[汽車之家 新聞]  2016北京車展正在火熱進行中，來自中外的幾十個廠商帶來了上百款車型，而在這之中，論發(fā)動機的動力參數，跑車可謂是其中的佼佼者。因此本文就為大家盤點一下此次車展上在華首次亮相的跑車中，誰的馬力更加強悍。

　　正如本文的題目一樣，大馬力的跑車可以給我們帶來速度與激情，“炸街”、“炸隧道”不僅能夠引得路人側目，同樣可以帶來無限的滿足感，當然我們并不提倡不分場合的“炸街”。本文我們以TOP 10排行榜的形式，用馬力值作為參照標準，為此次北京車展上在中國首發(fā)的新跑車做一個排名。當然，馬力的大小并不能代表一款跑車性能是否強悍，所以各位讀者也請理性看待本排名。

● NO.1——法拉利GTC4Lusso

一句話說特點：“最實用的法拉利”

動力參數：689馬力/697牛·米

　　外觀方面，法拉利GTC4Lusso采用了更加動感的外觀設計，它的前臉相比老款車型看起來更加柔和，同時車身還增加了全新的空氣動力學套件。此外，新車尾燈組也回歸了法拉利經典的四圓燈設計。

　　內飾方面，這款車保留了法拉利FF的方向盤和儀表盤設計，新車內部還融入了新的全液晶顯示屏，搭配大量皮革包裹使整車看起來更加彰顯豪華，此外，中控臺部分的功能按鍵和空調出風口造型均有變化，看著更有科技感。

　　動力方面，新車仍然搭載的是V12發(fā)動機，不過經過調校之后，發(fā)動機的最大輸出功率提升到689馬力（507kW），峰值扭矩達到697N·m，相比法拉利FF的最大功率和扭矩提高29馬力和14N·m。法拉利GTC4Lusso從靜止加速至100km/h僅需3.4秒，相比現(xiàn)款縮減了0.3秒，最高時速仍然為335km/h。而且新車仍然會使用4RM四驅系統(tǒng)，不過相比現(xiàn)款FF，GTC4Lusso新增了后輪轉向技術，操作起來會更為靈活。

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●  編輯點評：

　　作為頂尖的跑車制造商，法拉利推出的每一款車型都可謂是經典。法拉利FF作為法拉利歷史上首款四座四驅跑車，在繼續(xù)推崇性能的同時，更兼顧了實用性。作為繼任者的GTC4Lusso，除了使用了向330 GTC等經典2+2法拉利跑車致敬的名稱，在細節(jié)之處同樣做出了升級，新車換回了經典的四圓尾燈、配備了大尺寸的液晶屏幕等都讓它經典與時尚并存。同時，“堅守傳統(tǒng)”的自然吸氣發(fā)動機也使得GTC4Lusso在如今的時代中更為難得。大排量V12發(fā)動機的氣勢永遠都是無法被取代的，雖然在功率的最大值上或許無法媲美那些增壓發(fā)動機，但V12并不僅僅是情懷，更是一種信仰。

● NO.2——福特GT

一句話說特點：“最不像福特的福特”

動力參數：639馬力/731牛·米

　　外觀方面，福特GT量產版將提供8種車身顏色、7種賽車條紋、4種內飾主題進行搭配。消費者可以在線定制包括車身配色方案、輪圈、以及內飾主題等在內的各項配置。其外后視鏡尺寸相比原型車也有所增加。此外，該車大尺寸的雙五輻輪圈進行了黑色的高光漆噴涂，尺寸較大的橘紅色剎車卡鉗更加突出了該車的運動感。

　　內飾部分，新車中控臺采用了不規(guī)則的造型設計，層次感較為豐富，局部紅色的配色也使內飾更加富有激情。此外，該車裝配了一款帶有眾多功能按鍵的平底方向盤，其表面由防滑材料包裹，方向盤后部尺寸較大的換擋撥片標榜了其突出的性能。

