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斷臂燃油車(chē)?北汽/長(zhǎng)安/海馬換道新能源

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北汽/長(zhǎng)安/海馬相繼宣布“禁油”

  [汽車(chē)之家 新聞]  截至目前,國(guó)內(nèi)已經(jīng)有三家中國(guó)品牌車(chē)企宣布了“禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)”時(shí)間表,分別是北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、海馬汽車(chē)。這其中北汽集團(tuán)動(dòng)作最快,已率先宣布8月1日開(kāi)始,北京地區(qū)停產(chǎn)所有自主燃油車(chē)。為此業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)不一,有人預(yù)測(cè)北汽依靠新能源將迎來(lái)新階段,也有人認(rèn)為北汽斷臂燃油車(chē)是玩不起,寄希望于新能源是無(wú)奈之舉。事實(shí)上,這兩種聲音也代表了行業(yè)人士對(duì)中國(guó)車(chē)企換道新能源的兩種立場(chǎng)。那么對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō),借力新能源、斷臂燃油車(chē)的原因到底是什么?國(guó)內(nèi)的“禁油”浪潮會(huì)在何時(shí)迎來(lái)爆發(fā)?筆者梳理了企業(yè)看法和行業(yè)專(zhuān)家的意見(jiàn),嘗試對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行探討。

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  60秒讀懂全文:

  ●截至目前,北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、海馬汽車(chē)已明確提出了“禁售燃油車(chē)”時(shí)間表,看似“冒進(jìn)”的背后,是其各自傳統(tǒng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展局限的必然延伸。

  ●北汽/長(zhǎng)安/海馬三家車(chē)企“禁油”標(biāo)準(zhǔn)不同,北汽計(jì)劃取消發(fā)動(dòng)機(jī),全面電動(dòng)化;而長(zhǎng)安/海馬則僅計(jì)劃淘汰“傳統(tǒng)意義的燃油車(chē)”,會(huì)保留高效內(nèi)燃機(jī),走純電+混動(dòng)的新能源路線(xiàn)。

  ●對(duì)中國(guó)品牌車(chē)企來(lái)說(shuō),換道新能源有政策、市場(chǎng)、重塑品牌等多方面的考慮。

  ●中國(guó)的新能源汽車(chē)份額目前在世界上處于領(lǐng)先地位,對(duì)中國(guó)品牌車(chē)企是一個(gè)全新的機(jī)遇,過(guò)去燃油車(chē)的成績(jī)并不能代表新能源車(chē)的未來(lái)。

  ●只有當(dāng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)擺脫了“政策驅(qū)動(dòng)”,“禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)”才真正進(jìn)入快車(chē)道。

北汽、長(zhǎng)安、海馬相繼加入“禁油”隊(duì)伍

   1、北汽徐和誼:燃油車(chē)沒(méi)戲,自主靠新能源

  在7月20日的一次北汽集團(tuán)發(fā)布會(huì)上,北汽董事長(zhǎng)徐和誼又打開(kāi)了話(huà)匣子,當(dāng)場(chǎng)表示:“燃油車(chē)不玩了,北汽沒(méi)戲,或者戲也不大”、“北汽自主在于新能源”,為此,北汽已于今年7月底在北京停產(chǎn)了所有自主品牌燃油車(chē)。當(dāng)這些話(huà)傳播出來(lái)后,北汽公關(guān)卻犯了難,為了防止媒體過(guò)分解讀,直接現(xiàn)場(chǎng)速記都不予給出,盡可能地“內(nèi)部消化”。

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『徐和誼(中)在7月20日發(fā)布會(huì)上宣布7月底前在京停產(chǎn)北汽自主燃油車(chē)』

  但事實(shí)上,這次徐和誼并不是一時(shí)口快的承諾,而是深諳中國(guó)“禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)”的趨勢(shì)將至,試圖將北汽打造成第一個(gè)完全擁抱新能源汽車(chē)的企業(yè)。

  2017年9月9日,工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在“2017中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇”上表示,目前工信部已啟動(dòng)了停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)時(shí)間表的相關(guān)研究,也將會(huì)同相關(guān)部門(mén)制訂我國(guó)的時(shí)間表,這是工信部針對(duì)燃油汽車(chē)禁售的首度表態(tài),立即在業(yè)內(nèi)引起關(guān)注和討論。

