[汽車(chē)之家 新聞]  截至目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有三家中國(guó)品牌車(chē)企宣布了“禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)”時(shí)間表，分別是北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、海馬汽車(chē)。這其中北汽集團(tuán)動(dòng)作最快，已率先宣布8月1日開(kāi)始，北京地區(qū)停產(chǎn)所有自主燃油車(chē)。為此業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)不一，有人預(yù)測(cè)北汽依靠新能源將迎來(lái)新階段，也有人認(rèn)為北汽斷臂燃油車(chē)是玩不起，寄希望于新能源是無(wú)奈之舉。事實(shí)上，這兩種聲音也代表了行業(yè)人士對(duì)中國(guó)車(chē)企換道新能源的兩種立場(chǎng)。那么對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，借力新能源、斷臂燃油車(chē)的原因到底是什么？國(guó)內(nèi)的“禁油”浪潮會(huì)在何時(shí)迎來(lái)爆發(fā)？筆者梳理了企業(yè)看法和行業(yè)專(zhuān)家的意見(jiàn)，嘗試對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行探討。

　　60秒讀懂全文：

　　●截至目前，北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、海馬汽車(chē)已明確提出了“禁售燃油車(chē)”時(shí)間表，看似“冒進(jìn)”的背后，是其各自傳統(tǒng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展局限的必然延伸。

　　●北汽/長(zhǎng)安/海馬三家車(chē)企“禁油”標(biāo)準(zhǔn)不同，北汽計(jì)劃取消發(fā)動(dòng)機(jī)，全面電動(dòng)化；而長(zhǎng)安/海馬則僅計(jì)劃淘汰“傳統(tǒng)意義的燃油車(chē)”，會(huì)保留高效內(nèi)燃機(jī)，走純電+混動(dòng)的新能源路線(xiàn)。

　　●對(duì)中國(guó)品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，換道新能源有政策、市場(chǎng)、重塑品牌等多方面的考慮。

　　●中國(guó)的新能源汽車(chē)份額目前在世界上處于領(lǐng)先地位，對(duì)中國(guó)品牌車(chē)企是一個(gè)全新的機(jī)遇，過(guò)去燃油車(chē)的成績(jī)并不能代表新能源車(chē)的未來(lái)。

　　●只有當(dāng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)擺脫了“政策驅(qū)動(dòng)”，“禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)”才真正進(jìn)入快車(chē)道。

★北汽、長(zhǎng)安、海馬相繼加入“禁油”隊(duì)伍

　　 1、北汽徐和誼：燃油車(chē)沒(méi)戲，自主靠新能源

　　在7月20日的一次北汽集團(tuán)發(fā)布會(huì)上，北汽董事長(zhǎng)徐和誼又打開(kāi)了話(huà)匣子，當(dāng)場(chǎng)表示：“燃油車(chē)不玩了，北汽沒(méi)戲，或者戲也不大”、“北汽自主在于新能源”，為此，北汽已于今年7月底在北京停產(chǎn)了所有自主品牌燃油車(chē)。當(dāng)這些話(huà)傳播出來(lái)后，北汽公關(guān)卻犯了難，為了防止媒體過(guò)分解讀，直接現(xiàn)場(chǎng)速記都不予給出，盡可能地“內(nèi)部消化”。

『徐和誼（中）在7月20日發(fā)布會(huì)上宣布7月底前在京停產(chǎn)北汽自主燃油車(chē)』

　　但事實(shí)上，這次徐和誼并不是一時(shí)口快的承諾，而是深諳中國(guó)“禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)”的趨勢(shì)將至，試圖將北汽打造成第一個(gè)完全擁抱新能源汽車(chē)的企業(yè)。

　　2017年9月9日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在“2017中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇”上表示，目前工信部已啟動(dòng)了停止生產(chǎn)銷(xiāo)售傳統(tǒng)能源汽車(chē)時(shí)間表的相關(guān)研究，也將會(huì)同相關(guān)部門(mén)制訂我國(guó)的時(shí)間表，這是工信部針對(duì)燃油汽車(chē)禁售的首度表態(tài)，立即在業(yè)內(nèi)引起關(guān)注和討論。

