● 冰雪路面駕駛中的那些危險

　　今年冬季實驗室駕控板塊中的四個測試項目，策劃之初的目的就是向大家傳達在冰雪路面上，我們慣性保持的那些在常溫干地上的駕駛習慣，都存在不同程度的危險性。安全駕駛及對于車輛穩(wěn)定系統(tǒng)的理解，也是所有結(jié)論帶來的駕駛知識。

　　所以最終，我們雖然得到了車輛在冰雪路面上具體的測試數(shù)據(jù)，但我們還是建議大家正確看待，所有數(shù)據(jù)僅代表車輛在極端冰雪路面條件下的成績，并與干地路面做對比。測試更多主觀結(jié)論和我們發(fā)現(xiàn)的問題，更值得加大關注和討論。

● 更換雪胎，冰雪路面的必要性

　　本次冬季實驗室，所有測試車輛均更換了原廠同尺寸標準冬季雪胎，在續(xù)航以及駕控測試中我們發(fā)現(xiàn)，冬季雪胎在冬季對于車輛的行駛穩(wěn)定性有極為明顯的提升，我們所有測試的結(jié)論也均針對車輛在使用冬季雪胎后的表現(xiàn)。所以，無論您是長時間在極寒地區(qū)用車，還是偶爾短途前往寒冷地區(qū)旅行，我們都強烈建議您更換冬季雪胎，可通過升級輪胎來大幅提升行駛安全。

　　在本次冬季實驗室車輛整備階段，我們發(fā)現(xiàn)很多車輛原廠標配的即為四季輪胎，同時很多用戶也認為四季輪胎可以支持冬季冰雪天氣使用。但事實上，四季胎的耐低溫性相比冬季雪胎更差，即便在極寒天氣下，冬季雪胎依然可以保持可靠的柔軟性，在積雪覆蓋路段，冬季雪胎也將帶來與地面更好的嚙合及抓地力，對于制動、轉(zhuǎn)向、爬坡都有著明顯的穩(wěn)定性提升。

● 復雜的變量 冰雪路面駕駛穩(wěn)定性安全分析

　　在駕控測試成績中能夠看到，車輛的0-60km/h加速及制動能力都有明顯的影響，冰雪路面實時變化的復雜環(huán)境，也放大了對于影響車身穩(wěn)定性各個環(huán)節(jié)的考驗，包括動力系統(tǒng)扭矩、車重、輪胎（花紋）、胎壓、ABS介入頻率等等。

　　針對此次測試環(huán)境，我們發(fā)現(xiàn)更寬的輪胎由于與路面的接觸面積更高，在干地上會有更好的制動和加速效果，但在冰雪路面上不一定會帶來相應表現(xiàn)。例如奔馳EQS和保時捷Taycan的測試中我們發(fā)現(xiàn)，車重、扭矩、輪胎寬度放大了加速時車胎的持續(xù)打滑現(xiàn)象，在制動時造成了更長距離的滑動（僅針對此次測試路面）。

　　此外，車輛在制動時ABS的工作狀態(tài)也將影響制動距離，例如歐拉好貓60-0km/h的制動距離為47.4米，測試人員主觀感受是這臺車ABS系統(tǒng)的工作狀態(tài)是影響制動距離的主要原因。但比亞迪海豚實現(xiàn)了出乎意料的32米制動距離，作為此次測試中輪胎最窄的車型，同時配合并不高的車重，反而因為胎面與路面接觸的單點壓力更大，在制動時，輪胎會形成“推雪效應”，輪胎前方擠壓的軟雪也變相提供了制動力。

　　此外，我們也可以明顯感覺到驅(qū)動系統(tǒng)對于行駛穩(wěn)定性的幫助，即便是純電動車，四驅(qū)系統(tǒng)也能夠帶來更好的操控穩(wěn)定性的加強。在搭配了冬季雪胎的前提下，無論加速、繞樁還是麋鹿測試，例如奧迪e-tron、ZEEKR 001、奔馳EQS以及高合HiPhi X，在操控穩(wěn)定性上都有著更好的主觀感受。

　　而前驅(qū)車相比于后驅(qū)車，在冰雪路面上的穩(wěn)定性更高是常識，但同時我們在測試中也發(fā)現(xiàn)，前驅(qū)車的共性是會在雪地上出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，而后驅(qū)車則會出現(xiàn)更多轉(zhuǎn)向過度的問題，而這些現(xiàn)象在真實道路上都將帶來嚴重的危險隱患。所以，無論是前驅(qū)還是后驅(qū)車型，在冬季冰雪路面要特別注意放慢車速和減少急加速/減速操作，避免造成輪胎空轉(zhuǎn)，更少的觸發(fā)TCS牽引力控制系統(tǒng)和ESC，保證動力輸出的連貫性。

　　在動力系統(tǒng)上我們也發(fā)現(xiàn)，動力電池SOC會嚴重影響加速性能。在低溫環(huán)境下，當車輛連續(xù)加速后，電量減少也將帶來明顯的性能影響。而其中寶駿KiWi EV以及宏光MINIEV，因本身動力相對較差，加上低溫以及SOC電量對于動力的的影響，導致兩臺車無法完成0-60km/h的加速測試，最終也退出了測試。

● AEB主動安全制動能力大打折扣

　　在AEB主動安全測試中，測試的結(jié)果其實論證的是主動制動在冰雪路面的下限如何。常言道，地面附著力決定著汽車的一切動態(tài)表現(xiàn)，沒有附著力都是空談。在覆蓋積雪的路面上我們也測出了很有說服力的結(jié)果，絕大部分配AEB功能的車型均只能在20km/h或以下車速才能有效剎停，且表現(xiàn)非常不穩(wěn)定。表現(xiàn)最好的奔馳EQS也僅通過25km/h的防追尾測試。

　　此外我們也發(fā)現(xiàn)，除了主動安全制動效果大打折扣外，個別車輛的提示和制動介入也有著延遲甚至失效的表現(xiàn)。例如嵐圖FREE，防追尾及靜置假人測試全部未通過，而特斯拉Model Y、極狐阿爾法S、威馬W6以及寶駿KiWi EV也僅僅只通過了15km/h防追尾測試。

● 小結(jié)

　　同時因為冰雪路面的實時變化，我們無法像干地一直準確穩(wěn)定的預估車輛的加速以及制動性能，結(jié)論再次提醒我們在冰雪路面駕駛時，要謹慎控制車輛的超車時機（甚至不超車），以及更多安全預判來制動距離。甚至來說，我們幾乎無法繼續(xù)復制在干地路面上的駕駛經(jīng)驗來處理冰雪路面上的情況，因此專注慢行，將是安全駕駛的第一大前提。