  緊接著,2017年12月9日,徐和誼就公開(kāi)宣布了北汽集團(tuán)“停售傳統(tǒng)燃油車(chē)”時(shí)間表,表示將在“2020年北京停售自主燃油乘用車(chē)、2025年全國(guó)停產(chǎn)停售自主燃油乘用車(chē)”,據(jù)悉,北汽已把原生產(chǎn)紳寶的北京順義生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)產(chǎn)北京奔馳,并將紳寶安排到株洲和廣州基地生產(chǎn),北汽福田的懷柔工廠(chǎng)及工程機(jī)械工廠(chǎng)也進(jìn)行了遷建。而此次“在北京停產(chǎn)自主燃油車(chē)”,僅僅是一個(gè)階段性標(biāo)志。

  然而,業(yè)內(nèi)人士對(duì)此評(píng)價(jià)不一。有人認(rèn)為,北汽集團(tuán)的新能源版塊的確走在前面,取長(zhǎng)補(bǔ)短、換道新能源或許是一個(gè)飛躍的契機(jī);但也有人認(rèn)為,北汽自主燃油車(chē)境況并不樂(lè)觀,選擇新能源車(chē)也是無(wú)奈之舉,燃油車(chē)沒(méi)做好,新能源也很難做好。

北汽新能源 EC系列 2017款 EC180 靈動(dòng)版

『北汽新能源EC180』

  的確,北汽自主燃油車(chē)的情況算不上樂(lè)觀,目前北汽自主燃油車(chē)品牌包括北京BJ系列、紳寶、威旺、昌河、幻速等等,但大多定位中低端市場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品溢價(jià)能力仍顯不足,2017年北汽自主版塊銷(xiāo)量共計(jì)23.6萬(wàn)輛,相比2016年的45.7萬(wàn)輛幾乎腰斬,其中紳寶系列銷(xiāo)售8.6萬(wàn)輛,同比下降了57.2%;威旺則與昌河進(jìn)行資產(chǎn)重組;北汽銀翔更是多次傳出資金困難、停工等消息。這些情況直接導(dǎo)致了北汽自主版塊連年虧損,除去研發(fā)投入,北汽自主2015年-2017年分別虧損37億元、27.45億元、75億元,盈利主要依靠北京奔馳等合資品牌。

2017年中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排行榜
排名車(chē)型2017年銷(xiāo)量(輛)同比增長(zhǎng)(%)
1北汽新能源EC系列780791791.4
2知豆D242342553.7
3宋DM29366/
4奇瑞eQ25140323.2
5帝豪EV2322578.7
6江淮IEV23153266.1
7

比亞迪e5

2242350.9
8奔奔EV21047/
9比亞迪秦EV19701-5.4
10榮威eRX519509/
數(shù)據(jù)來(lái)源:乘聯(lián)會(huì);制表:汽車(chē)之家新能源團(tuán)隊(duì)

  然而北汽新能源版塊卻是另一番“景象”,2017年北汽EC系列以78079輛位居國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍,在2017年整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中占比10%。

  賽迪汽車(chē)研究院資深分析師田澤普博士在接受筆者對(duì)話(huà)時(shí)表示,北汽集團(tuán)較早布局并獨(dú)立了新能源汽車(chē)版塊,背靠北京市的地方優(yōu)勢(shì),在政策和資本運(yùn)作上都有優(yōu)勢(shì),整體利好較多。而隨著北汽新能源的上市,或許也會(huì)為其打開(kāi)全新的局面。

