[汽車之家 新聞]  截至目前，國內已經有三家中國品牌車企宣布了“禁售傳統(tǒng)燃油車”時間表，分別是北汽集團、長安汽車、海馬汽車。這其中北汽集團動作最快，已率先宣布8月1日開始，北京地區(qū)停產所有自主燃油車。為此業(yè)內人士評價不一，有人預測北汽依靠新能源將迎來新階段，也有人認為北汽斷臂燃油車是玩不起，寄希望于新能源是無奈之舉。事實上，這兩種聲音也代表了行業(yè)人士對中國車企換道新能源的兩種立場。那么對中國汽車品牌來說，借力新能源、斷臂燃油車的原因到底是什么？國內的“禁油”浪潮會在何時迎來爆發(fā)？筆者梳理了企業(yè)看法和行業(yè)專家的意見，嘗試對這些問題進行探討。

　　60秒讀懂全文：

　　●截至目前，北汽集團、長安汽車、海馬汽車已明確提出了“禁售燃油車”時間表，看似“冒進”的背后，是其各自傳統(tǒng)燃油車業(yè)務發(fā)展局限的必然延伸。

　　●北汽/長安/海馬三家車企“禁油”標準不同，北汽計劃取消發(fā)動機，全面電動化；而長安/海馬則僅計劃淘汰“傳統(tǒng)意義的燃油車”，會保留高效內燃機，走純電+混動的新能源路線。

　　●對中國品牌車企來說，換道新能源有政策、市場、重塑品牌等多方面的考慮。

　　●中國的新能源汽車份額目前在世界上處于領先地位，對中國品牌車企是一個全新的機遇，過去燃油車的成績并不能代表新能源車的未來。

　　●只有當新能源汽車市場擺脫了“政策驅動”，“禁售傳統(tǒng)燃油車”才真正進入快車道。

★北汽、長安、海馬相繼加入“禁油”隊伍

　　 1、北汽徐和誼：燃油車沒戲，自主靠新能源

　　在7月20日的一次北汽集團發(fā)布會上，北汽董事長徐和誼又打開了話匣子，當場表示：“燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大”、“北汽自主在于新能源”，為此，北汽已于今年7月底在北京停產了所有自主品牌燃油車。當這些話傳播出來后，北汽公關卻犯了難，為了防止媒體過分解讀，直接現(xiàn)場速記都不予給出，盡可能地“內部消化”。

『徐和誼（中）在7月20日發(fā)布會上宣布7月底前在京停產北汽自主燃油車』

　　但事實上，這次徐和誼并不是一時口快的承諾，而是深諳中國“禁售傳統(tǒng)燃油車”的趨勢將至，試圖將北汽打造成第一個完全擁抱新能源汽車的企業(yè)。

　　2017年9月9日，工信部副部長辛國斌在“2017中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇”上表示，目前工信部已啟動了停止生產銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表，這是工信部針對燃油汽車禁售的首度表態(tài)，立即在業(yè)內引起關注和討論。

　　緊接著，2017年12月9日，徐和誼就公開宣布了北汽集團“停售傳統(tǒng)燃油車”時間表，表示將在“2020年北京停售自主燃油乘用車、2025年全國停產停售自主燃油乘用車”，據悉，北汽已把原生產紳寶的北京順義生產基地轉產北京奔馳，并將紳寶安排到株洲和廣州基地生產，北汽福田的懷柔工廠及工程機械工廠也進行了遷建。而此次“在北京停產自主燃油車”，僅僅是一個階段性標志。

　　然而，業(yè)內人士對此評價不一。有人認為，北汽集團的新能源版塊的確走在前面，取長補短、換道新能源或許是一個飛躍的契機；但也有人認為，北汽自主燃油車境況并不樂觀，選擇新能源車也是無奈之舉，燃油車沒做好，新能源也很難做好。