　　動力系統(tǒng)方面，福特GT量產版車型搭載一臺與原型車相同的3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率有望達到639馬力，峰值扭矩達到731�！っ住�傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。

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● 編輯點評：

　　全新福特GT整車線條犀利，看起來更像是一款歐洲跑車，而不像是傳統(tǒng)的美式跑車，也難怪曾有外媒評價，全新福特GT是“最不像福特的福特”。福特GT的名稱也是向當年叱咤賽場的福特GT40致敬，外觀同樣繼承其設計。全新福特GT拋棄了上代車型上那臺5.4L機械增壓V8發(fā)動機（最大功率558馬力，最大扭矩678牛·米），轉而采用了“小排量”的3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，排量小了2L，缸數減了2個，但是動力方面卻提升了81馬力和53牛·米，這一動力參數甚至直追采用V12發(fā)動機的法拉利GTC4Lusso，固然V12的氣勢不可撼動，但是V6卻更實際不是嗎？或許“小排量”超跑時代即將開啟了。

● NO.3——蘭博基尼Huracan Spyder

一句話說特點：“撩妹神器”

動力參數：610馬力/560牛·米

　　蘭博基尼Huracan Spyder在外觀方面與硬頂版車型基本保持了相同的設計，不同的是新車配備了一套黑色軟頂敞篷結構，該車前后配重48:52，搭載的電動軟頂敞篷可以在50km/h的速度下在17秒之內完成敞篷的開啟和關閉。

　　在動力方面，蘭博基尼Huracan Spyder搭載的是5.2L V10自然吸氣發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為610馬力，峰值扭矩為560牛·米。其0-100km/h加速時間為3.4秒，最高車速可以達到324km/h。

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● 編輯點評：

　　說Huracan Spyder是“撩妹神器”并不是貶義，而正說明它的實在是太拉風了，本就夢幻的外觀配上更“吸睛”的敞篷設計，試問哪個妹子不喜歡呢？因為“被鄙視”而誕生的蘭博基尼品牌，生來就是為了“對抗”法拉利的，“蠻�！钡钠放芁OGO算是最直接的“挑釁”。無論哪一代蘭博基尼車型，都有著與法拉利截然不同的氣質。復雜的線條設計，蠻不講理的動力數據還有那桀驁不馴的駕駛風格，是的，這就是蘭博基尼。

● NO.4——阿斯頓·馬丁DB11

一句話說特點：“我追求的是氣質”

動力參數：608馬力/700牛·米

　　阿斯頓·馬丁DB11采用了全新的設計語言，前進氣格柵沿用了標志性的大嘴式設計，前發(fā)動機艙看起來線條感十足，前大燈組采用不規(guī)則造型設計，并融入了LED日間行車燈，視覺效果非常犀利。

　　車尾部分，新車尾部設計極具層次感，尾燈組采用了全新家族式設計風格，LED光帶的運用使新車看起來格外犀利。此外，新車的后保險杠采用黑色涂裝，配合雙邊共兩出排氣使新車看起來更加運動。

　　在動力部分，這款車搭載的是一臺5.2L V12雙渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為608馬力，峰值扭矩為700�！っ�。在這樣的動力下，DB11成為阿斯頓·馬丁史上動力最強的DB車型。在傳動系統(tǒng)方面，其搭載8速自動變速箱。此外，新車0-100km/h加速時間為3.9秒。

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● 編輯點評：

　　作為全球最著名間諜的座駕，阿斯頓·馬丁和它的“主人”詹姆斯·邦德一樣，帥氣的外表，舉手投足間散發(fā)出優(yōu)雅氣質使得無論是男人還是女人都會為之傾倒。但不要被他的外表所欺騙，骨子里的殺手本色也會在關鍵時刻給你致命一擊。608馬力的5.2L V12雙渦輪增壓發(fā)動機賦予了DB11“史上最強DB車型”的名號�；蛟S在路上多半我們只能看見它的尾燈，但好在它的尾燈也足夠迷人。

● NO.5——捷豹F-TYPE SVR

一句話說特點：“兇猛的小豹子”