   2、長(zhǎng)安汽車(chē):品牌再不向上不行了

長(zhǎng)安汽車(chē) 長(zhǎng)安CS15EV 2018款 350i

『長(zhǎng)安CS15EV』

  而對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō),自主燃油車(chē)最大的問(wèn)題則是品牌向上的困境。在消費(fèi)升級(jí)、競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下,長(zhǎng)城WEY、吉利領(lǐng)克等中高端品牌的相繼發(fā)布已初見(jiàn)成效,作為中國(guó)品牌代表之一的長(zhǎng)安汽車(chē)業(yè)的品牌向上路徑卻仍不明晰,只是在今年4月23日的“長(zhǎng)安汽車(chē)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”再次明確了將推出一個(gè)獨(dú)立的全新中高端品牌。長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮也曾感慨到:“品牌再不向上不行了,前面靠賣(mài)產(chǎn)品,但未來(lái)生存要從賣(mài)產(chǎn)品到賣(mài)品牌”。這兩年長(zhǎng)安淘汰了10多款車(chē)型,一直在努力做到品牌向上。

  為了振奮市場(chǎng)表現(xiàn),長(zhǎng)安汽車(chē)不時(shí)打出“官降”牌,這在2017年中旬起到了一定的促進(jìn)作用。但乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2018年上半年車(chē)企零售銷(xiāo)量排名Top10中,長(zhǎng)安下滑情況最為明顯。

2018年1-6月車(chē)企銷(xiāo)量TOP10
排名廠(chǎng)商·累計(jì)2018年1-6月(輛)同比(%)
1上汽大眾98122910.7
2一汽大眾9328679.5
3上汽通用8680287.2
4吉利汽車(chē)75793153.5
5上汽通用五菱6820832.8
6東風(fēng)日產(chǎn)60234611.7
7長(zhǎng)安汽車(chē)466723-10.8
8長(zhǎng)城汽車(chē)389531-0.2
9北京現(xiàn)代348540-3.2
10一汽豐田3463620.6
數(shù)據(jù)來(lái)源:乘聯(lián)會(huì);制表:汽車(chē)之家 新能源團(tuán)隊(duì)

  具體來(lái)看,在2017年長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量前三的產(chǎn)品中,銷(xiāo)量冠軍CS75在2018年初遭遇機(jī)油門(mén),召回25萬(wàn)輛,今年上半年銷(xiāo)量同比下滑27.5%;CS35也表現(xiàn)平平,未躋身SUV銷(xiāo)量榜前十五名,好在CS55銷(xiāo)量同比大漲。

  不僅如此,隨著《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“雙積分政策”)的啟動(dòng),長(zhǎng)安汽車(chē)也在面臨考核壓力,雖然在2017年在平衡積分上發(fā)力明顯,甩去了2016年油耗負(fù)分榜第二名的情況,并收獲了新能源汽車(chē)的大把積分,但隨著法規(guī)目標(biāo)值越來(lái)越嚴(yán)格,傳統(tǒng)車(chē)的節(jié)能技術(shù)情況還有待觀察。因?yàn)樾履茉捶e分可以二次補(bǔ)償油耗負(fù)積分并稀釋油耗目標(biāo),這并不利于企業(yè)節(jié)能技術(shù)升級(jí)應(yīng)用;此外,新能源汽車(chē)積分本身達(dá)標(biāo)要求已經(jīng)較高,再加上抵償油耗負(fù)積分的部分,因此還有很大的達(dá)標(biāo)壓力!  

長(zhǎng)安汽車(chē)2016年、2017年積分情況
車(chē)企產(chǎn)量(輛)油耗積分新能源積分
長(zhǎng)安汽車(chē)2017年2016年2017年2016年2017年2016年
920794997365+528660-2293949609221476

  自主燃油車(chē)銷(xiāo)量遇瓶頸、品牌升級(jí)難、雙積分考核的種種壓力下,長(zhǎng)安汽車(chē)于2017年10月19日發(fā)布了新能源戰(zhàn)略“香格里拉”計(jì)劃,包括新能源汽車(chē)平臺(tái)、汽車(chē)分時(shí)租賃、產(chǎn)品研發(fā)等方面,長(zhǎng)安汽車(chē)表示將在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車(chē),并向整個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域投資1000億元,并且專(zhuān)門(mén)成立了新能源研究院。

  這個(gè)宏大的戰(zhàn)略發(fā)布一度被貼上了“冒進(jìn)”、“噱頭”的標(biāo)簽,業(yè)內(nèi)人士在接受筆者對(duì)話(huà)時(shí)表示,燃油車(chē)前面加上了“傳統(tǒng)”二字,這就不是淘汰內(nèi)燃機(jī)的意思,更節(jié)能的燃油車(chē)也算作其中。