『北汽新能源EC180』

　　的確，北汽自主燃油車的情況算不上樂觀，目前北汽自主燃油車品牌包括北京BJ系列、紳寶、威旺、昌河、幻速等等，但大多定位中低端市場，競爭力和產品溢價能力仍顯不足，2017年北汽自主版塊銷量共計23.6萬輛，相比2016年的45.7萬輛幾乎腰斬，其中紳寶系列銷售8.6萬輛，同比下降了57.2%；威旺則與昌河進行資產重組；北汽銀翔更是多次傳出資金困難、停工等消息。這些情況直接導致了北汽自主版塊連年虧損，除去研發(fā)投入，北汽自主2015年-2017年分別虧損37億元、27.45億元、75億元，盈利主要依靠北京奔馳等合資品牌。

　　然而北汽新能源版塊卻是另一番“景象”，2017年北汽EC系列以78079輛位居國內純電動乘用車銷量冠軍，在2017年整個國內新能源汽車市場中占比10%。

　　賽迪汽車研究院資深分析師田澤普博士在接受筆者對話時表示，北汽集團較早布局并獨立了新能源汽車版塊，背靠北京市的地方優(yōu)勢，在政策和資本運作上都有優(yōu)勢，整體利好較多。而隨著北汽新能源的上市，或許也會為其打開全新的局面。

　　 2、長安汽車：品牌再不向上不行了

『長安CS15EV』

　　而對于長安汽車來說，自主燃油車最大的問題則是品牌向上的困境。在消費升級、競爭加劇的背景下，長城WEY、吉利領克等中高端品牌的相繼發(fā)布已初見成效，作為中國品牌代表之一的長安汽車業(yè)的品牌向上路徑卻仍不明晰，只是在今年4月23日的“長安汽車戰(zhàn)略發(fā)布會”再次明確了將推出一個獨立的全新中高端品牌。長安汽車總裁朱華榮也曾感慨到：“品牌再不向上不行了，前面靠賣產品，但未來生存要從賣產品到賣品牌”。這兩年長安淘汰了10多款車型，一直在努力做到品牌向上。

　　為了振奮市場表現(xiàn)，長安汽車不時打出“官降”牌，這在2017年中旬起到了一定的促進作用。但乘聯(lián)會數(shù)據顯示，2018年上半年車企零售銷量排名Top10中，長安下滑情況最為明顯。

　　具體來看，在2017年長安汽車銷量前三的產品中，銷量冠軍CS75在2018年初遭遇機油門，召回25萬輛，今年上半年銷量同比下滑27.5%；CS35也表現(xiàn)平平，未躋身SUV銷量榜前十五名，好在CS55銷量同比大漲。

　　不僅如此，隨著《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱“雙積分政策”）的啟動，長安汽車也在面臨考核壓力，雖然在2017年在平衡積分上發(fā)力明顯，甩去了2016年油耗負分榜第二名的情況，并收獲了新能源汽車的大把積分，但隨著法規(guī)目標值越來越嚴格，傳統(tǒng)車的節(jié)能技術情況還有待觀察。因為新能源積分可以二次補償油耗負積分并稀釋油耗目標，這并不利于企業(yè)節(jié)能技術升級應用；此外，新能源汽車積分本身達標要求已經較高，再加上抵償油耗負積分的部分，因此還有很大的達標壓力�！　� 

　　自主燃油車銷量遇瓶頸、品牌升級難、雙積分考核的種種壓力下，長安汽車于2017年10月19日發(fā)布了新能源戰(zhàn)略“香格里拉”計劃，包括新能源汽車平臺、汽車分時租賃、產品研發(fā)等方面，長安汽車表示將在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，并向整個新能源汽車領域投資1000億元，并且專門成立了新能源研究院。

　　這個宏大的戰(zhàn)略發(fā)布一度被貼上了“冒進”、“噱頭”的標簽，業(yè)內人士在接受筆者對話時表示，燃油車前面加上了“傳統(tǒng)”二字，這就不是淘汰內燃機的意思，更節(jié)能的燃油車也算作其中。

