●光電續(xù)航測試

　　跟汽油車問油耗不同，電動車被問的最多的問題就是能跑多遠，對于絕大部分精明的電動車主來說他們不會將自己的座駕從滿電一直用到走不了，但為了滿足大家的好奇心，也為了給各位車主或者準車主一個準確的答案，這次我們決定測試一下這三輛車的最大續(xù)航里程，也就是從滿電跑到光電。

　　為了盡可能的模擬我們?nèi)粘５挠密嚿�活，我們模擬了一次郊區(qū)自駕出行的高速線路，和長時間的城市中低速路段。根據(jù)三輛車的NEDC續(xù)航里程，高速路段設(shè)置為160km，剩余均在城市中的暢通和擁堵路況完成。測試終止的標準，一個是電量用盡，車輛無法繼續(xù)行駛，或者行駛速度被限制在30km/h以內(nèi)（此時已經(jīng)影響安全駕駛）。

　　寶馬iX3的NEDC續(xù)航里程為三車最低，僅有500km，其表顯的續(xù)航里程也是根據(jù)近期的駕駛習(xí)慣來進行動態(tài)顯示的，所以在測試過程中出現(xiàn)了續(xù)航里程不降反升的情況。在測試進行到408.3km時，續(xù)航里程顯示為0，繼續(xù)行駛至436.7km時，車輛停止無法繼續(xù)行駛。

　　特斯拉Model Y的NEDC續(xù)航里程為594km，充滿電后，表顯剩余續(xù)航為492km。在行駛了452.7km后，表顯剩余電量為0，剩余續(xù)航里程為0，繼續(xù)行駛20km后，車輛停止無法繼續(xù)前行，終止里程為473.4km。

　　蔚來ES6的NEDC續(xù)航里程為610km，充滿電后，表顯里程為609km，是三輛車中最有實力的，當然從電池容量來看，它也確實有這個資本。在行駛了416公里后，ES6的剩余電量和剩余續(xù)航里程都顯示為0，繼續(xù)行駛至425公里，動力突然減弱，行駛速度已經(jīng)無法超過30km/h，但并未停止在路上，可以繼續(xù)以20km/h左右的速度行駛至充電站。

　　最終的結(jié)果讓人有些意外，第一個退出測試的竟然是電池容量最大的蔚來ES6，行駛里程425km。寶馬iX3也沒能多走多遠，停在了436.7km的路邊。特斯拉Model Y在452.7km時就已經(jīng)不再顯示續(xù)航里程，最終行駛到473.4km時才無法繼續(xù)行駛。不過需要注意的是，雖然寶馬iX3和特斯拉Model Y的續(xù)航里程比較扎實，但在電量用盡的情況下車輛就完全無法繼續(xù)行駛了，并不會提前進行限速，而蔚來ES6則會保留一部分電量在極限狀態(tài)下可以繼續(xù)慢速行駛至充電站。

●光電充電測試

　　三輛車的充電過程都很順利，并沒有出現(xiàn)因為電量低充不進去電的情況。因為電池容量和充電速度不同，三輛車的充電時間也有所差別，不過差別并不算大。充電速度最慢的是特斯拉Model Y，用時2小時41分鐘，單單從充電樁顯示100%至充滿跳槍就需要半個小時；寶馬iX3雖然充電時間最短，僅用時2小時23分鐘，但充入電量最少，只有82.72kWh；蔚來ES6是充電量最大的車型，共充入94.08kWh，用時2小時35分鐘。

　　從表格中可以看到三款車型在不同電量比例下充電功率的變化，功率越大表示當前的充電速度越快。30-80%的快充速度都不算慢，但是相比廠家標定的數(shù)值來看，只有特斯拉Model Y在這次測試中做到了，其他兩款要稍慢一些。因為影響充電速度的因素很多，所以這里的結(jié)論僅限于本次測試。

●城市電耗測試

　　在跑干測試之后，我們又進行了一次常規(guī)的城市能耗測試，來模擬車主日常用車環(huán)境下的能耗，這次的電耗測試，空調(diào)狀態(tài)、行駛里程、行駛時間、行駛路線等都完全一致，測出的百公里電耗更有可比性。在路線選擇上，暢通環(huán)路和擁堵路況比例為3：7，平均速度控制在30km/h，空調(diào)狀態(tài)統(tǒng)一為23℃三擋風(fēng)。

　　在經(jīng)過102km的行駛后，特斯拉Model Y剩余電量79%，蔚來ES6剩余電量79%，寶馬iX3雖然不能顯示剩余電量，但根據(jù)表顯電池比例來看也在80%左右。在充電站充滿后，分別充入18.16kWh、18.56kWh和22.16kWh，經(jīng)過計算，三輛車的百公里平均電耗為17.8kWh/100km、18.2kmh/100km、21.8kWh/100km。雖然Model Y比iX3的功率高出107kW，但從數(shù)據(jù)可以看到二者電耗數(shù)據(jù)差異并不明顯，其中很重要的原因就是Model Y的風(fēng)阻系數(shù)很低。ES6的電動機功率也達到400kW，電耗明顯高于另外兩車，在接下來的加速測試中能領(lǐng)先多少呢？