　　緊接著，2017年12月9日，徐和誼就公開(kāi)宣布了北汽集團(tuán)“停售傳統(tǒng)燃油車(chē)”時(shí)間表，表示將在“2020年北京停售自主燃油乘用車(chē)、2025年全國(guó)停產(chǎn)停售自主燃油乘用車(chē)”，據(jù)悉，北汽已把原生產(chǎn)紳寶的北京順義生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)產(chǎn)北京奔馳，并將紳寶安排到株洲和廣州基地生產(chǎn)，北汽福田的懷柔工廠(chǎng)及工程機(jī)械工廠(chǎng)也進(jìn)行了遷建。而此次“在北京停產(chǎn)自主燃油車(chē)”，僅僅是一個(gè)階段性標(biāo)志。

　　然而，業(yè)內(nèi)人士對(duì)此評(píng)價(jià)不一。有人認(rèn)為，北汽集團(tuán)的新能源版塊的確走在前面，取長(zhǎng)補(bǔ)短、換道新能源或許是一個(gè)飛躍的契機(jī)；但也有人認(rèn)為，北汽自主燃油車(chē)境況并不樂(lè)觀，選擇新能源車(chē)也是無(wú)奈之舉，燃油車(chē)沒(méi)做好，新能源也很難做好。

『北汽新能源EC180』

　　的確，北汽自主燃油車(chē)的情況算不上樂(lè)觀，目前北汽自主燃油車(chē)品牌包括北京BJ系列、紳寶、威旺、昌河、幻速等等，但大多定位中低端市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品溢價(jià)能力仍顯不足，2017年北汽自主版塊銷(xiāo)量共計(jì)23.6萬(wàn)輛，相比2016年的45.7萬(wàn)輛幾乎腰斬，其中紳寶系列銷(xiāo)售8.6萬(wàn)輛，同比下降了57.2%；威旺則與昌河進(jìn)行資產(chǎn)重組；北汽銀翔更是多次傳出資金困難、停工等消息。這些情況直接導(dǎo)致了北汽自主版塊連年虧損，除去研發(fā)投入，北汽自主2015年-2017年分別虧損37億元、27.45億元、75億元，盈利主要依靠北京奔馳等合資品牌。

　　然而北汽新能源版塊卻是另一番“景象”，2017年北汽EC系列以78079輛位居國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍，在2017年整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中占比10%。

　　賽迪汽車(chē)研究院資深分析師田澤普博士在接受筆者對(duì)話(huà)時(shí)表示，北汽集團(tuán)較早布局并獨(dú)立了新能源汽車(chē)版塊，背靠北京市的地方優(yōu)勢(shì)，在政策和資本運(yùn)作上都有優(yōu)勢(shì)，整體利好較多。而隨著北汽新能源的上市，或許也會(huì)為其打開(kāi)全新的局面。

　　 2、長(zhǎng)安汽車(chē)：品牌再不向上不行了

『長(zhǎng)安CS15EV』

　　而對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，自主燃油車(chē)最大的問(wèn)題則是品牌向上的困境。在消費(fèi)升級(jí)、競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，長(zhǎng)城WEY、吉利領(lǐng)克等中高端品牌的相繼發(fā)布已初見(jiàn)成效，作為中國(guó)品牌代表之一的長(zhǎng)安汽車(chē)業(yè)的品牌向上路徑卻仍不明晰，只是在今年4月23日的“長(zhǎng)安汽車(chē)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”再次明確了將推出一個(gè)獨(dú)立的全新中高端品牌。長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮也曾感慨到：“品牌再不向上不行了，前面靠賣(mài)產(chǎn)品，但未來(lái)生存要從賣(mài)產(chǎn)品到賣(mài)品牌”。這兩年長(zhǎng)安淘汰了10多款車(chē)型，一直在努力做到品牌向上。

　　為了振奮市場(chǎng)表現(xiàn)，長(zhǎng)安汽車(chē)不時(shí)打出“官降”牌，這在2017年中旬起到了一定的促進(jìn)作用。但乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年車(chē)企零售銷(xiāo)量排名Top10中，長(zhǎng)安下滑情況最為明顯。

　　具體來(lái)看，在2017年長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量前三的產(chǎn)品中，銷(xiāo)量冠軍CS75在2018年初遭遇機(jī)油門(mén)，召回25萬(wàn)輛，今年上半年銷(xiāo)量同比下滑27.5%；CS35也表現(xiàn)平平，未躋身SUV銷(xiāo)量榜前十五名，好在CS55銷(xiāo)量同比大漲。

