車(chē)型升級(jí)落后于消費(fèi)升級(jí) 8月購(gòu)車(chē)熱度榜

周麗君

2017年09月06日 06:25 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

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● 12-15萬(wàn)元：合資緊湊型SUV、合資中型轎車(chē)等大規(guī)模涌入12-15萬(wàn)元價(jià)區(qū)

　　12-15萬(wàn)元價(jià)區(qū)正變得越來(lái)越熱鬧，供用戶(hù)選擇的車(chē)型越來(lái)越多，之前大量定價(jià)15-25萬(wàn)元的合資緊湊型SUV、合資中型轎車(chē)，以及定價(jià)9-12萬(wàn)元的中國(guó)緊湊型SUV等正紛紛涌入該價(jià)區(qū)。

　　2017年8月25日上市的三菱新款勁炫ASX定價(jià)11.48-14.98萬(wàn)元，依舊搭載了1.6L和2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配置方面最大變化是新款增加了電動(dòng)天窗、可移動(dòng)后排座椅等。5月15日上市的2017款逍客，基于1.2T動(dòng)力，也將價(jià)位下探至12-15萬(wàn)元價(jià)區(qū)。上述車(chē)型與新哈弗H6等中國(guó)品牌緊湊型SUV正好形成了正面交鋒，后者于4月上海車(chē)展期間上市，其中2.0T將主打12-15萬(wàn)元價(jià)區(qū)。

『起亞凱紳』

　　中型轎車(chē)也是如此，2017年8月28日上市的起亞凱紳，取消了2.0L車(chē)型和1.8L手動(dòng)擋車(chē)型，僅搭載1.6T+7DCT和1.8L+6AT兩種動(dòng)力組合，直接定價(jià)12.88-14.98萬(wàn)元。之前上市的名圖也將主力價(jià)區(qū)下探至12-15萬(wàn)元。博瑞等中國(guó)品牌車(chē)型繼續(xù)篤實(shí)12-15萬(wàn)元價(jià)區(qū)，2017年8月1日上市的新款博瑞，對(duì)外觀及內(nèi)飾方面進(jìn)行了調(diào)整，中控大屏由現(xiàn)款8英寸電阻屏升級(jí)為10.2英寸高清電容屏，同時(shí)優(yōu)化了左右兩側(cè)多功能按鍵布局，整體控制功能更加便捷。

● 15-20萬(wàn)元：用戶(hù)越來(lái)越熱衷15-20萬(wàn)元價(jià)區(qū)，讓該價(jià)區(qū)成兵家必爭(zhēng)之地

　　之前幾年9-12萬(wàn)元的車(chē)型比較受歡迎，但目前15-20萬(wàn)元價(jià)區(qū)逐步成為新熱點(diǎn)。另外，隨著邁騰、帕薩特價(jià)格的不斷下探，以及探界者、柯迪亞克、VV7等大量重磅新車(chē)的紛紛涌入，15-20萬(wàn)元價(jià)區(qū)已成兵家必爭(zhēng)之地。8月大眾線索占比高達(dá)25.25%，同比下滑2.58%，緊隨其后的日產(chǎn)、雪佛蘭、別克、豐田、福特、傳祺等的線索同比增長(zhǎng)都超過(guò)30%。

『三菱新款歐藍(lán)德』

　　剛過(guò)去的8月，在15-20萬(wàn)元價(jià)區(qū)上市了多款重磅新車(chē)：2017年8月31日長(zhǎng)城投放了WEY VV5s，定價(jià)15-16.3萬(wàn)元，配置“極其豐富”；2017年8月26日廣汽投放了傳祺GS7，定價(jià)14.98-20.98萬(wàn)元，配置同樣豐富；2017年8月25日廣汽三菱投放了新款歐藍(lán)德，定價(jià)15.98-22.38萬(wàn)元，配置也不遜色；2017年8月24日一汽馬自達(dá)投放了新款馬自達(dá)CX-4，定價(jià)14.08-21.58萬(wàn)元，配置了不少特色技術(shù)……這些車(chē)型除了配置豐富外，定價(jià)都相對(duì)比較“厚道”，客觀上會(huì)加速15-20萬(wàn)元價(jià)區(qū)的消費(fèi)熱度由轎車(chē)向SUV轉(zhuǎn)移，間接迫使速騰等該價(jià)區(qū)的傳統(tǒng)主力車(chē)型大幅降價(jià)。

● 20-25萬(wàn)元：途觀L、CR-V、GL8等成20-25萬(wàn)元用戶(hù)的新寵

　　8月20-25萬(wàn)元價(jià)區(qū)的購(gòu)車(chē)熱度最高的還是邁騰、帕薩特、途觀，但線索的環(huán)比與同比等增長(zhǎng)最明顯的是途觀L、CR-V、GL8等，預(yù)示著20-25萬(wàn)元價(jià)區(qū)的消費(fèi)熱點(diǎn)正加速由轎車(chē)向SUV、MPV轉(zhuǎn)移。