  的確,緊接著,朱華榮對(duì)外強(qiáng)調(diào):長(zhǎng)安2025年停售傳統(tǒng)意義的燃油車(chē)并非意味著會(huì)放棄高效內(nèi)燃機(jī),未來(lái)的新動(dòng)力是高效內(nèi)燃機(jī)+帶有能量回收功能組合的新動(dòng)力組合。這一點(diǎn)不要誤解。他也在接受筆者對(duì)話(huà)時(shí)表示:“在2020年,長(zhǎng)安汽車(chē)80%的產(chǎn)品都會(huì)有新能源!倍在剛剛過(guò)去的7月21日,長(zhǎng)安正式開(kāi)啟了長(zhǎng)安新逸動(dòng)EV、新款長(zhǎng)安CS15EV、新款奔奔EV三款車(chē)型的預(yù)售(文章鏈接)。

長(zhǎng)安汽車(chē) 逸動(dòng)新能源 2019款 EV460 試裝車(chē)

『長(zhǎng)安新逸動(dòng)EV』

  3、海馬汽車(chē):燃油車(chē)銷(xiāo)量腰斬,新能源能否后來(lái)居上?

  除了北汽與長(zhǎng)安,另一個(gè)明確宣布“禁油”的車(chē)企就是海馬汽車(chē)。今年7月份,海馬汽車(chē)公開(kāi)宣布“2025年淘汰傳統(tǒng)燃油車(chē)”,并計(jì)劃在兩年內(nèi)推出3個(gè)平臺(tái)4個(gè)系列車(chē)型,所有車(chē)型均會(huì)推出油電混動(dòng)版,2020年以后將推出新能源模塊化平臺(tái)。

海馬汽車(chē) 海馬E5 2018款 基本型

『海馬E5』

  海馬汽車(chē)公告顯示,2018年1~6月,海馬汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售汽車(chē)35778輛,同比下滑43.43%。雖然海馬汽車(chē)方面人士表示,銷(xiāo)量的不理想主要是為了公司6月底的新產(chǎn)品限產(chǎn)清庫(kù),但事實(shí)上,海馬汽車(chē)在2017年銷(xiāo)量也下滑了35.13%。此外,海馬汽車(chē)2017年度歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損9.4億-10.4億元,并受到了深交所對(duì)于第四季度超常虧損的問(wèn)詢(xún)。在凈資產(chǎn)高、利潤(rùn)低、市盈率為負(fù)值的情況下,海馬汽車(chē)已有10年未對(duì)股東分紅。

汽車(chē)之家

  一位海南當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)司機(jī)曾告訴筆者:“海馬汽車(chē)在與馬自達(dá)合作的時(shí)候還可以,發(fā)動(dòng)機(jī)讓人信服,但現(xiàn)在不行了,他們多次要求低價(jià)將車(chē)賣(mài)給出租車(chē)公司批量使用,我們誰(shuí)都不用!

  而在燃油車(chē)形式并不樂(lè)觀的同時(shí),海馬則在快速布局新能源汽車(chē)。4月14日,《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于支持海南全面深化改革開(kāi)放的指導(dǎo)意見(jiàn)》正式對(duì)外發(fā)布,其中提到將在海南島逐漸禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)。隨著海南加快推廣新能源汽車(chē)和節(jié)能環(huán)保汽車(chē),這對(duì)于海馬汽車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)發(fā)展契機(jī)。

汽車(chē)之家

  7月9日,河南省發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布了關(guān)于海馬新能源汽車(chē)新增新能源轎車(chē)產(chǎn)能項(xiàng)目的批復(fù)。批復(fù)顯示,海馬新能源汽車(chē)將投資61150萬(wàn)元,在總產(chǎn)能保持不變的情況下,新增5萬(wàn)輛電動(dòng)轎車(chē)生產(chǎn)能力。據(jù)悉到2019年,海馬旗下產(chǎn)品將全面應(yīng)用混動(dòng)技術(shù),2020年新能源車(chē)型銷(xiāo)量占比將達(dá)到30%,2025年將全面淘汰傳統(tǒng)燃油車(chē),海馬E1和E5預(yù)計(jì)也將在2018年底前量產(chǎn)下線(xiàn)。

