Turbo GT的試駕會(huì)當(dāng)然少不了賽道試駕環(huán)節(jié)，西班牙有著得天獨(dú)厚的氣候條件，同時(shí)也有著眾多著名賽道。保時(shí)捷這次挑選的是位于伊比利亞半島南部的Circuito Monteblanco賽道，這條建成于2006年的賽道為FIA T1級(jí)別賽道，可用于F1賽車(chē)測(cè)試使用，或舉行GP2級(jí)別比賽，和西班牙眾多的俱樂(lè)部賽道相比這條寬闊且平整的賽道非常適合充分體驗(yàn)Turbo GT這類(lèi)大馬力快車(chē)。

首先我們先來(lái)看看Turbo GT口袋里有幾把“刷子”，基本的數(shù)據(jù)是：Turbo GT 0-100km/h 加速時(shí)間為2.3秒，在魏斯阿赫組件的加持下為2.2秒，0-200km/h加速時(shí)間為6.4秒。性能數(shù)據(jù)足夠搶眼，也符合現(xiàn)今一輛競(jìng)賽級(jí)別電動(dòng)車(chē)應(yīng)有的水平。在最大功率方面，電動(dòng)車(chē)解釋起來(lái)稍微有點(diǎn)復(fù)雜：行駛中可調(diào)用的最大功率為789馬力，彈射起步可喚出1033馬力，如果根據(jù)起步瞬間峰值功率（peak power method）計(jì)算，這個(gè)數(shù)字可高達(dá)1108馬力，數(shù)字與三電機(jī)的Model S Plaid相仿。

不同于Model S Plaid，Turbo GT仍然采用了雙電機(jī)的布局，傳說(shuō)中的后同軸雙電機(jī)并未出現(xiàn)，后軸依舊通過(guò)電控離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)PTV扭矩矢量分配的功能。還記得我之前提到后備廂底部有個(gè)神秘的凸起嗎？Turbo GT需要實(shí)現(xiàn)超千匹的馬力輸出，對(duì)后電機(jī)的性能提升是重中之重，Taycan(參數(shù)|詢價(jià))系列沿用的600Arms電機(jī)控制器已不能滿足需求，保時(shí)捷為T(mén)urbo GT特別配置了帶碳化硅MOSFET驅(qū)動(dòng)核心的博世Gen 4逆變器，特點(diǎn)是擁有超高的功率密度，可最高提供900Arms交流電流。全新逆變器需要通過(guò)一個(gè)支架轉(zhuǎn)接到變速箱上，更高的安裝位置也侵占了一部分上方的安裝空間。

試駕活動(dòng)以Taycan Turbo S作為領(lǐng)航車(chē)，以兩輛Turbo GT交換跟隨駕駛，干燥且晴朗的天氣為性能體驗(yàn)提供了絕佳條件。試駕車(chē)配置的是標(biāo)配的P ZERO R半熱熔胎，綜合性能和車(chē)輛十分合拍，至于最強(qiáng)的TROFEO RS輪胎則是為沖擊圈速而準(zhǔn)備的。

電動(dòng)車(chē)動(dòng)力響應(yīng)本身已幾乎毫無(wú)遲滯，而這種“立刻就到”的動(dòng)力感受在Turbo GT身上再次被放大。得益于PAR主動(dòng)懸掛對(duì)加減速俯仰的抑制以及緊繃且迅猛的電機(jī)特性，它的四個(gè)車(chē)輪仿佛就是手和腳的延伸，任何對(duì)油門(mén)的細(xì)微調(diào)整都能轉(zhuǎn)化到車(chē)輛的動(dòng)態(tài)上。