● 性能不是NSX的全部，本田有更多的理解

黑科技加身，但不代表最強(qiáng)的性能

『NSX沖線瞬間（圖中白色車(chē)）』

　　有眾多黑科技加身的全新NSX性能一定出眾嗎？答案似乎并不是那么肯定。此前Motor Trend發(fā)布的《2016最熱性能車(chē)直線加速比拼》中，NSX跑完四分之一英里用時(shí)為11.3秒，位列第四（上圖所示）。前三名分別是用時(shí)10.6秒的奧迪R8、用時(shí)10.7秒的邁凱倫570S和用時(shí)11.2秒的日產(chǎn)GT-R。要知道，這三款車(chē)在國(guó)內(nèi)的售價(jià)最貴才255萬(wàn)左右。所以，幾乎所有人都會(huì)關(guān)注的直線加速成績(jī)方面，NSX表現(xiàn)一般。那么，讓我們先感受一下激情澎湃的直線加速吧�。ㄓ亚樘崾荆�精彩部分6分25秒開(kāi)始。）

『2016最熱性能車(chē)直線加速比拼』

　　又有人說(shuō)了，NSX并不擅長(zhǎng)簡(jiǎn)單粗暴的直線加速，而賽道才是其大展拳腳的的舞臺(tái)。別著急，在Motor Trend的測(cè)試中，也加入了賽道比拼。如果您懶得看視頻，那就看這張截圖。我們可以看到，NSX的表現(xiàn)依舊一般。上文中提到的那幾款甚至不到200萬(wàn)的跑車(chē)依舊“騎”在這款車(chē)的身上。

『Motor Trend測(cè)試成績(jī)截圖』

『Motor Trend測(cè)試成績(jī)視頻』

『TOP GEAR測(cè)試圈速』

　　無(wú)獨(dú)有偶，熟悉《TOP GEAR》的朋友肯定知道當(dāng)年三劍客也對(duì)這款車(chē)進(jìn)行過(guò)測(cè)試，在圈速測(cè)試中，全新NSX同樣輸給了AMG GT S。不過(guò)可喜可賀的是，NSX成功的打敗了法拉利458，當(dāng)年全新一代NSX的目標(biāo)就有法拉利458。在后者推出7年之后將其打敗，也算是完成了小目標(biāo)吧。

好開(kāi)/舒適/有趣依舊是NSX的基因

　　不過(guò)很多網(wǎng)友說(shuō)了，速度不是NSX的全部，容易的駕駛、同級(jí)別出色的舒適性以及獨(dú)一無(wú)二的駕駛樂(lè)趣是NSX與眾不同的特點(diǎn)，我覺(jué)得他們說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)。

　　有人問(wèn)了，編輯你又沒(méi)有開(kāi)過(guò)NSX，我不信你說(shuō)的。那么我找來(lái)了汽車(chē)之家編輯部唯一一名開(kāi)過(guò)兩代NSX的李師傅和剛剛試駕過(guò)全新NSX的李偉龍來(lái)給大家講講NSX。

　　李博旭對(duì)NSX的評(píng)價(jià)是非常高的，“盡管時(shí)隔久遠(yuǎn)，但駕駛兩代NSX車(chē)型的感受仍然記憶猶新，兩次試駕有著完全不同的體驗(yàn)，一次是在茂木賽道，而新一代NSX則是在本田位于栃木的高環(huán)測(cè)試場(chǎng)完成的試駕，科技的革新讓駕駛者不必過(guò)分追求發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的完美控制，因?yàn)殡姍C(jī)可以幫助你彌補(bǔ)那段發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下的不足，不僅如此，它也可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)更為自如地完成動(dòng)力的銜接。不管怎樣，NSX依舊是超級(jí)跑車(chē)，在它身上你能看到本田對(duì)新世代的理解。”

　　李偉龍?jiān)谠囻{文章中寫(xiě)到，“它放棄了成為一臺(tái)專注性能的超級(jí)跑車(chē)，轉(zhuǎn)而竭盡全力的讓自己變得更加隨和，它所有電子設(shè)備，包括那套Sport Hybrid SH-AWD系統(tǒng)都是為了讓你能夠用更簡(jiǎn)單的方式，體驗(yàn)一臺(tái)超級(jí)跑車(chē)所帶來(lái)的樂(lè)趣。這樣的做法怎么說(shuō)都不能算錯(cuò)吧！”

　　在另外一家海外媒體AUTOBLOG的測(cè)試中，我們也可以找到一些答案。測(cè)試中，該媒體認(rèn)為新一代NSX可以像前輩一樣，展現(xiàn)出本田對(duì)于超級(jí)跑車(chē)的理解：它很平衡、開(kāi)起來(lái)很爽、聲浪也很棒，同時(shí)作為一款超級(jí)跑車(chē)，該車(chē)可以輕松舒適的進(jìn)行日常駕駛，這就是本田的超跑理念。這樣看來(lái)，新一代NSX是成功的。

　　就像上一代NSX那最令人難忘的“easy drive”(輕松駕駛模式)的駕駛感受，由于電子油門(mén)和電子助力轉(zhuǎn)向等技術(shù)的應(yīng)用，很多人認(rèn)為NSX極其容易被駕馭，甚至能讓駕駛者對(duì)自己的車(chē)技盲目自信，而當(dāng)時(shí)的其他跑車(chē)還在標(biāo)榜原始的機(jī)械操作感。全新一代NSX還在延續(xù)著這種對(duì)于超級(jí)跑車(chē)的理解：性能不是全部，還要好開(kāi)，舒適與樂(lè)趣兼?zhèn)洹?/p>● 關(guān)于全新NSX，國(guó)內(nèi)其他車(chē)評(píng)人怎么說(shuō)？