　　不僅如此，隨著《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“雙積分政策”）的啟動(dòng)，長(zhǎng)安汽車(chē)也在面臨考核壓力，雖然在2017年在平衡積分上發(fā)力明顯，甩去了2016年油耗負(fù)分榜第二名的情況，并收獲了新能源汽車(chē)的大把積分，但隨著法規(guī)目標(biāo)值越來(lái)越嚴(yán)格，傳統(tǒng)車(chē)的節(jié)能技術(shù)情況還有待觀察。因?yàn)樾履茉捶e分可以二次補(bǔ)償油耗負(fù)積分并稀釋油耗目標(biāo)，這并不利于企業(yè)節(jié)能技術(shù)升級(jí)應(yīng)用；此外，新能源汽車(chē)積分本身達(dá)標(biāo)要求已經(jīng)較高，再加上抵償油耗負(fù)積分的部分，因此還有很大的達(dá)標(biāo)壓力�！　� 

　　自主燃油車(chē)銷(xiāo)量遇瓶頸、品牌升級(jí)難、雙積分考核的種種壓力下，長(zhǎng)安汽車(chē)于2017年10月19日發(fā)布了新能源戰(zhàn)略“香格里拉”計(jì)劃，包括新能源汽車(chē)平臺(tái)、汽車(chē)分時(shí)租賃、產(chǎn)品研發(fā)等方面，長(zhǎng)安汽車(chē)表示將在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車(chē)，并向整個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域投資1000億元，并且專(zhuān)門(mén)成立了新能源研究院。

　　這個(gè)宏大的戰(zhàn)略發(fā)布一度被貼上了“冒進(jìn)”、“噱頭”的標(biāo)簽，業(yè)內(nèi)人士在接受筆者對(duì)話(huà)時(shí)表示，燃油車(chē)前面加上了“傳統(tǒng)”二字，這就不是淘汰內(nèi)燃機(jī)的意思，更節(jié)能的燃油車(chē)也算作其中。

　　的確，緊接著，朱華榮對(duì)外強(qiáng)調(diào)：長(zhǎng)安2025年停售傳統(tǒng)意義的燃油車(chē)并非意味著會(huì)放棄高效內(nèi)燃機(jī)，未來(lái)的新動(dòng)力是高效內(nèi)燃機(jī)+帶有能量回收功能組合的新動(dòng)力組合。這一點(diǎn)不要誤解。他也在接受筆者對(duì)話(huà)時(shí)表示：“在2020年，長(zhǎng)安汽車(chē)80%的產(chǎn)品都會(huì)有新能源�！倍�在剛剛過(guò)去的7月21日，長(zhǎng)安正式開(kāi)啟了長(zhǎng)安新逸動(dòng)EV、新款長(zhǎng)安CS15EV、新款奔奔EV三款車(chē)型的預(yù)售（文章鏈接）。

『長(zhǎng)安新逸動(dòng)EV』

　　3、海馬汽車(chē)：燃油車(chē)銷(xiāo)量腰斬，新能源能否后來(lái)居上？

　　除了北汽與長(zhǎng)安，另一個(gè)明確宣布“禁油”的車(chē)企就是海馬汽車(chē)。今年7月份，海馬汽車(chē)公開(kāi)宣布“2025年淘汰傳統(tǒng)燃油車(chē)”，并計(jì)劃在兩年內(nèi)推出3個(gè)平臺(tái)4個(gè)系列車(chē)型，所有車(chē)型均會(huì)推出油電混動(dòng)版，2020年以后將推出新能源模塊化平臺(tái)。

『海馬E5』

　　海馬汽車(chē)公告顯示，2018年1~6月，海馬汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售汽車(chē)35778輛，同比下滑43.43%。雖然海馬汽車(chē)方面人士表示，銷(xiāo)量的不理想主要是為了公司6月底的新產(chǎn)品限產(chǎn)清庫(kù)，但事實(shí)上，海馬汽車(chē)在2017年銷(xiāo)量也下滑了35.13%。此外，海馬汽車(chē)2017年度歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損9.4億-10.4億元，并受到了深交所對(duì)于第四季度超常虧損的問(wèn)詢(xún)。在凈資產(chǎn)高、利潤(rùn)低、市盈率為負(fù)值的情況下，海馬汽車(chē)已有10年未對(duì)股東分紅。

　　一位海南當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)司機(jī)曾告訴筆者：“海馬汽車(chē)在與馬自達(dá)合作的時(shí)候還可以，發(fā)動(dòng)機(jī)讓人信服，但現(xiàn)在不行了，他們多次要求低價(jià)將車(chē)賣(mài)給出租車(chē)公司批量使用，我們誰(shuí)都不用�！�

