■ 2017年10月 明分日月仰首望星漢 岳各丘山俯身觀輿軒
農(nóng)歷八月，酉，風(fēng)地觀。風(fēng)行地上，陰長陽消。

　　前面我們用競(jìng)爭(zhēng)格局圖來解讀整個(gè)乘用車市場(chǎng)每月的變化，不過整個(gè)乘用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局圖雖然能夠展示市場(chǎng)全貌，但對(duì)于份額較少的小眾市場(chǎng)卻會(huì)忽略一些細(xì)節(jié)。因此，這個(gè)月讓我們看看其他細(xì)分市場(chǎng)，將細(xì)分市場(chǎng)的相關(guān)車型摘出來單獨(dú)分析。剛好，別克GL6、閱朗本月上市，我們先聊聊旅行車和MPV。

　　旅行車在中國的市場(chǎng)表現(xiàn)一直不溫不火。業(yè)界對(duì)于這類既實(shí)用又有情懷的車型呼喊了多年，無奈中國用戶就是不買賬。其實(shí)本質(zhì)在于，旅行車誕生早于MPV和SUV，在市場(chǎng)整體容量不大的時(shí)代，無論是出于成本限制還是設(shè)計(jì)師的想象力的制約，基于轎車拓展旅行車都是最經(jīng)濟(jì)的做法。直到后來市場(chǎng)足夠大、專業(yè)功能需求足夠突出，才逐漸發(fā)展出SUV和MPV車型。而中國作為全球最大的單一市場(chǎng)，起步卻較晚，因此當(dāng)旅行車概念開始在中國市場(chǎng)被廣泛認(rèn)知的時(shí)候，SUV和MPV早已深入人心，顯然用戶更青睞功能更為專業(yè)化的SUV和MPV。并且此時(shí)SUV也已經(jīng)CUV化，價(jià)格與轎車相差無幾，幾乎沒給旅行車留下價(jià)格空間。所以旅行車在中國市場(chǎng)實(shí)在是生不逢時(shí)。不過好在中國汽車市場(chǎng)足夠大，大到任何一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都可以有足夠的市場(chǎng)容量，所以近一兩年有多個(gè)旅行車上市。而中國的旅行車市場(chǎng)定位，更像是具有差異化特征的轎車，而“旅行”原本的概念也僅僅留在文化層面，象征意義大于實(shí)用意義。

　　相較而言，MPV雖然一直不溫不火，總體銷量在整個(gè)乘用車中占比不高，但事實(shí)上中國的MPV市場(chǎng)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)了，并且不斷的演化、細(xì)分為多個(gè)競(jìng)爭(zhēng)圈，并且與旅行車有著千絲萬縷的聯(lián)系。
中國MPV市場(chǎng)的源頭，主要有兩個(gè)：一個(gè)是真正的商務(wù)MPV，比如別克GL8，這也是中國用戶對(duì)MPV車型最早的認(rèn)知；另外一個(gè)源頭卻是看似毫無關(guān)系的微客，并且衍生出來很多細(xì)分競(jìng)爭(zhēng)圈，甚至影響到了SUV。讓我們一一道來。

　　商務(wù)MPV：依然是最重要的競(jìng)爭(zhēng)圈，代表了MPV市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和最高水平。商務(wù)MPV競(jìng)爭(zhēng)圈以外國品牌車型為主。別克GL8始終是該競(jìng)爭(zhēng)圈的標(biāo)桿，另外兩個(gè)核心車型是本田奧德賽、艾力紳兄弟，這三個(gè)車型構(gòu)成了商務(wù)MPV競(jìng)爭(zhēng)圈的核心。

　　低端MPV：部分中國品牌MPV也曾經(jīng)進(jìn)入商務(wù)MPV競(jìng)爭(zhēng)圈，最具代表性的是在這一細(xì)分市場(chǎng)耕耘多年的風(fēng)行菱智和江淮瑞風(fēng)。早些年菱智和瑞風(fēng)還是被很多企業(yè)用于商務(wù)接待的，不過雖然東風(fēng)柳汽和江淮汽車此后不斷推陳出新，用戶卻越來越將這類車型用于拉貨，以替代無法進(jìn)入市區(qū)的輕客、微客等車型。

　　多功能MPV：外國品牌一些尺寸更大、具有更方正內(nèi)部空間的MPV通常會(huì)用來改裝作為專用車，其定位更接近輕型客車，更像是商用車，如福特途睿歐、大眾邁特威等。在中國市場(chǎng)，以商務(wù)MPV的定位，其MPV的含義是“Mine Protected Vehicle”，那么這類多功能MPV的概念就應(yīng)該是“Multi-Purpose Vehicle”。

