●煥新版NVH表現(xiàn)更出色

由于特斯拉官方表示煥新版Model Y針對NVH進行了優(yōu)化，例如通過轉(zhuǎn)向、懸架、減振器的協(xié)同調(diào)校，讓煥新版Model Y更平順，減振效果更佳，同時對整車密封條、隔音材料等均進行了升級。那么為此，我們特意找來了專業(yè)的NVH測試團隊，運用專業(yè)設備，看看煥新版車型相比老款在NVH的表現(xiàn)上，是否真的有所提升。

我們共通過多種不同工況對車輛NVH進行測試，包括：

1、40、80、120km/h等速平路車內(nèi)噪音測試；

2、40、80km/h等速連續(xù)減速帶車內(nèi)噪音測試；

3、40、80km/h等速平路平順性測試；

4、40、80km/h等速連續(xù)減速帶平順性測試。

減速帶尺寸為100×35×4厘米，減速帶間距為10米。

通過倍頻程分析，車輛噪聲主要集中在低頻，為路面微小起伏導致車身結(jié)構件振動而產(chǎn)生的低頻噪聲，而非胎噪和驅(qū)動電機引起的高頻噪聲，說明兩車的隔音性能較好。因為人耳的敏感區(qū)間為2000-4000Hz，而兩車的噪聲主要在低頻，未處于人耳的敏感區(qū)段，由此可見兩車的聲學特性較好，不會有明顯刺耳的噪聲出現(xiàn)。

根據(jù)GBT 4970-2009汽車平順性試驗方法，加權加速度均方根值是按振動方向并根據(jù)人體對振動頻率的敏感程度而進行加權計算的，是人體振動評價指標。那么，這個加權加速度均方根值的計算方法較為復雜，這里就不展開贅述，大家只要了解它的舒適度安全臨界值為0.315，也就是說，高于0.315就會感覺不舒適，低于0.315就算是舒適，當然數(shù)值越低越好。理解了這項數(shù)值的意義，咱們接著看兩臺特斯拉的平順性測試成績。

●全文總結(jié)：

由于我們第一時間拿到的測試車還不能上路行駛，所以很遺憾還無法為大家?guī)�來它的續(xù)航表現(xiàn)，請大家稍安勿躁。那么經(jīng)過本次測試，我們也能夠感受到煥新版Model Y的改變還是非常明顯的，而且我們也可以發(fā)現(xiàn)它每一處的變化刀法都非常精準。上方是汽車之家Model Y車系的車主口碑，對于最不滿意的這幾點，在煥新版Model Y上大部分都有所優(yōu)化。而目前相對爭議較大的就是它全新設計的外觀了，當然對于這一點也非常建議大家在實車到店后親自去看看，或許對它的看法會有所改變。

目前上市的兩款煥新版Model Y分別為廠商指導價26.35萬元的2025款 后輪驅(qū)動 首發(fā)版以及廠商指導價30.35萬元的2025款 長續(xù)航全輪驅(qū)動 首發(fā)版，兩款車也并不難選，因為主要只是電池和電機方面的差異，配置相差不大。想要實用性，自然選相對便宜的后輪驅(qū)動就好，如果經(jīng)常跑長途或者對性能有一定要求，那就選長續(xù)航全輪驅(qū)動版。與老款相比，盡管指導價有1-2萬元的提升，但得到了對配置、懸架、靜謐性、輔助駕駛芯片以及性能的優(yōu)化，還是比較值得的。

不少人都把特斯拉比作車圈的蘋果，指的是它的車型盡管并沒有非常出色的配置，但是產(chǎn)品也挑不出什么問題，實用性也不錯。Model Y正是這樣，再加上品牌勢能影響，在新能源車剛剛起步之時，特斯拉就已經(jīng)嶄露頭角，不過當時的Model S和Model X的售價都是普通消費者難以企及的，而Model Y卻更加平易近人，另外相比價格差不多的Model 3，作為SUV的Model Y空間更大自然更適合家用。而高銷量又形成馬太效應，在Model Y的銷量足夠高之后，許多正在選購的消費者也自然會認為大多數(shù)人的選擇肯定不會有大問題。因此即便煥新版Model Y的指導價略微提升，但相信它依舊是2025年新能源市場很能打的那一位。那么您是否會選擇煥新版Model Y呢？歡迎在評論區(qū)和我互動吧！(文/圖/攝 汽車之家 孫嵩韜）