　　而在燃油車(chē)形式并不樂(lè)觀的同時(shí)，海馬則在快速布局新能源汽車(chē)。4月14日，《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于支持海南全面深化改革開(kāi)放的指導(dǎo)意見(jiàn)》正式對(duì)外發(fā)布，其中提到將在海南島逐漸禁止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)。隨著海南加快推廣新能源汽車(chē)和節(jié)能環(huán)保汽車(chē)，這對(duì)于海馬汽車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)發(fā)展契機(jī)。

　　7月9日，河南省發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布了關(guān)于海馬新能源汽車(chē)新增新能源轎車(chē)產(chǎn)能項(xiàng)目的批復(fù)。批復(fù)顯示，海馬新能源汽車(chē)將投資61150萬(wàn)元，在總產(chǎn)能保持不變的情況下，新增5萬(wàn)輛電動(dòng)轎車(chē)生產(chǎn)能力。據(jù)悉到2019年，海馬旗下產(chǎn)品將全面應(yīng)用混動(dòng)技術(shù)，2020年新能源車(chē)型銷(xiāo)量占比將達(dá)到30%，2025年將全面淘汰傳統(tǒng)燃油車(chē)，海馬E1和E5預(yù)計(jì)也將在2018年底前量產(chǎn)下線(xiàn)。

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★主動(dòng)換道還是被動(dòng)無(wú)奈？談自主車(chē)企換道新能源的三個(gè)原因

　　不難看出，北汽、長(zhǎng)安、海馬這三家明確提出“停售燃油車(chē)”的車(chē)企有一個(gè)共同點(diǎn)，都在燃油車(chē)的道路上面臨困境并且亟待轉(zhuǎn)型向上。從企業(yè)自身角度出發(fā)，尋求新能源汽車(chē)的路徑不失為一個(gè)換道賽跑的新機(jī)會(huì)。

　　 田澤普在對(duì)話(huà)中告訴筆者，從企業(yè)的維度來(lái)看，收縮燃油車(chē)、布局新能源汽車(chē)的原因大致可以分為兩方面，政策因素和市場(chǎng)因素。

　　首先，政策上包含兩點(diǎn)，一方面，順應(yīng)政策走向，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)仍是政策扶持和重視下的產(chǎn)物，在補(bǔ)貼、購(gòu)置稅、搖號(hào)、限行上有諸多優(yōu)勢(shì)；另一方面則是雙積分的執(zhí)行有一個(gè)“強(qiáng)制性”的內(nèi)在邏輯，即對(duì)那些不想在積分上面臨處罰的車(chē)企來(lái)說(shuō)，可以不生產(chǎn)燃油車(chē)，但不生產(chǎn)新能源車(chē)卻不行，而且新能源積分可以抵燃油積分，對(duì)企業(yè)的發(fā)展有多方面的利好。

　　其次，在市場(chǎng)方面，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上半年狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售銷(xiāo)量1097.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.0%；而新能源汽車(chē)上半年累計(jì)銷(xiāo)量34.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)131.5%。從增長(zhǎng)速度來(lái)看，后者是一個(gè)漲幅巨大的新興市場(chǎng)，掌握新技術(shù)的車(chē)企會(huì)有很大作為；另一方面，新能源車(chē)滿(mǎn)足市內(nèi)代步出行或家庭第二輛車(chē)的定位，新能源車(chē)使用成本低，消費(fèi)者對(duì)其滿(mǎn)意度也在提升，特別是加上“智能”的砝碼后，很可能實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品的爆發(fā)。

　　但除了以上兩點(diǎn)原因，還不得不提到“重塑品牌”這一戰(zhàn)略考慮。這對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)既是“重生”的機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)：在燃油車(chē)不占優(yōu)勢(shì)的情況下，自主車(chē)企換道新能源能否突圍？

　　2017年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量2887.9萬(wàn)輛，中國(guó)品牌乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為1084.7萬(wàn)輛，占有率43.9%，但合資、進(jìn)口產(chǎn)品仍占據(jù)了大分“江山”，而且?guī)缀鯄艛嗔烁叨耸袌?chǎng)，對(duì)中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，升級(jí)超越的空間極其有限。