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自主車(chē)企換道新能源的原因和意義

主動(dòng)換道還是被動(dòng)無(wú)奈?談自主車(chē)企換道新能源的三個(gè)原因

  不難看出,北汽、長(zhǎng)安、海馬這三家明確提出“停售燃油車(chē)”的車(chē)企有一個(gè)共同點(diǎn),都在燃油車(chē)的道路上面臨困境并且亟待轉(zhuǎn)型向上。從企業(yè)自身角度出發(fā),尋求新能源汽車(chē)的路徑不失為一個(gè)換道賽跑的新機(jī)會(huì)。

   田澤普在對(duì)話(huà)中告訴筆者,從企業(yè)的維度來(lái)看,收縮燃油車(chē)、布局新能源汽車(chē)的原因大致可以分為兩方面,政策因素和市場(chǎng)因素。

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  首先,政策上包含兩點(diǎn),一方面,順應(yīng)政策走向,國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)仍是政策扶持和重視下的產(chǎn)物,在補(bǔ)貼、購(gòu)置稅、搖號(hào)、限行上有諸多優(yōu)勢(shì);另一方面則是雙積分的執(zhí)行有一個(gè)“強(qiáng)制性”的內(nèi)在邏輯,即對(duì)那些不想在積分上面臨處罰的車(chē)企來(lái)說(shuō),可以不生產(chǎn)燃油車(chē),但不生產(chǎn)新能源車(chē)卻不行,而且新能源積分可以抵燃油積分,對(duì)企業(yè)的發(fā)展有多方面的利好。

  其次,在市場(chǎng)方面,根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,上半年狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售銷(xiāo)量1097.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4.0%;而新能源汽車(chē)上半年累計(jì)銷(xiāo)量34.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)131.5%。從增長(zhǎng)速度來(lái)看,后者是一個(gè)漲幅巨大的新興市場(chǎng),掌握新技術(shù)的車(chē)企會(huì)有很大作為;另一方面,新能源車(chē)滿(mǎn)足市內(nèi)代步出行或家庭第二輛車(chē)的定位,新能源車(chē)使用成本低,消費(fèi)者對(duì)其滿(mǎn)意度也在提升,特別是加上“智能”的砝碼后,很可能實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品的爆發(fā)。

  但除了以上兩點(diǎn)原因,還不得不提到“重塑品牌”這一戰(zhàn)略考慮。這對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)既是“重生”的機(jī)遇,也是挑戰(zhàn):在燃油車(chē)不占優(yōu)勢(shì)的情況下,自主車(chē)企換道新能源能否突圍?

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  2017年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量2887.9萬(wàn)輛,中國(guó)品牌乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為1084.7萬(wàn)輛,占有率43.9%,但合資、進(jìn)口產(chǎn)品仍占據(jù)了大分“江山”,而且?guī)缀鯄艛嗔烁叨耸袌?chǎng),對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō),升級(jí)超越的空間極其有限。

  但新能源技術(shù)與傳統(tǒng)燃油車(chē)是不同的線(xiàn),相比燃油車(chē),新能源技術(shù)沒(méi)有那么難,這也是很多新造車(chē)企業(yè)相繼而入的原因。此外,中國(guó)在新能源汽車(chē)方面有先發(fā)優(yōu)勢(shì),已連續(xù)三年位居全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一,以寧德時(shí)代為代表的電池供應(yīng)商也已出口海外,與外企達(dá)成深度合作。

  很多人認(rèn)為,中國(guó)品牌在燃油車(chē)上尚未嶄露頭角,在新能源領(lǐng)域很可能延續(xù)中低端品牌的老路。不過(guò),在此要明確的一個(gè)前提是,新能源汽車(chē)能否做好的標(biāo)準(zhǔn),不再是“品牌優(yōu)先”,而是“核心技術(shù)”優(yōu)先,只有突破核心技術(shù),才能打造出全新的品牌。這也是為什么,越來(lái)越多的車(chē)企傾向于將新能源版塊獨(dú)立出來(lái)發(fā)展,除了資本運(yùn)作角度之外,也是在謀求一個(gè)全新的開(kāi)端。