動力參數：575馬力/700牛·米

　　F-TYPE SVR被定位為捷豹旗下的“終極跑車”，并將提供硬頂跑車和敞篷車兩種形式。新車外觀相比普通版車型裝配了更加運動的車身套件，其中包括帶有大尺寸進氣口的前保險杠/發(fā)動機艙蓋、可隨速度變化自動升起的尾部擾流板、雙邊共四出的鈦合金排氣系統(tǒng)、20英寸鍛造輪圈以及倍耐力P Zero輪胎等配置。

　　動力方面，捷豹F-TYPE SVR搭載了一臺5.0L V8機械增壓發(fā)動機，最大輸出功率575馬力，峰值扭矩700�！っ�，相比現(xiàn)款捷豹F-TYPE 5.0T R四驅硬頂版車型分別提高了24馬力和20�！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配8速手自一體變速箱以及四驅系統(tǒng)。此外，捷豹工程師為該車裝配了高性能的剎車系統(tǒng)、后軸電子差速器、帶有自適應減震器的運動化懸架系統(tǒng)。

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● 編輯點評：

　　盡管捷豹F-TYPE SVR的尺寸并不大，但是其蘊含的能量著實驚人。在575馬力和700�！っ椎陌l(fā)動機加持下，不足兩噸的F-TYPE SVR能夠在3.7秒加速到100km/h，極速更是可達322km/h。當然，“豹子”不僅有鋒利的獠牙，“華麗的皮毛”也是它的致命武器。這頭來自英國的豹子繼承了“腐國”人民獨特的氣質，F(xiàn)-TYPE SVR前機蓋上突起的線條和黑色頭燈所散發(fā)出的迷人的味道，值得每一個熱愛英倫范兒的粉絲為之拜倒。

● NO.6——邁凱倫570GT

一句話說特點：“偏執(zhí)的技術宅”

動力參數：570馬力/600牛·米

　　570GT采用與570S相似的設計語言，不過官方稱570GT是邁凱倫品牌打造的最“豪華”和“精致”的跑車。新車的最大特點是配備全景玻璃車頂，并設計了大容量后行李廂，為此新車的后風擋玻璃采用了獨特的開啟方式。

　　內飾方面，新車內部采用了高檔的皮革包裹，座椅造型也相比570S看起來更加舒適，除此之外，新車還可選裝高級音響系統(tǒng)等一系列配置。搭載的是3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為570馬力，峰值扭矩為600牛·米，從靜止加速至100km/h僅需要3.4秒。570GT重量僅為1350公斤。

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● 編輯點評：

　　愛它的人會為它癡狂，而不愛的人則會對它視而不見。邁凱倫是更像是跑車界中的“技術宅”，而且還是一個偏執(zhí)的“技術宅”，性能才是唯一。舒適？豪華？NO。當然，作為入門車型的570系列還是有所“妥協(xié)”的，更多的皮革，可選裝的高級音響，以及相對更舒適的乘坐體驗都讓我們可以和570GT愉快的“做朋友”，但是在車頭那一絲“迷の微笑”后面隱藏的是570馬力、600�！っ住�3.4秒等一串數字，所以，“真的想和我做朋友嗎？”

● NO.7——奧迪R8敞篷版

一句話說特點：“抬頭可見的藍天”

動力參數：540馬力/540牛·米

　　奧迪新一代R8敞篷版的造型設計基本延續(xù)了硬頂版，其主要變化在于前后全新樣式的燈組，同時家族式的多邊形進氣格柵也更加搶眼。與硬頂版不同的是，這款新車將會采用軟頂可開啟敞篷設計，硬頂版上的玻璃發(fā)動機艙蓋也被取消掉。此外，官方表示該車還采用一系列輕量化設計。

　　內飾方面，新一代R8敞篷版整體設計與硬頂版保持一致，目前還看不出來敞篷版和硬頂版在內飾設計方面有何區(qū)別。動力系統(tǒng)方面，根據之前報道，全新奧迪R8敞篷版將搭載5.2 FSI V10發(fā)動機，最大輸出功率為540馬力。

