[汽車之家 新聞]  繼SUV之后，MPV將成為又一個爆發(fā)的細(xì)分車市，最新投放的比亞迪宋MAX與別克GL6等，都快速成為各自細(xì)分車市的主力車型，對寶駿730、大眾途安等傳統(tǒng)車型構(gòu)成了不少挑戰(zhàn)。2018年越來越多的新MPV會不斷涌入，MPV的購車熱度將持續(xù)高漲，其中更能兼顧轎車舒適性與SUV多功能性等特質(zhì)的“跨界型”MPV，更有可能走進二胎家庭等千家萬戶。個人樂觀判斷，2018-2025年期間中國MPV車市的年銷量至少還有500萬輛的新增空間，2025年MPV將與SUV、轎車形成三分天下的格局。

　　文中的“購車熱度”指在相應(yīng)領(lǐng)域的銷售線索占比。銷售線索不是市場銷量也不是網(wǎng)頁瀏覽數(shù)據(jù)，是用戶通過汽車之家的電話系統(tǒng)等，形成意向購車的條數(shù)。銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個衡量指標(biāo)，對市場走勢具有重要的參考、預(yù)判價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲，如2017年10月的線索數(shù)據(jù)，除在當(dāng)月被消費，部分會延遲到11-12月。截止2016年底，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務(wù)的經(jīng)銷商數(shù)量高達(dá)24096家，同比增加10.24%，汽車之家已經(jīng)成為中國車商最核心的銷售線索來源地。

● 整體走勢：2017年四季度將成為車企的“瘋狂沖量季”

　　進入2017下半年中國車市峰回路轉(zhuǎn)，購車熱度一路攀升，10月銷售線索再創(chuàng)新高，同比增長35.63%， 環(huán)比增長11.18%。其中15萬元以上價區(qū)受惠于消費升級等因素，同比增長高達(dá)40%左右，15萬元以下價區(qū)受惠于“購置稅優(yōu)惠年底到期”等因素，環(huán)比增長達(dá)15%左右。

　　雖然市場消費環(huán)境有了很大改善，但多數(shù)車企在2017年四季度的壓力還是挺大的，一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、長城、長安等主流車企在2017年前三季度的完成情況都不太理想，為了順利完成全年銷量目標(biāo)，四季度除了“瘋狂沖量”別無選擇。這客觀上有利于消費者爭取到更大的議價空間，希望大家好好把握。

　　進入2018年購置稅優(yōu)惠將徹底取消，屆時15萬元以下價區(qū)的部分車型銷量，極有可能出現(xiàn)短暫的斷崖式下滑，這對以該價區(qū)為主，且缺乏爆款車型的部分車企，絕對會是一次“暴擊”，希望相關(guān)車企要有心理準(zhǔn)備，切忌壓庫，以免弄巧成拙，經(jīng)銷商倒戈。經(jīng)銷商最好能在今年底完成清庫，不至于進入2018年太被動。同時以15萬元以上價區(qū)為主的車企，可能會在2018年迎來銷量上的爆發(fā)期，希望相關(guān)車企在采購、制造、營銷、銷售、服務(wù)等各大核心環(huán)節(jié)，提前部署積極應(yīng)對，別在關(guān)鍵的時候掉鏈子，錯失歷史性發(fā)展機遇。2018年經(jīng)銷商與投資商的網(wǎng)點布局，一定要重點考慮以中高價區(qū)車型銷售為主的品牌。

● 6萬元以內(nèi)：寶駿、吉利稱霸6萬元以內(nèi)價區(qū)，現(xiàn)代等絕地反擊

　　6萬元以內(nèi)價區(qū)可選的車型，越來越集中于寶駿和吉利兩大品牌，10月兩者分別占了該價區(qū)線索總量的35.09%和18.78%。其中寶駿的代表車型有寶駿510、寶駿310、寶駿310W、吉利的代表車型有遠(yuǎn)景X3、遠(yuǎn)景、遠(yuǎn)景X1。以現(xiàn)代新瑞納和起亞煥馳為代表的新車型，對該車市發(fā)起了新一輪進攻。其中新瑞納的表現(xiàn)相對出色，線索占比由9月3.93%升至10月8.02%，超越遠(yuǎn)景X1、遠(yuǎn)景、遠(yuǎn)景X3等，躍至第四。起亞煥馳雖然由0.38%升1.86%，但在6萬元以內(nèi)價區(qū)如不能晉級至購車熱度TOP10，大體上沒什么意義。

● 6-9萬元：大眾系低價車熱度下滑明顯，530等或繼續(xù)鞏固寶駿的優(yōu)勢

『配圖為寶駿530』

　　10月大眾系低價車在6-9萬元價區(qū)的購車熱度由9月15.84%下滑至12.96%，其中捷達(dá)、POLO、桑塔納等具體車型都有不同程度的下滑，使得寶駿對大眾的線索占比優(yōu)勢擴大至4.28%。11月寶駿還將投放緊湊型SUV新車寶駿530，估計會聚焦于6-9萬元價區(qū)的，屆時勢必會進一步鞏固寶駿的優(yōu)勢。

● 9-12萬元：哈弗與大眾的“跨界競爭”日趨激烈

　　大眾在6-9萬元價區(qū)遭遇了寶駿的強勢擠壓，在9-12萬元價區(qū)也面臨來自哈弗的強勢挑戰(zhàn)。10月大眾的線索占比由9月19.85%下滑至16.53%，哈弗由6.91%躍升至9.44%。由于9-12萬元價區(qū)是購車用戶最多的一個價區(qū)，車型集中于緊湊型轎車和緊湊型SUV，且不少消費者都會糾結(jié)于兩者該選誰，再加大眾是緊湊型轎車的領(lǐng)導(dǎo)品牌，哈弗是緊湊型SUV的領(lǐng)導(dǎo)品牌，使得兩者的“跨界競爭”日趨激烈。

● 12-15萬元：小排量渦輪增壓車型未必是12-15萬元價區(qū)的有效突破口

　　10月16日別克一口氣投放了新款威朗、新款英朗、閱朗、別克GL6等多款新車，售價集中于12-15萬元，但別克在該價區(qū)的購車熱度提升并沒有我想象中的那么強烈，線索占比僅由9月6.14%上升至6.71%。別克這批新車的核心賣點是小排量渦輪增壓發(fā)動機，多數(shù)都新裝了1.0T、1.3T。但目前小排量渦輪增壓車型并不太受寵，哪怕是炙手可熱的思域，其1.0T車型的線索占比不及三分之一，遠(yuǎn)不如1.5T車型。