我們試駕的是增程版本車型，采用后置單電機，最大功率160kW，最大扭矩暫未公布，可能和之前一樣是320牛·米。配備磷酸鐵鋰電池，具體CLTC續(xù)航雖沒有公布，但應(yīng)該不會低于200km，深藍(lán)汽車在電池容量等配置上一直是舍得下本的。發(fā)動機使用1.5L直列四缸發(fā)動機，最大功率72KW，可加注92號汽油。

　　動力部分，深藍(lán)S05依然有著電動車動力線性、迅速、敏捷的特點，動力響應(yīng)很跟腳，此次試駕以山路位置，開起來真的十分暢快。并且深藍(lán)S05的加速踏板稍微有一些重量，一定程度上可以規(guī)避低速行駛時一竄一竄的感覺。

　　一整天的試駕中，絕大部分時候發(fā)動機都不會啟動，我只能用強制保電迫使發(fā)動機工作，這個時候噪音的控制非常優(yōu)秀。而到了晚上，電量耗光又趕上大油門爬坡的極端情況，發(fā)動機的聲音才開始引起注意，但也不至于到吵的程度。

　　即便是“露餡了”，這輛深藍(lán)S05也表現(xiàn)出了15萬的水準(zhǔn)，如果這輛車未來能買到十二三萬的話，那真的是鶴立雞群了。

　　現(xiàn)在越來越多的車型配備了空氣懸架等主動控制系統(tǒng)，我已經(jīng)很久沒開到反饋這么清晰且真實的車了。雖然說這輛深藍(lán)S05并不是一輛為山路而生的車，它的轉(zhuǎn)向也只是一般家用車的水平，但真實的反饋能讓你敢去更激烈的駕駛這輛車，并且此時你一定能感受到它在山路中的那股靈活勁兒。

全文總結(jié)：

　　其實從最早接觸深藍(lán)SL03開始，我們對它駕駛體驗的評價就不低，現(xiàn)在的深藍(lán)S05比我記憶中的SL03更好開了，我甚至還特意詢問了廠商的人，是否有馬自達(dá)團(tuán)隊參與調(diào)校，不過得到的答案是否定的。除了駕駛體驗以外，深藍(lán)S05的配置也不低，華為加持的DLP大燈，4800像素云臺相機，還有全系標(biāo)配的智能輔助功能。剩下的懸念就只剩價格到底多有誠意了。（文/圖 汽車之家 曹益）