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● 編輯點評：

　　奧迪的設計給人的感覺總是過于嚴謹，缺少激情。但是上一代R8出現(xiàn)可謂“石破天驚”，原來奧迪也能造出這樣“性感”的跑車。全新R8在設計上保留了前輩的大體設計，但大量的直線條應用還是與老款的“優(yōu)雅”氣質截然不同，“更兇悍”是全新R8給人的第一印象。內飾上，上一代R8那個復古的換擋槽被現(xiàn)在這個略顯普通的設計所取代，全液晶儀表盤的應用則是透著滿滿的科技范兒，沒錯，它還是一輛奧迪。而與搭載相同發(fā)動機的蘭博基尼Huracan Spyder相比，全新R8敞篷版的動力參數是相當的“保守”，也許奧迪認為“慢”一點才更能更好地仰望藍天。當然，全新R8還有V10 Plus版本，其最大馬力同樣為610馬力，不過沒有在此次北京車展亮相。

● NO.8——奧迪TT RS Coupe

一句話說特點：“啊，五缸，你比四缸多一缸”

動力參數：400馬力/480牛·米

　　相比普通版奧迪TT，奧迪TT RS Coupe顯然在視覺效果上會變得更為兇狠。前保險桿下方增加了銀色涂裝的空氣組件。蜂窩狀的中網則是奧迪高性能車型慣用的重要外觀標識，而在中網左側則貼有quattro字樣。

　　新車還將配備全新的7輻鋁合金運動輪圈，啞光銀色的后視鏡罩也是奧迪高性能系列車型常采用的設計。而在車尾相比普通版車型還增加了固定式擾流板，并且使用了口徑更大的雙邊共兩出排氣系統(tǒng)。

　　動力方面，奧迪TT RS Coupe搭載的2.5L五缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率將達到400馬力，相比上一代增加60馬力，峰值扭矩則為480N·m。Coupe版本的0-100km/h的加速為3.7秒，而敞篷版的0-100km/h的加速為3.9秒。極速達到250km/h，如果客戶有需求可設定為280km/h。

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● 編輯點評：

　　初代TT誕生之時，圓潤可愛的外表十分討人喜愛，但也限制了它的客戶人群，因此從第二代TT開始，更加陽剛的設計元素被加入其中。目前的第三代TT，除了車頂以及輪拱等處保留了經典的弧線設計外，已經很少應用柔和線條了。它再也不是那個“奶油小生”，而是真正成為了一名“戰(zhàn)士”。

　　作為一款奧迪頂級的RS系列車型，TT RS的性能自不必懷疑，而這個并不多見的五缸發(fā)動機才更值得關注。奧迪這臺代號為EA855的2.5L五缸發(fā)動機誕生至今已經有十幾個年頭，雖然年代久遠，但是在全新的渦輪增壓、缸內直噴等技術的加持下，依然富有活力，可謂十足的“老樹開新花”。這款發(fā)動機在奧迪旗下的RS 3、RS Q3以及TT RS等性能車上都可以看見它的身影。

● NO.9——雷克薩斯LC 500h

一句話說特點：“性能與環(huán)保并不矛盾”

綜合動力參數：359馬力

　　該車是雷克薩斯全新后驅平臺（GA-L）打造的首款混動車型，新車的外觀與常規(guī)動力版LC 500車型保持高度一致，造型極具動感。不同的是，新車在后翼子板處增加一個混合動力標識的銘牌，以便與LC 500車型有所區(qū)別。

　　LC 500h的內部以駕駛員為中心進行布局，采用了多種顏色搭配。新車標配了雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+，其主要功能包括預碰撞安全系統(tǒng)、自適應巡航控制系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、遠光燈自動控制系統(tǒng)，以及二次碰撞制動系統(tǒng)和緊急制動提醒系統(tǒng)。

