● 冰雪路面駕駛中的那些危險(xiǎn)

　　今年冬季實(shí)驗(yàn)室駕控板塊中的四個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，策劃之初的目的就是向大家傳達(dá)在冰雪路面上，我們慣性保持的那些在常溫干地上的駕駛習(xí)慣，都存在不同程度的危險(xiǎn)性。安全駕駛及對(duì)于車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)的理解，也是所有結(jié)論帶來(lái)的駕駛知識(shí)。

　　所以最終，我們雖然得到了車(chē)輛在冰雪路面上具體的測(cè)試數(shù)據(jù)，但我們還是建議大家正確看待，所有數(shù)據(jù)僅代表車(chē)輛在極端冰雪路面條件下的成績(jī)，并與干地路面做對(duì)比。測(cè)試更多主觀結(jié)論和我們發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，更值得加大關(guān)注和討論。

● 更換雪胎，冰雪路面的必要性

　　本次冬季實(shí)驗(yàn)室，所有測(cè)試車(chē)輛均更換了原廠同尺寸標(biāo)準(zhǔn)冬季雪胎，在續(xù)航以及駕控測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn)，冬季雪胎在冬季對(duì)于車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性有極為明顯的提升，我們所有測(cè)試的結(jié)論也均針對(duì)車(chē)輛在使用冬季雪胎后的表現(xiàn)。所以，無(wú)論您是長(zhǎng)時(shí)間在極寒地區(qū)用車(chē)，還是偶爾短途前往寒冷地區(qū)旅行，我們都強(qiáng)烈建議您更換冬季雪胎，可通過(guò)升級(jí)輪胎來(lái)大幅提升行駛安全。

　　在本次冬季實(shí)驗(yàn)室車(chē)輛整備階段，我們發(fā)現(xiàn)很多車(chē)輛原廠標(biāo)配的即為四季輪胎，同時(shí)很多用戶(hù)也認(rèn)為四季輪胎可以支持冬季冰雪天氣使用。但事實(shí)上，四季胎的耐低溫性相比冬季雪胎更差，即便在極寒天氣下，冬季雪胎依然可以保持可靠的柔軟性，在積雪覆蓋路段，冬季雪胎也將帶來(lái)與地面更好的嚙合及抓地力，對(duì)于制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、爬坡都有著明顯的穩(wěn)定性提升。

● 復(fù)雜的變量 冰雪路面駕駛穩(wěn)定性安全分析

　　在駕控測(cè)試成績(jī)中能夠看到，車(chē)輛的0-60km/h加速及制動(dòng)能力都有明顯的影響，冰雪路面實(shí)時(shí)變化的復(fù)雜環(huán)境，也放大了對(duì)于影響車(chē)身穩(wěn)定性各個(gè)環(huán)節(jié)的考驗(yàn)，包括動(dòng)力系統(tǒng)扭矩、車(chē)重、輪胎（花紋）、胎壓、ABS介入頻率等等。

　　針對(duì)此次測(cè)試環(huán)境，我們發(fā)現(xiàn)更寬的輪胎由于與路面的接觸面積更高，在干地上會(huì)有更好的制動(dòng)和加速效果，但在冰雪路面上不一定會(huì)帶來(lái)相應(yīng)表現(xiàn)。例如奔馳EQS和保時(shí)捷Taycan的測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn)，車(chē)重、扭矩、輪胎寬度放大了加速時(shí)車(chē)胎的持續(xù)打滑現(xiàn)象，在制動(dòng)時(shí)造成了更長(zhǎng)距離的滑動(dòng)（僅針對(duì)此次測(cè)試路面）。

　　此外，車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)ABS的工作狀態(tài)也將影響制動(dòng)距離，例如歐拉好貓60-0km/h的制動(dòng)距離為47.4米，測(cè)試人員主觀感受是這臺(tái)車(chē)ABS系統(tǒng)的工作狀態(tài)是影響制動(dòng)距離的主要原因。但比亞迪海豚實(shí)現(xiàn)了出乎意料的32米制動(dòng)距離，作為此次測(cè)試中輪胎最窄的車(chē)型，同時(shí)配合并不高的車(chē)重，反而因?yàn)樘ッ媾c路面接觸的單點(diǎn)壓力更大，在制動(dòng)時(shí)，輪胎會(huì)形成“推雪效應(yīng)”，輪胎前方擠壓的軟雪也變相提供了制動(dòng)力。

