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以實(shí)用為主 試駕全新三菱歐藍(lán)德 1.5T

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動(dòng)力一般操控不俗

  全新歐藍(lán)德(參數(shù)|詢價(jià))采用的是一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混結(jié)構(gòu),這臺(tái)代號(hào)為4B40的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了混合噴射(歧管噴射+缸內(nèi)直噴),直噴壓力值提升至300bar,并且采用了更大的渦輪。除此之外,它還采用了水冷式中冷器,更短的進(jìn)氣管路可以降低渦輪遲滯。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來自JATCO最新一代的CVT變速箱,可模擬8個(gè)擋位,液力變矩器進(jìn)行了升級(jí),鋼帶傳動(dòng)改為鋼鏈傳動(dòng),有著更接近于AT變速箱的感受。

廣汽三菱 歐藍(lán)德 2022款 1.5T CVT四驅(qū)高配版 7座

廣汽三菱 歐藍(lán)德 2022款 1.5T CVT四驅(qū)高配版 7座

廣汽三菱 歐藍(lán)德 2022款 1.5T CVT四驅(qū)高配版 7座

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  這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)還是不錯(cuò)的,但是在高海拔、滿載的情況下,急加速超車會(huì)顯得有些吃力。CVT變速箱盡職盡責(zé),當(dāng)深踩油門時(shí),它會(huì)調(diào)取更高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,來?yè)Q取更好的動(dòng)力。緩慢加速時(shí),它會(huì)像AT一樣模擬換擋。

廣汽三菱 歐藍(lán)德 2022款 1.5T CVT四驅(qū)高配版 7座

  這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)比較安靜,而且有了48V輕混的加持,它在自動(dòng)啟停時(shí)反應(yīng)迅速,且不會(huì)帶來明顯的振感。關(guān)鍵時(shí)刻48V輕混系統(tǒng)也能夠助力發(fā)動(dòng)機(jī),讓它擁有更好的動(dòng)力響應(yīng)。不過因?yàn)檐囕v本身的加速能力有限,所以發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)經(jīng)常保持在中高轉(zhuǎn)速,而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就會(huì)傳遞至車內(nèi)。而全新歐藍(lán)德在隔絕風(fēng)噪和胎噪的能力上,則要好于多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,其中前排車窗的雙層玻璃功不可沒。

廣汽三菱 歐藍(lán)德 2022款 1.5T CVT四驅(qū)高配版 7座

  全新歐藍(lán)德一共有6種駕駛模式,前3種模式(經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng))都是針對(duì)公路的。在經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)模式下,它的油門響應(yīng)都有些偏慢,主要是為燃油經(jīng)濟(jì)性考慮。運(yùn)動(dòng)模式是在跑山路時(shí)必選的模式,此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)盡量保持在中高轉(zhuǎn)速,油門響應(yīng)也會(huì)更加及時(shí)。

廣汽三菱 歐藍(lán)德 2022款 1.5T CVT四驅(qū)高配版 7座

  關(guān)于全新歐藍(lán)德上的S-AWC,它是通過整合對(duì)4WD、AYC(主動(dòng)偏航控制系統(tǒng))、ASC(主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng))、ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))的控制,采用電子液壓耦合裝置強(qiáng)化前后輪扭矩分配,并優(yōu)化對(duì)前后左右車輪之間的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力控制,提升了車輛的行駛穩(wěn)定性與操控性。簡(jiǎn)單來說,理論上它可以比一般采用多片離合器式中央限滑差速器的城市SUV有更好的四驅(qū)性能,不過依然不是為高強(qiáng)度越野準(zhǔn)備的。


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  在此次試駕過程中,我們也走了一段很長(zhǎng)的非鋪裝路,選擇碎石模式之后,這款車會(huì)優(yōu)化牽引力控制,讓車輪減少空轉(zhuǎn),盡量將動(dòng)力及時(shí)輸出給附著力較好的車輪。關(guān)于全新歐藍(lán)德的四驅(qū)性能部分,日后我們拿到測(cè)試車再為您帶來詳細(xì)的測(cè)試。