『本田新CR-V』

　　2017年1月18日上汽大眾投放了中型SUV途觀L，提供了1.8TSI和2.0TSI兩種動(dòng)力共7款車(chē)型，至今其購(gòu)車(chē)熱度一直處于高位；2017年7月9日東風(fēng)本田投放了新CR-V，提供1.5T和2.0L混動(dòng)兩種不同動(dòng)力，其中的混動(dòng)車(chē)型主要集中于20-25萬(wàn)元；2017年2月27日上汽通用投放了別克新款GL8商旅車(chē)，搭載2.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，共3款車(chē)型，定價(jià)22.99-26.99萬(wàn)，與全新一代GL8和新一代GL8 Avenir拉開(kāi)距離。

● 25-50萬(wàn)元：大眾、路虎等積極布局25-50萬(wàn)價(jià)區(qū)

　　奧迪、寶馬等傳統(tǒng)主流豪華品牌，在25-50萬(wàn)元價(jià)區(qū)正面臨來(lái)自普通品牌、二線豪華品牌等越來(lái)越大的挑戰(zhàn)，8月奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q5、寶馬5系等的線索分別下滑了9.39%、11.25%、39.28%、20.95%�；谕居^L、途昂兩款SUV，大眾在25-50萬(wàn)元價(jià)區(qū)表現(xiàn)活躍，線索占比超越寶馬，同比增長(zhǎng)64.48%。路虎的表現(xiàn)也很搶眼，線索同比增長(zhǎng)39.09%，環(huán)比增長(zhǎng)39.28%。

　　路虎在25-50萬(wàn)元價(jià)區(qū)的線索大幅提升與過(guò)去一月投放的多款新車(chē)密切相關(guān)，2017年8月25日路虎分別投放了新款發(fā)現(xiàn)神行和新款攬勝極光，前者定價(jià)35.80-51.80萬(wàn)元，后者定價(jià)38.80-69.80萬(wàn)元，兩者都不約而同更換了新國(guó)產(chǎn)2.0T Ingenium四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)匹配9速手自一體變速箱。

● 主流品牌：下半年哈弗、福特等應(yīng)謹(jǐn)慎縮減價(jià)格的優(yōu)惠力度

　　8月人氣增幅最大的依然是寶駿，大眾、本田、豐田、別克、日產(chǎn)等的人氣相對(duì)穩(wěn)定。奧迪、吉利的線索同比增長(zhǎng)雖然都出現(xiàn)了下滑，但環(huán)比增長(zhǎng)比較強(qiáng)勢(shì)。比較危險(xiǎn)的是福特、哈弗，8月兩者線索環(huán)比增長(zhǎng)的幅度都比較低，分別為4.4%、-3.13%，同比增長(zhǎng)的下滑幅度都比較大，分別為-20.78%、-31.03%。福特的主要原因是銳界、翼虎、翼搏、蒙迪歐、�？怂�等主力車(chē)型目前都缺乏強(qiáng)勢(shì)反彈的能力，這一趨勢(shì)如持續(xù)到2018上半年，福特面臨的挑戰(zhàn)恐怕會(huì)是空前的。哈弗的主要原因是WEY分流了部分用戶(hù)，相信這在長(zhǎng)城的意料之外，但又是情理之中的事情。個(gè)人高度建議長(zhǎng)城重新規(guī)劃哈弗的定位，不要偏執(zhí)于“專(zhuān)業(yè)SUV”，更別拘泥于2020年200萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，盡量靠向“大眾SUV”，聚焦15萬(wàn)元以下價(jià)區(qū)，營(yíng)銷(xiāo)上不予余力強(qiáng)調(diào)“無(wú)差別消費(fèi)”等概念，強(qiáng)調(diào)轎車(chē)與SUV趨同，海外品牌與中國(guó)品牌趨同等，跳出緊湊型SUV，緊盯大眾緊湊型轎車(chē)，突出空間、配置、售價(jià)、多功能等賣(mài)點(diǎn)，另外順勢(shì)而為推進(jìn)哈弗的部分優(yōu)質(zhì)用戶(hù)向聚焦15萬(wàn)元及以上價(jià)區(qū)的WEY轉(zhuǎn)移。

