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精準(zhǔn)狙擊 全網(wǎng)首測一汽-大眾ID.6 CROZZ

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  我們的測試車是頂配車型高性能PRIME版,搭載前交流異步電機,最大功率80kw(約109馬力),最大扭矩162!っ,后永磁同步電機,最大功率150kw(約204馬力),最大扭矩310!っ,電機總功率230kw(約313馬力),總扭矩472牛·米。傳動系統(tǒng)就是電動車常見的固定齒比單速變速箱。

一汽-大眾 ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版

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  如果你對即將駕駛一輛純電動車沒有充足的準(zhǔn)備,上車輕踩加速踏板,電機毫無等待的動力響應(yīng)和爆發(fā)力可能會嚇你一跳。但就像我試駕ID.6 X時所說,傳統(tǒng)車企在駕駛特性的把控上確實有充足的經(jīng)驗,稍作適應(yīng)你就不需要再刻意控制右腳,這一點甚至比一些油門較躥的汽油車還好。

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  動力輸出十分線性,加速踏板與動力輸出之間的關(guān)聯(lián)性和比例感都非常好。突然深踩踏板,強勁的動力會迅速但依然有層次的爆發(fā),沒有一些電動車那種猝不及防的感覺。既能聰明的給予駕駛員想要的動力反饋,又能給出反應(yīng)時間,保證駕乘舒適性。

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  5種駕駛模式中常用的就是經(jīng)濟(jì)、舒適和運動,我個人覺得經(jīng)濟(jì)模式就很適合日常駕駛,動力溫和而不是慵懶,踩下踏板后遲緩的一瞬間就像發(fā)動機等待轉(zhuǎn)速提升的感覺,正好給人一個緩沖。運動模式雖然也不是一驚一乍的,但還是會有點躥,不想乘客抱怨的話還是謹(jǐn)慎使用。

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  ID.6 CROZZ(參數(shù)|詢價)不像大部分電動車那樣在中控中給出多種動能回收力度選項,只有D擋和B擋。D擋駕駛時,你幾乎感覺不到動能回收的作用,松開加速踏板,車輛能夠順暢的滑行,駕駛體驗和一般燃油車無異。B擋駕駛時,松開加速踏板會有明顯的動能回收,但力度不算突兀,頂多就是標(biāo)準(zhǔn)模式的水平。車輛沒有單踏板模式的選項,我覺得還是應(yīng)該把選擇權(quán)交給消費者,如果能夠適應(yīng),在城市中使用還是挺方便的。

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  ID.6 CROZZ的后輪同樣使用了鼓剎,單從夠用的角度來看沒問題,后輪承擔(dān)的剎車力度本身就少,動能回收系統(tǒng)還能承擔(dān)和彌補鼓剎的一些不足。但實際剎車腳感還是不太好,剎車踏板初段靠動能回收,力度較小,繼續(xù)深踩,剎車力度又突兀的增大,因為鼓剎的線性程度本身就不好,這種突兀感比一般電動車更強一些,容易讓人信心不足。

● 0-100km/h加速測試

  保證電量在90%以上,駕駛模式切換至運動,電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)無法完全關(guān)閉,但可以切換到運動模式。起步階段輪胎沒有出現(xiàn)打滑的情況,別看車頭微微揚起,但動力爆發(fā)對于電動車而言并不強,即便是“全油門”測試,動力也依然保持線性的輸出,而且在后半程,約70-80km/h之后,加速度還有一定減弱。

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汽車之家
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  從對比結(jié)果中可以看出,ID.6 CROZZ的加速成績不占優(yōu)勢,一是動力參數(shù)本身較弱,二是動力輸出較為克制,三是相比同價位對手,ID.6 CROZZ定位中大型SUV,級別更高,不過新車目前還未公布整備質(zhì)量。


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  • ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.47 37.32 --
    測試文章:精準(zhǔn)狙擊 全網(wǎng)首測一汽-大眾ID.6 CROZZ
    評測編輯-曹益:

    城市低速續(xù)航493km,基本上可以滿足大部分使用場景。駕駛感受也較為出色,具備非常沉穩(wěn)的感受。

    評測編輯-梁奇:

    續(xù)航表現(xiàn)在預(yù)料之內(nèi),而且整體性能表現(xiàn)也可圈可點,在同級別具備不錯的競爭力。

    評測編輯-于碩:

    外觀是我比較喜歡的一點,整體感覺比較穩(wěn)重。續(xù)航表現(xiàn),經(jīng)過詳細(xì)的測試也表現(xiàn)的比較穩(wěn)健,整體表現(xiàn)很全面。

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ID.6 CROZZ 2021款 高性能PRIME版

指導(dǎo)價:33.48萬
級別:中大型SUV
發(fā)動機:純電動 313馬...
變速箱:電動車單速變...