廣汽三菱 歐藍(lán)德 2022款 1.5T CVT四驅(qū)高配版 7座

廣汽三菱 歐藍(lán)德 2022款 1.5T CVT四驅(qū)高配版 7座

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  底盤部分,全新歐藍(lán)德采用了前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架,并且部分上擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)是鋁合金材質(zhì)。實(shí)際體驗(yàn)過程中,我們發(fā)現(xiàn)它還是主打舒適性,大部分時(shí)間內(nèi),車內(nèi)成員的感受都很好。雙齒輪結(jié)構(gòu)的EPS助力轉(zhuǎn)向帶來了緊致的轉(zhuǎn)向手感,車頭的響應(yīng)速度及時(shí),在山路中并不會(huì)打亂駕駛員的節(jié)奏。不過減振器的初段偏硬,尤其在經(jīng)過搓板路時(shí),車輪會(huì)出現(xiàn)過多彈跳,建議廠家日后優(yōu)化。

總結(jié):

  總體來說,全新歐藍(lán)德的特點(diǎn)就是輕松、好開,配置以實(shí)用為主,有6種駕駛模式,同時(shí)還有著相對(duì)不錯(cuò)的四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)然,或許很多人也會(huì)奔著7座去選它。動(dòng)力部分的表現(xiàn)則比較平淡,轉(zhuǎn)向手感和隔音水平值得肯定。當(dāng)然,最決定銷量的恐怕還是上市之后的價(jià)格,預(yù)計(jì)11月份就能給出答案,讓我們共同期待吧。(圖/文/攝 汽車之家 張子儀 張益嘉)

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    從性價(jià)比來看這車肯定是很高的,一萬塊錢買了一堆后期不能自己加裝的配置,17萬的價(jià)格很值。從歐藍(lán)德消費(fèi)群體的角度出發(fā),性價(jià)比、大空間和皮實(shí)耐用是第一要素,品質(zhì)感確實(shí)不如奇駿、CR-V和榮放。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    日常駕駛沒什么問題,與比較符合這個(gè)價(jià)位和定位應(yīng)有的表現(xiàn),但是在一些相對(duì)極限的情況下,動(dòng)力的后續(xù)儲(chǔ)備及匹配都非常一般,跟競(jìng)品有差距。不過看在這樣一臺(tái)車消費(fèi)者也不會(huì)有太大的使用強(qiáng)度,以日常駕駛角度來看給8分。

    評(píng)測(cè)編輯-苑璐:

    日常開著很輕松,動(dòng)力、底盤、噪音都如何日常使用的需求,內(nèi)飾的設(shè)計(jì)個(gè)人感覺有點(diǎn)過時(shí),而且新款取消了大儲(chǔ)物槽對(duì)實(shí)用性的傷害是有的。

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    評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá):

    國(guó)產(chǎn)之后的歐藍(lán)德品質(zhì)、配置幾乎都和進(jìn)口版一樣,但價(jià)格便宜了不少,就這款車來說,起步價(jià)只有18.98萬元,LED大燈、四驅(qū)什么的配置都齊全,除了發(fā)動(dòng)機(jī)老點(diǎn)之外想不到什么缺點(diǎn)了。

    評(píng)測(cè)編輯-張可:

    歐藍(lán)德進(jìn)口的時(shí)候口碑還不錯(cuò),國(guó)產(chǎn)以后價(jià)格一下來把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都嚇了一跳,整體開上去挺不錯(cuò)的,動(dòng)力輸出平穩(wěn),配置夠高,我要有指標(biāo)就得來一個(gè)。

    評(píng)測(cè)編輯-苑璐:

    國(guó)產(chǎn)歐藍(lán)德從價(jià)格上突圍,品質(zhì)上也絲毫不落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手……性價(jià)比很高,我推薦5座精英版就足夠用,如果家里人多,可以買7座低配版~

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歐藍(lán)德 2023款 1.5T CVT四驅(qū)尊耀版 7座

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變速箱:CVT無級(jí)變速(...
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