今年的北京車展上，通用雪佛蘭展臺最重要的兩款車型是新賽歐和Aveo RS概念車。如今，新賽歐早已經(jīng)在A0級市場站穩(wěn)腳跟，而新樂騁在國內(nèi)還遲遲不露出它的最終面紗。新一代樂騁的國內(nèi)諜照已經(jīng)被曝光過多次，不過到今天為止，它的測試車依然被重重偽裝所包裹。在國外，新一代樂騁的研發(fā)已經(jīng)接近尾聲，基本無偽裝的路試車已經(jīng)被外媒所捕獲到，而且，國外的專利圖也已經(jīng)被媒體曝光。據(jù)悉，新一代樂騁很可能在即將到來的巴黎車展上全球首發(fā)。

『新一代樂騁國內(nèi)路試再曝光』

　　即使國內(nèi)的測試車偽裝重重，但通過概念版和外媒所曝光的清晰諜照，我們已經(jīng)對新一代樂騁的外觀基本掌握。國產(chǎn)版與歐版在前臉設(shè)計(jì)上基本沒有差別，雖然在概念版本上的運(yùn)動(dòng)包圍被取消，但整車看上去還是依然具有十足的殺氣。這種視覺感受最主要的來源是它斜向兩側(cè)的那對炯炯有神的頭燈。新樂騁的進(jìn)氣格柵采用了上下兩個(gè)梯形結(jié)構(gòu)，上進(jìn)氣格柵與大燈線條有機(jī)組合在一起，保險(xiǎn)杠上寬大的下進(jìn)氣格柵表現(xiàn)了很強(qiáng)的兇悍，與上進(jìn)氣格柵以及頭燈相呼應(yīng)。

　　來到側(cè)面，新樂騁高挑的腰線前部與前輪拱結(jié)合在一起，尾部則與尾燈上邊緣相連，表現(xiàn)了很強(qiáng)的連貫性和運(yùn)動(dòng)感。車頂部線條自前至后微微下降，既能有效降低風(fēng)阻系數(shù)，又能加強(qiáng)側(cè)面的運(yùn)動(dòng)視覺感受。新樂騁將后門把手放到了后窗上，與大眾的尚酷相似。

　　尾部設(shè)計(jì)方面，新樂騁的梯型拍照安裝板與前進(jìn)氣格柵相呼應(yīng)，而兩側(cè)的多邊形造型的尾燈中鑲嵌的兩個(gè)圓形燈則又與前大燈連成一體。在線條運(yùn)用上，將大燈上邊沿與拍照安裝板上邊緣結(jié)合在一起，同時(shí)與腰線相連接，這就讓整車的線條立刻變得立體起來。

『新一代樂騁國內(nèi)路試尾部諜照』

　　整體上看，新樂馳的外形設(shè)計(jì)，比現(xiàn)款要運(yùn)動(dòng)不少，同時(shí)風(fēng)格上也區(qū)別于現(xiàn)款偏向于圓潤家用的設(shè)計(jì)，與當(dāng)前的汽車設(shè)計(jì)潮流相對接。雖然新樂騁是由通用美國所主導(dǎo)設(shè)計(jì)，但是它還是大量借鑒了由德國研發(fā)中心開發(fā)的科魯茲的外觀設(shè)計(jì)。

　　新樂騁的車身尺寸目前還不得而知，但從它的申報(bào)圖上能很明顯的感覺到軸距相比現(xiàn)款有所加長，同時(shí)，車身高度相比現(xiàn)款也可能會(huì)有所降低。

　　新樂騁將采用Gamma II的新平臺。通用Gamma平臺是2002年由歐寶和菲亞特共同開發(fā)，而Gamma II平臺則是由一代改進(jìn)而來，在通用的全球戰(zhàn)略平臺中扮演著一個(gè)非常重要的角色。除了今天我們介紹的雪佛蘭樂騁之外，另外一款雪佛蘭車型Spack也是來自于這一平臺。

『新一代樂騁海外路試圖，或?qū)�巴黎車展發(fā)布』

　　動(dòng)力方面新一代樂騁的動(dòng)力可能并不會(huì)再出現(xiàn)1.2L排量，這一部分市場需要留給新賽歐。新樂騁國產(chǎn)后的動(dòng)力系統(tǒng)很可能是新賽歐的代號為LCU的1.4L排量發(fā)動(dòng)機(jī)和五檔手動(dòng)變速箱以及五擋手自一體變速箱兩種組合。高配版則是通用新研發(fā)的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率達(dá)到了103Kw（140馬力）。1.6L排量版本發(fā)動(dòng)機(jī)是否保留目前還不得而知，按照雪佛蘭兩廂車的價(jià)格區(qū)間來看，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)極有可能會(huì)保留，這樣三款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合能讓樂騁的售價(jià)在一個(gè)較寬的范圍內(nèi)，彌補(bǔ)雪佛蘭A0級以上無兩廂車的短板。

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