　　的確，緊接著，朱華榮對外強調：長安2025年停售傳統(tǒng)意義的燃油車并非意味著會放棄高效內燃機，未來的新動力是高效內燃機+帶有能量回收功能組合的新動力組合。這一點不要誤解。他也在接受筆者對話時表示：“在2020年，長安汽車80%的產品都會有新能源�！倍�在剛剛過去的7月21日，長安正式開啟了長安新逸動EV、新款長安CS15EV、新款奔奔EV三款車型的預售（文章鏈接）。

『長安新逸動EV』

　　3、海馬汽車：燃油車銷量腰斬，新能源能否后來居上？

　　除了北汽與長安，另一個明確宣布“禁油”的車企就是海馬汽車。今年7月份，海馬汽車公開宣布“2025年淘汰傳統(tǒng)燃油車”，并計劃在兩年內推出3個平臺4個系列車型，所有車型均會推出油電混動版，2020年以后將推出新能源模塊化平臺。

『海馬E5』

　　海馬汽車公告顯示，2018年1~6月，海馬汽車累計銷售汽車35778輛，同比下滑43.43%。雖然海馬汽車方面人士表示，銷量的不理想主要是為了公司6月底的新產品限產清庫，但事實上，海馬汽車在2017年銷量也下滑了35.13%。此外，海馬汽車2017年度歸屬上市公司股東的凈利潤虧損9.4億-10.4億元，并受到了深交所對于第四季度超常虧損的問詢。在凈資產高、利潤低、市盈率為負值的情況下，海馬汽車已有10年未對股東分紅。

　　一位海南當?shù)爻鲎廛囁緳C曾告訴筆者：“海馬汽車在與馬自達合作的時候還可以，發(fā)動機讓人信服，但現(xiàn)在不行了，他們多次要求低價將車賣給出租車公司批量使用，我們誰都不用。”

　　而在燃油車形式并不樂觀的同時，海馬則在快速布局新能源汽車。4月14日，《中共中央國務院關于支持海南全面深化改革開放的指導意見》正式對外發(fā)布，其中提到將在海南島逐漸禁止銷售燃油汽車。隨著海南加快推廣新能源汽車和節(jié)能環(huán)保汽車，這對于海馬汽車來說是一個發(fā)展契機。

　　7月9日，河南省發(fā)改委官網發(fā)布了關于海馬新能源汽車新增新能源轎車產能項目的批復。批復顯示，海馬新能源汽車將投資61150萬元，在總產能保持不變的情況下，新增5萬輛電動轎車生產能力。據悉到2019年，海馬旗下產品將全面應用混動技術，2020年新能源車型銷量占比將達到30%，2025年將全面淘汰傳統(tǒng)燃油車，海馬E1和E5預計也將在2018年底前量產下線。

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★主動換道還是被動無奈？談自主車企換道新能源的三個原因

　　不難看出，北汽、長安、海馬這三家明確提出“停售燃油車”的車企有一個共同點，都在燃油車的道路上面臨困境并且亟待轉型向上。從企業(yè)自身角度出發(fā)，尋求新能源汽車的路徑不失為一個換道賽跑的新機會。

　　 田澤普在對話中告訴筆者，從企業(yè)的維度來看，收縮燃油車、布局新能源汽車的原因大致可以分為兩方面，政策因素和市場因素。

　　首先，政策上包含兩點，一方面，順應政策走向，國內新能源市場仍是政策扶持和重視下的產物，在補貼、購置稅、搖號、限行上有諸多優(yōu)勢；另一方面則是雙積分的執(zhí)行有一個“強制性”的內在邏輯，即對那些不想在積分上面臨處罰的車企來說，可以不生產燃油車，但不生產新能源車卻不行，而且新能源積分可以抵燃油積分，對企業(yè)的發(fā)展有多方面的利好。