　　豪華MPV：除了向下延伸，商務(wù)MPV也有一支向上發(fā)展，形成了一個(gè)高端競(jìng)爭(zhēng)圈。豐田埃爾法、奔馳V級(jí)等擁有更大的空間和更好的舒適體驗(yàn)，其功能甚至從商務(wù)接待演變?yōu)楦鼜?qiáng)調(diào)私密性和奢華感的保姆車。

　　家用MPV：在MPV中，有部分尺寸稍緊湊、價(jià)格經(jīng)濟(jì)的車型被很多用戶作為家庭用車，如大眾途安L、別克GL6等，我們暫且稱之為家用MPV。家用MPV通常與同級(jí)別轎車共用平臺(tái)，尺寸相近，但對(duì)于空間的利用更具效率。不過家用MPV與旅行車的界限越來越模糊了，很多旅行車具有不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，并且提供7座布局，而一些家用MPV也舍棄滑動(dòng)后車門，改為普通轎車式的后排車門。而在用戶購車時(shí)，也會(huì)將家用MPV與旅行車放在一起進(jìn)行對(duì)比選擇。

　　 客貨兩用MPV：與前面的“正統(tǒng)MPV”不同，這一細(xì)分競(jìng)爭(zhēng)圈的來源則是微客。微客，即最具中國特色的面包車，起源自日本K-Car。微客曾一度發(fā)展壯大，并且越來越大、越來越長，進(jìn)化出“寬體大微客”。隨著需求的升級(jí)，用戶對(duì)舒適性和外觀造型的要求越來越高，基于微客平臺(tái)打造的五菱宏光應(yīng)運(yùn)而生。隨后其他品牌陸續(xù)跟進(jìn)，如長安歐諾等。不過宏光和歐諾的分類存在爭(zhēng)議，不同機(jī)構(gòu)對(duì)其到底是微客還是MPV各執(zhí)己見。隨后，基于傳統(tǒng)乘用車平臺(tái)的寶駿730、長安歐尚等應(yīng)運(yùn)而生，開拓出了一個(gè)獨(dú)特的客貨兩用MPV市場(chǎng)。并且，隨著需求的進(jìn)一步升級(jí)和差異化，部分用戶還將目標(biāo)轉(zhuǎn)向了SUV。長安、東風(fēng)、五菱等微客大廠也駕輕就熟的開發(fā)大空間、低價(jià)位的SUV車型，以滿足用戶客貨兼顧的使用需求。

　　可以看出，微客與MPV這兩個(gè)最初毫不相干的細(xì)分市場(chǎng)，在中國市場(chǎng)各自進(jìn)化發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)了奇妙的融合。汽車廠商雖然能在一定程度上引導(dǎo)用戶，但用戶是上帝，用戶會(huì)用自己手中的錢來投票。順應(yīng)市場(chǎng)、打造用戶真正需要的產(chǎn)品，才能與用戶實(shí)現(xiàn)共贏。

　　說完MPV，我們?cè)賮砹牧囊?guī)模更小的跑車市場(chǎng)。跑車在中國市場(chǎng)雖然小眾，但仍然可以在微觀層面觀察到其細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系：

　　入門跑車：價(jià)格通常在50萬元以下，馬自達(dá)MX-5，福特Mustang（我們?nèi)匀涣?xí)慣稱其為野馬），大黃蜂雪佛蘭科邁羅，還有豐田86和斯巴魯BRZ兄弟……都是耳熟能詳?shù)拿�字。這類車型價(jià)格不高，通常會(huì)被用戶拿來和普通轎車或者轎跑對(duì)比，也是最接能夠乘用車市場(chǎng)的車型。

　　中端跑車：奧迪TT、寶馬Z4、保時(shí)捷718，也都是經(jīng)典跑車。

　　超級(jí)跑車：超跑顯然不需要本人多介紹了，大家都懂的。想必有些看官會(huì)抱怨，為何看不到邁凱倫、布加迪、科尼塞克、帕加尼。的確，由于超級(jí)跑車曲高和寡，用戶較少，況且超跑車主生活豐富多彩，較少泡論壇，以至于產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量有限，因此這在個(gè)競(jìng)爭(zhēng)圈中僅有幾款有代表性的車型出現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)格局圖中。

　　 奢華跑車：這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)圈僅有賓利和勞斯萊斯兩個(gè)品牌，這與其品牌的獨(dú)特地位相關(guān)。

　　由于超級(jí)跑車和奢華跑車已經(jīng)屬于奢侈品范疇，其用戶購車模式也與普通汽車用戶完全不同了，因此用戶網(wǎng)上的行為也不具有代表性。這里所展示的競(jìng)爭(zhēng)格局僅供參考。

