79%，蔚來(lái)ES6剩余電量79%，寶馬iX3雖然不能顯示剩余電量，但根據(jù)表顯電池比例來(lái)看也在80%左右。在充電站充滿(mǎn)后，分別充入18.16kWh、18.56kWh和22.16kWh，經(jīng)過(guò)計(jì)算，三輛車(chē)的百公里平均電耗為17.8kWh/100km、18.2kmh/100km、21.8kWh/100km。雖然Model Y比iX3的功率高出107kW，但從數(shù)據(jù)可以看到二者電耗數(shù)據(jù)差異并不明顯，其中很重要的原因就是Model Y的風(fēng)阻系數(shù)很低。ES6的電動(dòng)機(jī)功率也達(dá)到400kW，電耗明顯高于另外兩車(chē)，在接下來(lái)的加速測(cè)試中能領(lǐng)先多少呢？