　　當(dāng)然，同樣有很多國(guó)內(nèi)的媒體對(duì)這款車(chē)進(jìn)行了測(cè)試，神奇的是，幾乎所有的評(píng)測(cè)都倒向了我們上文中提到的觀點(diǎn)：這款車(chē)并非一款專屬性能的機(jī)器，它更容易開(kāi)，它能做的更多。

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　　來(lái)自新車(chē)評(píng)網(wǎng)的顏宇鵬認(rèn)為，NSX是一款科技含量高、人機(jī)工程出色、應(yīng)用場(chǎng)景非常廣的超跑，既可舒舒服服的開(kāi)著去買(mǎi)菜，又可以在賽道激烈駕駛。不過(guò)他還提到，作為一款超級(jí)跑車(chē)，NSX的激烈感還是有些欠缺。也許新一代NSX所帶來(lái)的震撼遠(yuǎn)沒(méi)有90年代的NSX來(lái)的那么徹底，顏宇鵬對(duì)于第一代NSX的喜愛(ài)表露無(wú)遺。

● 300萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，NSX有資格嗎？

從性能和品牌看，300萬(wàn)不便宜。

　　如果有一天，給你300萬(wàn)讓你選擇一輛超跑，你會(huì)怎么選？如果僅僅從性能上來(lái)看，我猜很多人不會(huì)選擇NSX。為啥，我們先看看下面這張表吧：

　　我們可以看到，在國(guó)內(nèi)300萬(wàn)的預(yù)算可選擇的車(chē)型還是挺多的，而且也不乏“牛、馬”這種聽(tīng)起來(lái)就心動(dòng)的品牌。同時(shí)NSX的動(dòng)力參數(shù)在這些車(chē)型中并不是最突出的，而且在上文中各種打壓NSX的奧迪R8 V10 performance及邁凱倫570S指導(dǎo)價(jià)也“僅為”250萬(wàn)元上下。所以從性能和品牌上看，300萬(wàn)的預(yù)售價(jià)對(duì)謳歌NSX講確實(shí)偏貴。

從海外售價(jià)來(lái)看，300萬(wàn)也不便宜。

　　目前NSX在國(guó)內(nèi)的預(yù)售價(jià)是300萬(wàn)元起，這并非是正式售價(jià)，但是它在海外的正式售價(jià)已經(jīng)公布了。那么，我們就參考一下這款車(chē)在海外的售價(jià)吧。

　　參考上表，奧迪 R8 V10 performance（Plus）和邁凱倫570S在北美地區(qū)的起售價(jià)都要高出謳歌NSX 3萬(wàn)美元左右。相反到國(guó)內(nèi)，NSX的預(yù)售價(jià)卻比其他兩款車(chē)型的售價(jià)高出50萬(wàn)元左右，而且要知道，奧迪R8 V10的排量為5.2L，它的排量稅要高很多。這么一看，300萬(wàn)元的預(yù)售的確不便宜。

那么300萬(wàn)花在哪？舒適、好開(kāi)？重要的是情懷或僅有3輛的份額！

　　如上文中我們提到，NSX的內(nèi)核是本田對(duì)于超跑的獨(dú)特理解，這款車(chē)不是一輛會(huì)和你較勁的超跑，你可以很容易的去駕駛它，讓你對(duì)性能的的駕馭更加簡(jiǎn)單。但是別忘了，這款車(chē)還背負(fù)著“東瀛法拉利”的名號(hào)，而且全國(guó)今年或僅有3臺(tái)的限額。在這樣的理解下，300萬(wàn)元對(duì)于鐘情于NSX情懷、不差錢(qián)甚至是想要投資收藏的人來(lái)說(shuō)，可能并不算貴。在情懷和限量的雙重加持下，NSX這么任性的定價(jià)“也是可以理解”的。

　　從網(wǎng)友評(píng)論中我們看出，大家對(duì)NSX采用的技術(shù)都比較認(rèn)可，但是對(duì)其是否值300萬(wàn)的預(yù)售價(jià)都持懷疑態(tài)度。

● THE END 

　　當(dāng)我們還在爭(zhēng)論NSX的性能如何、是否值得買(mǎi)時(shí)，臺(tái)灣地區(qū)已經(jīng)發(fā)生了NSX的全球首撞。根據(jù)駕駛者說(shuō)法，駕車(chē)時(shí)遭到蜜蜂叮咬，才會(huì)一時(shí)握不住方向盤(pán)，發(fā)生車(chē)禍。而這一咬差點(diǎn)損失了1280萬(wàn)元新臺(tái)幣。

總結(jié)：

　　縱然新一代NSX不是同價(jià)位最快、性能最強(qiáng)的，但它富有科技感、容易駕控、樂(lè)趣十足，代表了本田對(duì)超級(jí)跑車(chē)的理解，它對(duì)于經(jīng)典的延續(xù)是毋庸置疑的。擅長(zhǎng)使用黑科技的本田又一次讓世界認(rèn)識(shí)的它的實(shí)力。新一代NSX能否再次贏得全世界的認(rèn)可，我們不敢斷言，但它卻足以告訴世人，本田依然是當(dāng)年的本田。（文/汽車(chē)之家 李長(zhǎng)寧）

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