■ 2017年11月 萬仞山起自聚沙壘土 千里途積于跬步篤行
農(nóng)歷九月，戌，山地剝。山附于地，剝。

　　11月，業(yè)界廣為關(guān)注的領(lǐng)克01終于上市。領(lǐng)克上市后，吉利控股麾下將擁有吉利、領(lǐng)克、沃爾沃、寶騰、路特斯五個(gè)乘用車品牌。沃爾沃、領(lǐng)克、吉利，三個(gè)定位不同的品牌拉開檔次差距，路特斯填補(bǔ)了吉利運(yùn)動(dòng)品牌的空缺，寶騰也必然成為其開拓一帶一路沿線市場(chǎng)的先頭部隊(duì)。再加上倫敦出租車，以及商用車品牌遠(yuǎn)程汽車，吉利控股拼湊出完整的汽車整車產(chǎn)業(yè)版圖，一個(gè)中國版的大眾呼之欲出。

　　而在此之前，吉利也曾經(jīng)將品牌進(jìn)行拆分，但彼時(shí)的幾個(gè)品牌并沒能形成足夠的定位差異，因此不久后又重歸一個(gè)吉利。吉利這樣的經(jīng)歷，一汽、東風(fēng)、北汽、奇瑞、長城，甚至眾泰，都曾經(jīng)或正在上演。

　　奇瑞汽車本算是過來人，但在將奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟重新整合之后，不甘寂寞的奇瑞又開始了山頭林立的局面：除打造當(dāng)時(shí)定位高端的觀致外，還因?yàn)楦鞣N原因衍生出凱翼、捷途等多個(gè)品牌。在打造品牌的路上，奇瑞始終無法從一而終，總是處于“練廢一個(gè)大號(hào)，再開一個(gè)小號(hào)”的狀態(tài)。不僅市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的觀致、凱翼被剝離，此前與多家企業(yè)聯(lián)合打造的商用車品牌聯(lián)合卡車也最終甩鍋留給了中集。

　　長城汽車略有不同，最初的品牌重心是長城，此后借著SUV市場(chǎng)的東風(fēng)，將哈弗從一個(gè)車型名稱獨(dú)立成一個(gè)品牌，大獲成功。如今，再次在哈弗如日中天的時(shí)候打造了全新的高端子品牌WEY。但WEY和哈弗并未拉開足夠的距離，這對(duì)長城汽車而言是未來的一個(gè)隱患。

　　眾泰則處于另外一種狀態(tài)：不僅在眾泰品牌下設(shè)立臨沂、金壇、永康、長沙四個(gè)事業(yè)部各自獨(dú)立運(yùn)營，還另外打造了漢騰、君馬兩個(gè)品牌。從產(chǎn)品上看，眾泰T系列、SR系列、大邁系列，和漢騰的X系列、君馬的S系列，同級(jí)別產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、價(jià)格相差無幾，內(nèi)耗嚴(yán)重。

　　以上僅是幾個(gè)典型，相同的事情還在各大中國品牌上演。然而在沒有找到品牌自身定位、形成品牌文化，甚至產(chǎn)品線還不夠長的時(shí)候，就開始盲目分化品牌、樹立高端，無異于揠苗助長，不利于品牌的成長與企業(yè)的發(fā)展。

　　如何以戰(zhàn)略眼光做好長期的品牌規(guī)劃，并制訂好切實(shí)可行的階段性目標(biāo)，是值得每一個(gè)中國品牌思考的問題。而實(shí)現(xiàn)品牌提升這一目標(biāo)的前提，是做好基礎(chǔ)研發(fā)和技術(shù)積淀，以有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和完善的服務(wù)贏得用戶的認(rèn)同，并通過有社會(huì)責(zé)任感的形象和有格調(diào)的傳播內(nèi)容形式與用戶溝通。正所謂“上以厚下，安宅”——只有夯實(shí)基礎(chǔ)才能穩(wěn)定上層建筑。

■ 2017年12月 天行健君子自強(qiáng)不息 地勢(shì)坤正人厚德載物 
農(nóng)歷十月，亥，坤為地。地勢(shì)坤，坤厚載物，含萬物而化光。

