一臺2.0T發(fā)動機(jī)和一臺8AT組成的搭配負(fù)責(zé)驅(qū)動M9行駛，2.0T發(fā)動機(jī)最大185kW（252馬力），峰值扭矩380N·m，官方的0-100km/h加速成績是8.93秒，放在MPV領(lǐng)域絕對是不錯的數(shù)據(jù)。今天試駕的路線還是比較豐富，包含了城市路段（但沒有早高峰那種擁堵），高速路段以及山路。

　　首先說說動力感受，2.0T發(fā)動機(jī)動力儲備是足夠的，高架路上的超車和跟住車流都十分的得心應(yīng)手，8AT對于提速的指令也能快速領(lǐng)悟，并且升擋也干脆利落，無論在快速路還是市區(qū)內(nèi)，平順性都很好。而在市區(qū)駕駛中，我覺得起步的響應(yīng)可以再偏敏捷一點(diǎn)，目前的調(diào)校為了舒適會偏柔和，而如果能對油門的響應(yīng)偏靈敏一些，在城市路網(wǎng)駕駛時跟上車流也會更簡單。另外發(fā)動機(jī)在急加速時的噪音確實(shí)有點(diǎn)明顯了，第二排雖然聽不太詳細(xì)，但前排乘客感知很清晰，這部分的隔音其實(shí)還是可以再進(jìn)一步的。

　　轉(zhuǎn)向的手感其實(shí)很舒服，不會太重但也沒輕飄飄的把握不住。畢竟超過5.2米的大車，可能飛度覺得很夠用的空間，換成它就窄小了，太重的方向盤會讓你在狹窄道路掉頭或者停車時覺得累，畢竟小車兩把過的地方，你可能更需要3把輪才行。太輕雖然會少花點(diǎn)力氣，不過正常駕駛時則會少點(diǎn)穩(wěn)重，你可能會時刻端著方向盤，怕一個不小心就晃動偏離原來的路線。所以開著奔騰M9(參數(shù)|詢價(jià))其實(shí)是不累的，帶家里人出去玩一口氣開個幾百公里我覺得問題不大。

　　犀利操控雖然不是MPV所追求的，但駕駛感好一點(diǎn)，總歸能讓握著方向盤的那個人感覺自己不那么像專職司機(jī)。在城市里開M9并不笨重，而在高速上也很穩(wěn)定，路面破損不會讓車身產(chǎn)生過多的跳動以至于偏離原有的“航線”。當(dāng)然除此之外，我們還把它開到了山里，畢竟誰知道哪一天車主想去深山的酒店度假，它總是會面對這種情況的。南昌梅嶺國家森林公園的山路可謂是九轉(zhuǎn)十八彎，就沒有什么直線路段，在這里開MPV其實(shí)是有些不合時宜的。不過實(shí)際上它的表現(xiàn)還可以，你反正也不會按照開GTI那個方式去駕駛它，正常的入彎出彎，保持穩(wěn)定的可控的速度，它其實(shí)靈活性比想象更高，面對急彎也沒有特別的不聽使喚，多少一點(diǎn)讓人意外。

編輯點(diǎn)評： 

　　從價(jià)位和來自汽車之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，奔騰M9的主要對手包括傳祺M8、別克GL8 陸上公務(wù)艙以及榮威imax 8，相對來說奔騰在設(shè)計(jì)上、空間體驗(yàn)和空間實(shí)用性上有足夠的競爭力。而在配置方面，我覺得M9可以在豐富一些，特別是近年來大家很關(guān)注的輔助駕駛相關(guān)功能，這樣會在與對手的競爭中更容易脫穎而出。（文/汽車之家 祁子鑫）

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