● 主流級(jí)別：在適應(yīng)消費(fèi)升級(jí)的浪潮中，大眾的表現(xiàn)最為出色

　　2017年大眾憑借途觀L、途昂兩款SUV，在20萬(wàn)元以上價(jià)區(qū)一躍成為廣大購(gòu)車(chē)用戶(hù)的新寵，甚至有壓制寶馬等豪華品牌的勢(shì)頭。之所以會(huì)有如此強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)，因?yàn)橥居^L和途昂所在的中型SUV和中大型SUV，正是當(dāng)下消費(fèi)升級(jí)的核心區(qū)。8月無(wú)論是中型SUV和中大型SUV的線索環(huán)比增長(zhǎng)，還是同比增長(zhǎng)，都處于領(lǐng)銜位置。當(dāng)然大眾也有致命的隱患，銷(xiāo)量過(guò)于集中緊湊型轎車(chē)，該車(chē)市又是近幾年表現(xiàn)最低靡的細(xì)分車(chē)市之一，2018年或?qū)⒊蔀榇蟊姂?zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。

● 主流國(guó)別：捷系（斯柯達(dá)）的賣(mài)點(diǎn)越來(lái)越不突出

　　過(guò)去一兩年，有關(guān)法系、韓系等銷(xiāo)量大幅下滑的消息經(jīng)常見(jiàn)諸報(bào)端，但同期捷系（斯柯達(dá)）的表現(xiàn)同樣非常不樂(lè)觀，8月其線索同比增長(zhǎng)大幅下滑32.63%，環(huán)比增長(zhǎng)僅有1.39%。由于年銷(xiāo)量?jī)H有三十來(lái)萬(wàn)輛，捷系（斯柯達(dá)）很容易被忽略。未來(lái)幾年中國(guó)車(chē)市或?qū)⒊掷m(xù)保持低增長(zhǎng)狀態(tài)，市場(chǎng)紅利不復(fù)存在，斯柯達(dá)的品牌力不強(qiáng)、與大眾同質(zhì)化等缺點(diǎn)會(huì)逐步暴露，被淘汰的概率會(huì)大幅增加。2017下半年斯柯達(dá)重新定位自己的任務(wù)比較迫切，個(gè)人建議斯柯達(dá)主動(dòng)降低身段，將核心對(duì)手鎖定大眾，肥水不流外人田。

　　大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)是車(chē)企大淘汰的前奏，也是車(chē)企難以跟上消費(fèi)升級(jí)潮的主要表現(xiàn)。目前中國(guó)汽車(chē)品牌的確是太多了，且魚(yú)龍混雜，大大增加了消費(fèi)者的選擇難度，客觀上迫切需要一場(chǎng)轟轟烈烈的大淘汰。個(gè)人高度建議廣大消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)千萬(wàn)別著急，一定要貨比三家，慢慢看，慢慢選，一定要記住目前的中國(guó)車(chē)市已經(jīng)是完完全全的“買(mǎi)方市場(chǎng)”。即便2017下半年的車(chē)市會(huì)有所回暖，但部分細(xì)分車(chē)市的價(jià)格戰(zhàn)一定會(huì)持續(xù)，今年多數(shù)車(chē)企完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)的任務(wù)會(huì)很艱巨。

● 全文總結(jié)

　　轉(zhuǎn)眼間每月一期的《購(gòu)車(chē)熱度排行》快一年了，當(dāng)初是被編輯部“忽悠”著寫(xiě)了一二期，原以為意思下就差不多了，誰(shuí)知開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭，就像開(kāi)啟了一場(chǎng)熱戀，帶上了我的心努力射向遠(yuǎn)方。每期對(duì)我個(gè)人都是次很好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，用戶(hù)的批評(píng)和指正，往往都能給我新的靈感。深思熟慮后我決定來(lái)個(gè)大改，從本期開(kāi)始將報(bào)告的核心分析維度由“級(jí)別”轉(zhuǎn)向“價(jià)區(qū)”，并提升新車(chē)分析的比重。雖然不少人士，尤其是廣大業(yè)內(nèi)人士對(duì)緊湊型轎車(chē)、中型轎車(chē)等車(chē)型級(jí)別的概念已滾瓜爛熟，但不少購(gòu)車(chē)用戶(hù)，尤其是首次購(gòu)車(chē)用戶(hù)對(duì)上述概念還是一頭霧水。而價(jià)區(qū)無(wú)論是對(duì)業(yè)內(nèi)人士還是對(duì)購(gòu)車(chē)人士，都是最熟悉、最直白、最重要的表述。再加汽車(chē)之家的核心用戶(hù)是廣大購(gòu)車(chē)用戶(hù)，以及隨著汽車(chē)之家大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的越來(lái)越完善，我們也有能力從“價(jià)區(qū)”維度進(jìn)行分析。文章不足之處，希望廣大用戶(hù)繼續(xù)批評(píng)與指正，有朋自遠(yuǎn)方來(lái)不亦樂(lè)乎，在汽車(chē)之家能像這么快快樂(lè)樂(lè)寫(xiě)作、交流、改正、收獲，我已心滿(mǎn)意足。（文/汽車(chē)之家周麗君）