　　冬月（十一月），子，地雷復(fù)。陰陽去而復(fù)返，冬至一陽生。由于農(nóng)歷丁酉年閏六月，至年底，公里與農(nóng)歷的日期愈發(fā)難以重合，幾近錯(cuò)位半月，因此公歷12月前后跨了十月、冬月兩個(gè)農(nóng)歷月份。如果說農(nóng)歷四月純陽的乾卦是春生夏長，那么十月純陰的坤卦就是秋收冬藏了，而冬月的復(fù)卦則象征了新的生機(jī)�？傊�，這是享受成果的季節(jié)。對(duì)于汽車行業(yè)而言，也是一年中銷售的高峰：2017年12月，汽車市場(chǎng)終端銷量超出業(yè)界預(yù)期，與2016年12月持平，從汽車廠商批發(fā)量來看，甚至微微超過了2016年12月的銷量紀(jì)錄，再次創(chuàng)造了歷史。

　　近十年來，中國乘用車市場(chǎng)經(jīng)歷了爆發(fā)式增長，并始終處于高速增長期。然而2017年，中國乘用車市場(chǎng)終端銷量為2332萬輛，相較往年僅增長2.6%，2018年的預(yù)測(cè)也不樂觀。中國車市進(jìn)入調(diào)整期。

　　雖然乘用車市場(chǎng)整體銷量增長緩慢，但銷量結(jié)構(gòu)卻發(fā)生著巨大的變化。而這種結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，使得機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)并存。從各價(jià)格區(qū)間的銷售線索分布看，與去年同期相比，2017年12月的銷售線索中12萬元以上價(jià)格區(qū)間的占比明顯提升。相對(duì)的，12萬元以下價(jià)格區(qū)間的線索量降低，尤其是6-9萬元的價(jià)格區(qū)間，下降迅速。

　　中國汽車用戶的購買力的持續(xù)提升、汽車產(chǎn)品價(jià)格的降低，體現(xiàn)在銷售線索上，就是價(jià)格分布逐漸向中高價(jià)位傾斜。這也從側(cè)面說明了中國用戶日漸成熟，開始越來越多的選擇更具品質(zhì)的車型。而用戶這樣的選擇偏好，使得豪華品牌2017年在中國市場(chǎng)取得不錯(cuò)的成績，銷量增長普遍高于整個(gè)乘用車市場(chǎng)。

　　在市場(chǎng)整體低迷的情況下，有車企歡喜，就有車企憂愁。豪華品牌下探市場(chǎng)、銷量穩(wěn)定增長，中國品牌爭(zhēng)先恐后向上發(fā)展，謀求突破天花板，以至于主流外國品牌的市場(chǎng)份額被擠占，而且品牌集中度還在不斷提升，這對(duì)于一些品牌而言，寒冬才剛剛開始。尤其是韓系品牌和法系品牌，2017年的銷售線索量占比相較2014年直接腰斬，2018年的生存狀況可能更不樂觀。

　　事實(shí)上現(xiàn)代、起亞早已意識(shí)到這一問題，率先通過降價(jià)的方式確保維持自己的市場(chǎng)份額。而雪鐵龍、標(biāo)致、斯柯達(dá)也看到發(fā)力的跡象。新的一年會(huì)有怎樣的市場(chǎng)格局變化，值得期待。

■ 寫在最后

　　列位看官，本文以農(nóng)歷月為周期解讀市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的方式……其間參雜了各農(nóng)歷月對(duì)應(yīng)的卦象的解讀。真的可以這樣附會(huì)嗎？顯然不可以。所以列位看官切莫當(dāng)真，不要被本人誤導(dǎo)。雖然周易更多的用于占卜，但其本質(zhì)是古人對(duì)自然、社會(huì)現(xiàn)象的思考，是在古人認(rèn)知水平下構(gòu)建的當(dāng)時(shí)的方法論，具備樸素的唯物主義的特征。不過既然有了現(xiàn)代科學(xué)，古代的學(xué)說自然可以束之高閣，抑或僅作為文化研究而已。其實(shí)這部分內(nèi)容不過是故弄玄虛、博君莞爾而已。雖然不會(huì)嘗試以周易來進(jìn)行市場(chǎng)預(yù)測(cè)，不過思考農(nóng)歷對(duì)用戶的生活、消費(fèi)周期產(chǎn)生影響、進(jìn)而影響中國汽車市場(chǎng)表現(xiàn)，并將這些作為影響因素納入算法，通過大數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)來進(jìn)行銷量預(yù)測(cè)，是嚴(yán)肅認(rèn)真的。

　　2016年到2017年，中國汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了戲劇般的跌宕起伏。2018年，中國車市仍將處于調(diào)整階段，是關(guān)乎各大車企生死存亡的重要一年，只有努力在2018年生存下來，才能夠迎來2019年、2020年中國車市的重啟。未來，中國車市將更加精彩，讓我們共同見證。（文/汽車之家大數(shù)據(jù)分析師 劉雪杉）

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