在剎車測(cè)試中，三車100km/h-0的制動(dòng)距離都在優(yōu)秀的范疇內(nèi)，其中Model Y的制動(dòng)距離最短，也許有整備質(zhì)量最輕的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然也不可忽視米其林輪胎的幫助。回歸到日常駕駛，ID.6 X的剎車表現(xiàn)不太線性，踩下剎車踏板的初段行程里制動(dòng)力沒(méi)有想象的強(qiáng)，需要多適應(yīng)適應(yīng)。其實(shí)蔚來(lái)ES6也有這樣的問(wèn)題，但不如ID.6 X表現(xiàn)的那么明顯。

　　 底盤調(diào)校方面，傳統(tǒng)車企還是有著一定優(yōu)勢(shì)，ID.6 X的底盤表現(xiàn)最為均衡，Model Y顯得有些過(guò)于運(yùn)動(dòng)取向，當(dāng)然肯定也會(huì)有消費(fèi)者喜歡這樣的調(diào)校。這臺(tái)蔚來(lái)ES6的底盤還是像我們剛接觸到ES6時(shí)的那樣，在車內(nèi)能夠感受到來(lái)自多個(gè)方向的晃動(dòng)，如果是擁有空氣懸架的車型，這種感受會(huì)得到改善，可惜這次的420KM運(yùn)動(dòng)版沒(méi)有這一配置。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　 這次我們對(duì)比的三臺(tái)車價(jià)格接近，但其實(shí)三者的定位群體并不會(huì)過(guò)多重疊。先說(shuō)大眾ID.6 X，它的乘坐感受最好，也和我們?nèi)粘ｑ{駛的燃油車最像，不需要太多的適應(yīng)時(shí)間，同時(shí)它還有著三車最大的空間和6座布局，更適合一家人使用。當(dāng)然它也有不足之處，就是品牌新鮮感不夠，此外多媒體的體驗(yàn)也比較一般。 

　　特斯拉Model Y，一聽到這品牌就感覺(jué)能獲得最大的新鮮感，其駕駛質(zhì)感也適合喜歡開車的人，轉(zhuǎn)向比小有運(yùn)動(dòng)感，懸架的支撐也足夠。但動(dòng)能回收無(wú)法關(guān)閉，且后排坐墊短，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)并不是很友好，所以是一臺(tái)更適合日常自己代步的車。 

　　蔚來(lái)ES6最大的優(yōu)勢(shì)在高級(jí)感，而且是由外到內(nèi)的高級(jí)，那內(nèi)飾用料，坐進(jìn)車內(nèi)就能讓你感受到滿滿的豪華質(zhì)感。但它的駕駛質(zhì)感并不適合喜歡開車的朋友，或許這也是新勢(shì)力的特點(diǎn)，因?yàn)樗鼈冇泄δ軓?qiáng)大的駕駛輔助系統(tǒng)可選裝。此外ES6的后排靠背設(shè)計(jì)不太合理，總體也是適合前排使用為主的需求。所以話說(shuō)回來(lái)，如果您有30來(lái)萬(wàn)的預(yù)算，會(huì)選擇哪一臺(tái)？（圖/文/攝 汽車之家 周尤 曹昊旻）

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