　　但新能源技術(shù)與傳統(tǒng)燃油車(chē)是不同的線(xiàn)，相比燃油車(chē)，新能源技術(shù)沒(méi)有那么難，這也是很多新造車(chē)企業(yè)相繼而入的原因。此外，中國(guó)在新能源汽車(chē)方面有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，已連續(xù)三年位居全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一，以寧德時(shí)代為代表的電池供應(yīng)商也已出口海外，與外企達(dá)成深度合作。

　　很多人認(rèn)為，中國(guó)品牌在燃油車(chē)上尚未嶄露頭角，在新能源領(lǐng)域很可能延續(xù)中低端品牌的老路。不過(guò)，在此要明確的一個(gè)前提是，新能源汽車(chē)能否做好的標(biāo)準(zhǔn)，不再是“品牌優(yōu)先”，而是“核心技術(shù)”優(yōu)先，只有突破核心技術(shù)，才能打造出全新的品牌。這也是為什么，越來(lái)越多的車(chē)企傾向于將新能源版塊獨(dú)立出來(lái)發(fā)展，除了資本運(yùn)作角度之外，也是在謀求一個(gè)全新的開(kāi)端。

　　法國(guó)、荷蘭、英國(guó)等相繼發(fā)布禁售燃油汽車(chē)的時(shí)間表，時(shí)間節(jié)點(diǎn)大都在2025到2040年之間。而中國(guó)“禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)”的大勢(shì)究竟何時(shí)來(lái)臨？中國(guó)科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼曾對(duì)此表示，內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍然會(huì)是市場(chǎng)的主力，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化相結(jié)合是未來(lái)車(chē)用動(dòng)力技術(shù)，包括非柴油動(dòng)力發(fā)展的一個(gè)新方向。而部分業(yè)內(nèi)分析師則對(duì)筆者表達(dá)了幾個(gè)時(shí)間預(yù)期：獨(dú)立汽車(chē)咨詢(xún)顧問(wèn)、行業(yè)研究員張翔博士在接受筆者對(duì)話(huà)時(shí)表示，國(guó)外禁售燃油車(chē)有幾種情況，有的國(guó)家要求車(chē)上完全不能帶發(fā)動(dòng)機(jī)，只靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，例如挪威；也有國(guó)家只是禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，油電混合動(dòng)力還是可以賣(mài)的，如德國(guó)。目前中國(guó)還沒(méi)有相關(guān)文件出臺(tái)，因此禁售的標(biāo)準(zhǔn)暫時(shí)不能確定。而如果是后者的情況，那執(zhí)行起來(lái)難度不會(huì)太大，大概2025年會(huì)禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，推廣節(jié)能新能源車(chē)。田澤普博士也對(duì)筆者表示，國(guó)內(nèi)禁油時(shí)間大致會(huì)在2030年左右，但是需要一個(gè)過(guò)程，不能一蹴而就。

★當(dāng)新能源市場(chǎng)擺脫“政策驅(qū)動(dòng)”，“禁燃油車(chē)”才真正落地

　　然而，對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，政策是最大的推手，也是一種“靠山”。只有當(dāng)政策后撤、補(bǔ)貼退坡，新能源市場(chǎng)從“政策驅(qū)動(dòng)”向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”過(guò)渡后，“禁燃油車(chē)”才能順其自然的落地，而非強(qiáng)制干預(yù)性的執(zhí)行。

　　但目前看來(lái)，國(guó)內(nèi)宣布“禁油”的三家車(chē)企都有緊跟政策的成分。2017年9月9日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌剛剛對(duì)對(duì)燃油汽車(chē)禁售表態(tài)，三家車(chē)企“禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)”的表態(tài)就緊隨其后：北汽集團(tuán)宣布禁油是在2017年12月，長(zhǎng)安汽車(chē)是2017年10月份，海馬汽車(chē)則是2018年7月份。

　　這很大程度上表明，自主汽車(chē)品牌仍有“靠政策”的嫌疑，而并非以市場(chǎng)為導(dǎo)向，朱華榮在接受筆者對(duì)話(huà)時(shí)曾希望媒體可以“呼吁一下”：“長(zhǎng)安所在的城市沒(méi)有限購(gòu)也沒(méi)有限牌，所以我們到處去其他的限購(gòu)限牌城市擠一點(diǎn)點(diǎn)份額，卻擠不進(jìn)去。那個(gè)門(mén)是開(kāi)著的，我們使勁進(jìn)，也進(jìn)不了，所以我們的銷(xiāo)量非常有限，凡是新能源賣(mài)得好的背后都有一個(gè)當(dāng)?shù)爻鞘��！?/strong>