各國(guó)禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)間表
國(guó)家時(shí)間表
法國(guó)2040年(能源部計(jì)劃)
荷蘭2025年(勞工黨提案)
英國(guó)2040年(政府宣布)
印度2030年(能源部計(jì)劃)
挪威2025年(四個(gè)政黨一致同意)

  法國(guó)、荷蘭、英國(guó)等相繼發(fā)布禁售燃油汽車(chē)的時(shí)間表,時(shí)間節(jié)點(diǎn)大都在2025到2040年之間。而中國(guó)“禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)”的大勢(shì)究竟何時(shí)來(lái)臨?中國(guó)科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼曾對(duì)此表示,內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍然會(huì)是市場(chǎng)的主力,內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化相結(jié)合是未來(lái)車(chē)用動(dòng)力技術(shù),包括非柴油動(dòng)力發(fā)展的一個(gè)新方向。而部分業(yè)內(nèi)分析師則對(duì)筆者表達(dá)了幾個(gè)時(shí)間預(yù)期:獨(dú)立汽車(chē)咨詢(xún)顧問(wèn)、行業(yè)研究員張翔博士在接受筆者對(duì)話(huà)時(shí)表示,國(guó)外禁售燃油車(chē)有幾種情況,有的國(guó)家要求車(chē)上完全不能帶發(fā)動(dòng)機(jī),只靠電機(jī)驅(qū)動(dòng),例如挪威;也有國(guó)家只是禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē),油電混合動(dòng)力還是可以賣(mài)的,如德國(guó)。目前中國(guó)還沒(méi)有相關(guān)文件出臺(tái),因此禁售的標(biāo)準(zhǔn)暫時(shí)不能確定。而如果是后者的情況,那執(zhí)行起來(lái)難度不會(huì)太大,大概2025年會(huì)禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē),推廣節(jié)能新能源車(chē)。田澤普博士也對(duì)筆者表示,國(guó)內(nèi)禁油時(shí)間大致會(huì)在2030年左右,但是需要一個(gè)過(guò)程,不能一蹴而就。

當(dāng)新能源市場(chǎng)擺脫“政策驅(qū)動(dòng)”,“禁燃油車(chē)”才真正落地

  然而,對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō),政策是最大的推手,也是一種“靠山”。只有當(dāng)政策后撤、補(bǔ)貼退坡,新能源市場(chǎng)從“政策驅(qū)動(dòng)”向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”過(guò)渡后,“禁燃油車(chē)”才能順其自然的落地,而非強(qiáng)制干預(yù)性的執(zhí)行。

汽車(chē)之家

  但目前看來(lái),國(guó)內(nèi)宣布“禁油”的三家車(chē)企都有緊跟政策的成分。2017年9月9日,工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌剛剛對(duì)對(duì)燃油汽車(chē)禁售表態(tài),三家車(chē)企“禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)”的表態(tài)就緊隨其后:北汽集團(tuán)宣布禁油是在2017年12月,長(zhǎng)安汽車(chē)是2017年10月份,海馬汽車(chē)則是2018年7月份。

  這很大程度上表明,自主汽車(chē)品牌仍有“靠政策”的嫌疑,而并非以市場(chǎng)為導(dǎo)向,朱華榮在接受筆者對(duì)話(huà)時(shí)曾希望媒體可以“呼吁一下”:“長(zhǎng)安所在的城市沒(méi)有限購(gòu)也沒(méi)有限牌,所以我們到處去其他的限購(gòu)限牌城市擠一點(diǎn)點(diǎn)份額,卻擠不進(jìn)去。那個(gè)門(mén)是開(kāi)著的,我們使勁進(jìn),也進(jìn)不了,所以我們的銷(xiāo)量非常有限,凡是新能源賣(mài)得好的背后都有一個(gè)當(dāng)?shù)爻鞘!?/strong>

  不過(guò),這種情況并不會(huì)維持多久,如果說(shuō),2020年前的新能源市場(chǎng)仍靠政策驅(qū)動(dòng),那2020年以后,市場(chǎng)的作用將會(huì)逐漸突出。為了積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化,北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、海馬汽車(chē)也在與業(yè)內(nèi)其他企業(yè)建立合作。