　　動力方面，新車搭載一套由3.5L V6發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)，其綜合最大功率為359馬力，0-100km/h加速時間則小于5秒。LC 500h的傳動系統(tǒng)是其一大亮點，全新的復合式傳動系統(tǒng)在行星齒輪結構的E-CVT變速箱基礎上串聯(lián)了4速自動變速箱，其可模擬出10個擋位。新車搭載的電動機經過重新設計，實現(xiàn)了輕量化和小型化。另外，新車的前、后橋配重比為51:49。

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● 編輯點評：

　　混合動力一直以來都是省油、環(huán)保的代名詞，而與駕駛、激情等似乎離得有點遠。但是作為玩混合動力的高手，豐田似乎對其有更高的期望。雷克薩斯LC 500h可以說完美的詮釋了豐田對于混合動力性能跑車的理解。

　　外觀設計上，雷克薩斯LC 500h造型優(yōu)雅，科技感十足。特別是前大燈組處的設計，基本保留了概念車時期的元素，并沒有因為量產而有所簡化。內飾依然充斥著雷克薩斯式的豪華風格，立體的中控臺完全由真皮包裹，車門內飾板上幾條飄逸的線條更是錦上添花。動力系統(tǒng)應用了大量的雷克薩斯“黑科技”，特別是“全新的復合式傳動系統(tǒng)在行星齒輪結構的E-CVT變速箱基礎上串聯(lián)了4速自動變速箱，其可模擬出10個擋位”的傳動系統(tǒng)設計，簡直是B格滿滿�？傊�，LC 500h就是這樣一輛由舒適豪華的雷克薩斯打造的，運用了大量“黑科技”的混合動力跑車。如果可以來一輛的話，你會選擇它嗎？

● NO.10——保時捷718系列

一句話說特點：“搭載四缸機的‘經典’跑車”

動力參數：250馬力、380牛·米/350馬力、420牛·米

　　新車在外觀方面與現(xiàn)款車型區(qū)別不大，但在前保險等細節(jié)采用了新的設計，看起來更加的時尚與動感。另外新車采用了新的大燈設計，并融入了氙氣大燈以及四點式LED日間行車燈。

　　內飾方面，新車基本延續(xù)了現(xiàn)款的設計，但在中控臺、空調出風口、儀表盤等細節(jié)處做出了調整，使之更加的精致。動力方面，保時捷718 Boxster/718 Cayman搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率250馬力，峰值扭矩380�！っ�。而718 Boxster S/718 Cyaman S則搭載2.5T發(fā)動機，最大功率350馬力，峰值扭矩為420N·m。

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● 編輯點評：

　　之所以說保時捷718 Boxster/718 Cayman是經典跑車，主要是講“718”這個名稱經典。時光追溯到1957年，保時捷718誕生，這款中置發(fā)動機的跑車曾經屢創(chuàng)殊榮。如今，Boxster/Cayman搭載全新的四缸發(fā)動機，正式劃歸到718車系內，也算是經典的一種傳承。全新的718 Boxster/718 Cayman放棄了之前的六缸發(fā)動機，全系搭載四缸渦輪增壓發(fā)動機，不管喜歡與否，小排量四缸渦輪增壓發(fā)動機將會是一個趨勢，出現(xiàn)在越來越多的“性能”車上。

● 全文總結：

　　跑車可能對于我們大多數消費者來說都顯得有些遙遠，而隨著年紀的增長以及生活中面臨的種種壓力，我們在選車時或許也不再喜歡追求速度，而會更關心安全；不再追求絕對的動力，而會更關心是否實用；不再追求加速時間是否夠快，而會更關心乘坐是否舒適。又或許我們從來沒有真實的體驗過“速度與激情”，只是在游戲機里面一遍遍的刷新著紐北的圈速。但這并不妨礙我們擁有一顆年輕愛跑的心。跑車是一種象征，更是一種精神�，F(xiàn)實生活中，我們可能永遠不曾擁有過它，但是我們可以懷揣夢想，像跑車所代表的精神一樣，去做最快、最強的自己。（文/汽車之家 包津鋮）

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