　　此外，我們也可以明顯感覺(jué)到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于行駛穩(wěn)定性的幫助，即便是純電動(dòng)車(chē)，四驅(qū)系統(tǒng)也能夠帶來(lái)更好的操控穩(wěn)定性的加強(qiáng)。在搭配了冬季雪胎的前提下，無(wú)論加速、繞樁還是麋鹿測(cè)試，例如奧迪e-tron、ZEEKR 001、奔馳EQS以及高合HiPhi X，在操控穩(wěn)定性上都有著更好的主觀感受。

　　而前驅(qū)車(chē)相比于后驅(qū)車(chē)，在冰雪路面上的穩(wěn)定性更高是常識(shí)，但同時(shí)我們?cè)跍y(cè)試中也發(fā)現(xiàn)，前驅(qū)車(chē)的共性是會(huì)在雪地上出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，而后驅(qū)車(chē)則會(huì)出現(xiàn)更多轉(zhuǎn)向過(guò)度的問(wèn)題，而這些現(xiàn)象在真實(shí)道路上都將帶來(lái)嚴(yán)重的危險(xiǎn)隱患。所以，無(wú)論是前驅(qū)還是后驅(qū)車(chē)型，在冬季冰雪路面要特別注意放慢車(chē)速和減少急加速/減速操作，避免造成輪胎空轉(zhuǎn)，更少的觸發(fā)TCS牽引力控制系統(tǒng)和ESC，保證動(dòng)力輸出的連貫性。

　　在動(dòng)力系統(tǒng)上我們也發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力電池SOC會(huì)嚴(yán)重影響加速性能。在低溫環(huán)境下，當(dāng)車(chē)輛連續(xù)加速后，電量減少也將帶來(lái)明顯的性能影響。而其中寶駿KiWi EV以及宏光MINIEV，因本身動(dòng)力相對(duì)較差，加上低溫以及SOC電量對(duì)于動(dòng)力的的影響，導(dǎo)致兩臺(tái)車(chē)無(wú)法完成0-60km/h的加速測(cè)試，最終也退出了測(cè)試。

● AEB主動(dòng)安全制動(dòng)能力大打折扣

　　在AEB主動(dòng)安全測(cè)試中，測(cè)試的結(jié)果其實(shí)論證的是主動(dòng)制動(dòng)在冰雪路面的下限如何。常言道，地面附著力決定著汽車(chē)的一切動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，沒(méi)有附著力都是空談。在覆蓋積雪的路面上我們也測(cè)出了很有說(shuō)服力的結(jié)果，絕大部分配AEB功能的車(chē)型均只能在20km/h或以下車(chē)速才能有效剎停，且表現(xiàn)非常不穩(wěn)定。表現(xiàn)最好的奔馳EQS也僅通過(guò)25km/h的防追尾測(cè)試。

　　此外我們也發(fā)現(xiàn)，除了主動(dòng)安全制動(dòng)效果大打折扣外，個(gè)別車(chē)輛的提示和制動(dòng)介入也有著延遲甚至失效的表現(xiàn)。例如嵐圖FREE，防追尾及靜置假人測(cè)試全部未通過(guò)，而特斯拉Model Y、極狐阿爾法S、威馬W6以及寶駿KiWi EV也僅僅只通過(guò)了15km/h防追尾測(cè)試。

● 小結(jié)

　　同時(shí)因?yàn)楸�雪路面的�?shí)時(shí)變化，我們無(wú)法像干地一直準(zhǔn)確穩(wěn)定的預(yù)估車(chē)輛的加速以及制動(dòng)性能，結(jié)論再次提醒我們?cè)诒�雪路面駕駛時(shí)，要謹(jǐn)慎控制車(chē)輛的超車(chē)時(shí)機(jī)（甚至不超車(chē)），以及更多安全預(yù)判來(lái)制動(dòng)距離。甚至來(lái)說(shuō)，我們幾乎無(wú)法繼續(xù)復(fù)制在干地路面上的駕駛經(jīng)驗(yàn)來(lái)處理冰雪路面上的情況，因此專(zhuān)注慢行，將是安全駕駛的第一大前提。