在剎車測試中，三車100km/h-0的制動距離都在優(yōu)秀的范疇內(nèi)，其中Model Y的制動距離最短，也許有整備質(zhì)量最輕的優(yōu)勢，當然也不可忽視米其林輪胎的幫助。回歸到日常駕駛，ID.6 X的剎車表現(xiàn)不太線性，踩下剎車踏板的初段行程里制動力沒有想象的強，需要多適應(yīng)適應(yīng)。其實蔚來ES6也有這樣的問題，但不如ID.6 X表現(xiàn)的那么明顯。

　　 底盤調(diào)校方面，傳統(tǒng)車企還是有著一定優(yōu)勢，ID.6 X的底盤表現(xiàn)最為均衡，Model Y顯得有些過于運動取向，當然肯定也會有消費者喜歡這樣的調(diào)校。這臺蔚來ES6的底盤還是像我們剛接觸到ES6時的那樣，在車內(nèi)能夠感受到來自多個方向的晃動，如果是擁有空氣懸架的車型，這種感受會得到改善，可惜這次的420KM運動版沒有這一配置。

編輯點評：

　　 這次我們對比的三臺車價格接近，但其實三者的定位群體并不會過多重疊。先說大眾ID.6 X，它的乘坐感受最好，也和我們?nèi)粘ｑ{駛的燃油車最像，不需要太多的適應(yīng)時間，同時它還有著三車最大的空間和6座布局，更適合一家人使用。當然它也有不足之處，就是品牌新鮮感不夠，此外多媒體的體驗也比較一般。 

　　特斯拉Model Y，一聽到這品牌就感覺能獲得最大的新鮮感，其駕駛質(zhì)感也適合喜歡開車的人，轉(zhuǎn)向比小有運動感，懸架的支撐也足夠。但動能回收無法關(guān)閉，且后排坐墊短，對乘客來說并不是很友好，所以是一臺更適合日常自己代步的車。 

　　蔚來ES6最大的優(yōu)勢在高級感，而且是由外到內(nèi)的高級，那內(nèi)飾用料，坐進車內(nèi)就能讓你感受到滿滿的豪華質(zhì)感。但它的駕駛質(zhì)感并不適合喜歡開車的朋友，或許這也是新勢力的特點，因為它們有功能強大的駕駛輔助系統(tǒng)可選裝。此外ES6的后排靠背設(shè)計不太合理，總體也是適合前排使用為主的需求。所以話說回來，如果您有30來萬的預(yù)算，會選擇哪一臺？（圖/文/攝 汽車之家 周尤 曹昊旻）

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