　　不過(guò)，這種情況并不會(huì)維持多久，如果說(shuō)，2020年前的新能源市場(chǎng)仍靠政策驅(qū)動(dòng)，那2020年以后，市場(chǎng)的作用將會(huì)逐漸突出。為了積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、海馬汽車(chē)也在與業(yè)內(nèi)其他企業(yè)建立合作。

　　北汽集團(tuán)方面，近期最大的合作動(dòng)作則是與麥格納成立合資公司。麥格納是全球規(guī)模最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商、整車(chē)工程及制造服務(wù)提供商之一，代工對(duì)象不乏捷豹E-PACE、寶馬5系、梅賽德斯-奔馳G級(jí)、寶馬530e插電混動(dòng)等車(chē)型，北汽新能源與麥格納計(jì)劃明年推出ARCFOX品牌大眾消費(fèi)量產(chǎn)車(chē)，對(duì)標(biāo)的則是領(lǐng)克、WEY、蔚來(lái)等品牌，ARCFOX系列是當(dāng)前北汽新能源的頭部工程，甚至承載著北汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重任。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)方面，2017年4月，長(zhǎng)安汽車(chē)與蔚來(lái)汽車(chē)宣布將成立合資公司，以新能源汽車(chē)研發(fā)、銷(xiāo)售和服務(wù)為主；2017年11月，長(zhǎng)安汽車(chē)以5.19億間接投資寧德時(shí)代。長(zhǎng)安汽車(chē)內(nèi)部人士告訴筆者，長(zhǎng)安除了掌握汽車(chē)整體的平臺(tái)之外，還需要掌握的就是動(dòng)力電池的深度技術(shù)，已經(jīng)與寧德時(shí)代啟動(dòng)了EV和PHEV項(xiàng)目的合作。而在2018年7月，長(zhǎng)安汽車(chē)也與比亞迪正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將圍繞汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、共享化深度合作，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮、比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福到場(chǎng)簽署合作。

　　海馬汽車(chē)方面，2017年9月，海馬汽車(chē)全資子公司——海馬汽車(chē)有限公司與小鵬汽車(chē)簽署了《小鵬品牌汽車(chē)合作制造框架協(xié)議》，雙方將合作開(kāi)展研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售小鵬新能源汽車(chē)。此外，海馬汽車(chē)也積極布局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，在今年5月與“河南飛嘀打車(chē)”合作，將旗下續(xù)航達(dá)電動(dòng)汽車(chē)海馬E3投入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。

『海馬E3』

　　一汽海馬汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理、海南一汽海馬汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理李偉勝也在今年5月份公開(kāi)表示：“海南在推動(dòng)全島的清潔能源化，海馬作為海南本土唯一的整車(chē)企業(yè)，目前也正在全力推動(dòng)，后續(xù)很快會(huì)發(fā)布綠色制造和綠色出行戰(zhàn)略�！�

　　全文結(jié)尾：不得不承認(rèn)，北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、海馬汽車(chē)都是在自身燃油車(chē)遭遇瓶頸時(shí)，根據(jù)政策的趨勢(shì)發(fā)布了“禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)”時(shí)間表。但在從燃油車(chē)向新能源車(chē)的轉(zhuǎn)型過(guò)渡中，企業(yè)內(nèi)部戰(zhàn)略調(diào)整、配套設(shè)施完善、人才的引進(jìn)、市場(chǎng)的開(kāi)拓等等都需要時(shí)間，這三家車(chē)企的新能源產(chǎn)品各自也存在品質(zhì)提升或銷(xiāo)量推廣等方面問(wèn)題。不過(guò)，新能源市場(chǎng)空間巨大且尚處在初級(jí)階段，對(duì)于北汽、長(zhǎng)安、海馬等中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)仍大有可為。也許在此之前，將“禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)”列入日程存在無(wú)奈的成分，但面對(duì)新能源市場(chǎng)帶來(lái)的電動(dòng)化、智能化、共享化變革，每個(gè)想要生存的車(chē)企都早晚要進(jìn)入這條賽道，而當(dāng)新能源政策后撤、補(bǔ)貼退坡，誰(shuí)能給消費(fèi)者提供真正認(rèn)可的新能源汽車(chē)，誰(shuí)才可能贏得未來(lái)。（文/汽車(chē)之家 才麗媛）

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