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  北汽集團(tuán)方面,近期最大的合作動(dòng)作則是與麥格納成立合資公司。麥格納是全球規(guī)模最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商、整車(chē)工程及制造服務(wù)提供商之一,代工對(duì)象不乏捷豹E-PACE、寶馬5系、梅賽德斯-奔馳G級(jí)、寶馬530e插電混動(dòng)等車(chē)型,北汽新能源與麥格納計(jì)劃明年推出ARCFOX品牌大眾消費(fèi)量產(chǎn)車(chē),對(duì)標(biāo)的則是領(lǐng)克、WEY、蔚來(lái)等品牌,ARCFOX系列是當(dāng)前北汽新能源的頭部工程,甚至承載著北汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重任。

  長(zhǎng)安汽車(chē)方面,2017年4月,長(zhǎng)安汽車(chē)與蔚來(lái)汽車(chē)宣布將成立合資公司,以新能源汽車(chē)研發(fā)、銷(xiāo)售和服務(wù)為主;2017年11月,長(zhǎng)安汽車(chē)以5.19億間接投資寧德時(shí)代。長(zhǎng)安汽車(chē)內(nèi)部人士告訴筆者,長(zhǎng)安除了掌握汽車(chē)整體的平臺(tái)之外,還需要掌握的就是動(dòng)力電池的深度技術(shù),已經(jīng)與寧德時(shí)代啟動(dòng)了EV和PHEV項(xiàng)目的合作。而在2018年7月,長(zhǎng)安汽車(chē)也與比亞迪正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,將圍繞汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、共享化深度合作,長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮、比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福到場(chǎng)簽署合作。

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  海馬汽車(chē)方面,2017年9月,海馬汽車(chē)全資子公司——海馬汽車(chē)有限公司與小鵬汽車(chē)簽署了《小鵬品牌汽車(chē)合作制造框架協(xié)議》,雙方將合作開(kāi)展研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售小鵬新能源汽車(chē)。此外,海馬汽車(chē)也積極布局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng),在今年5月與“河南飛嘀打車(chē)”合作,將旗下續(xù)航達(dá)電動(dòng)汽車(chē)海馬E3投入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。

海馬汽車(chē) 海馬E3 2018款 豪華版

『海馬E3』

  一汽海馬汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理、海南一汽海馬汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理李偉勝也在今年5月份公開(kāi)表示:“海南在推動(dòng)全島的清潔能源化,海馬作為海南本土唯一的整車(chē)企業(yè),目前也正在全力推動(dòng),后續(xù)很快會(huì)發(fā)布綠色制造和綠色出行戰(zhàn)略!

  全文結(jié)尾:不得不承認(rèn),北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、海馬汽車(chē)都是在自身燃油車(chē)遭遇瓶頸時(shí),根據(jù)政策的趨勢(shì)發(fā)布了“禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)”時(shí)間表。但在從燃油車(chē)向新能源車(chē)的轉(zhuǎn)型過(guò)渡中,企業(yè)內(nèi)部戰(zhàn)略調(diào)整、配套設(shè)施完善、人才的引進(jìn)、市場(chǎng)的開(kāi)拓等等都需要時(shí)間,這三家車(chē)企的新能源產(chǎn)品各自也存在品質(zhì)提升或銷(xiāo)量推廣等方面問(wèn)題。不過(guò),新能源市場(chǎng)空間巨大且尚處在初級(jí)階段,對(duì)于北汽、長(zhǎng)安、海馬等中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)仍大有可為。也許在此之前,將“禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)”列入日程存在無(wú)奈的成分,但面對(duì)新能源市場(chǎng)帶來(lái)的電動(dòng)化、智能化、共享化變革,每個(gè)想要生存的車(chē)企都早晚要進(jìn)入這條賽道,而當(dāng)新能源政策后撤、補(bǔ)貼退坡,誰(shuí)能給消費(fèi)者提供真正認(rèn)可的新能源汽車(chē),誰(shuí)才可能贏得未來(lái)。(文/汽車(chē)之家 才麗媛)

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