　　其次，在市場方面，根據乘聯(lián)會數(shù)據顯示，上半年狹義乘用車累計零售銷量1097.4萬輛，同比增長4.0%；而新能源汽車上半年累計銷量34.8萬輛，同比增長131.5%。從增長速度來看，后者是一個漲幅巨大的新興市場，掌握新技術的車企會有很大作為；另一方面，新能源車滿足市內代步出行或家庭第二輛車的定位，新能源車使用成本低，消費者對其滿意度也在提升，特別是加上“智能”的砝碼后，很可能實現(xiàn)新產品的爆發(fā)。

　　但除了以上兩點原因，還不得不提到“重塑品牌”這一戰(zhàn)略考慮。這對車企來說既是“重生”的機遇，也是挑戰(zhàn)：在燃油車不占優(yōu)勢的情況下，自主車企換道新能源能否突圍？

　　2017年我國汽車銷量2887.9萬輛，中國品牌乘用車累計銷量為1084.7萬輛，占有率43.9%，但合資、進口產品仍占據了大分“江山”，而且?guī)缀鯄艛嗔烁叨耸袌�，對中國品牌來說，升級超越的空間極其有限。

　　但新能源技術與傳統(tǒng)燃油車是不同的線，相比燃油車，新能源技術沒有那么難，這也是很多新造車企業(yè)相繼而入的原因。此外，中國在新能源汽車方面有先發(fā)優(yōu)勢，已連續(xù)三年位居全球新能源汽車產銷第一，以寧德時代為代表的電池供應商也已出口海外，與外企達成深度合作。

　　很多人認為，中國品牌在燃油車上尚未嶄露頭角，在新能源領域很可能延續(xù)中低端品牌的老路。不過，在此要明確的一個前提是，新能源汽車能否做好的標準，不再是“品牌優(yōu)先”，而是“核心技術”優(yōu)先，只有突破核心技術，才能打造出全新的品牌。這也是為什么，越來越多的車企傾向于將新能源版塊獨立出來發(fā)展，除了資本運作角度之外，也是在謀求一個全新的開端。

　　法國、荷蘭、英國等相繼發(fā)布禁售燃油汽車的時間表，時間節(jié)點大都在2025到2040年之間。而中國“禁售傳統(tǒng)燃油車”的大勢究竟何時來臨？中國科技部部長萬鋼曾對此表示，內燃機在相當長時間內仍然會是市場的主力，內燃機與電動化相結合是未來車用動力技術，包括非柴油動力發(fā)展的一個新方向。而部分業(yè)內分析師則對筆者表達了幾個時間預期：獨立汽車咨詢顧問、行業(yè)研究員張翔博士在接受筆者對話時表示，國外禁售燃油車有幾種情況，有的國家要求車上完全不能帶發(fā)動機，只靠電機驅動，例如挪威；也有國家只是禁售傳統(tǒng)內燃機車，油電混合動力還是可以賣的，如德國。目前中國還沒有相關文件出臺，因此禁售的標準暫時不能確定。而如果是后者的情況，那執(zhí)行起來難度不會太大，大概2025年會禁售傳統(tǒng)內燃機車，推廣節(jié)能新能源車。田澤普博士也對筆者表示，國內禁油時間大致會在2030年左右，但是需要一個過程，不能一蹴而就。

★當新能源市場擺脫“政策驅動”，“禁燃油車”才真正落地

　　然而，對于國內新能源車企來說，政策是最大的推手，也是一種“靠山”。只有當政策后撤、補貼退坡，新能源市場從“政策驅動”向“市場驅動”過渡后，“禁燃油車”才能順其自然的落地，而非強制干預性的執(zhí)行。

　　但目前看來，國內宣布“禁油”的三家車企都有緊跟政策的成分。2017年9月9日，工信部副部長辛國斌剛剛對對燃油汽車禁售表態(tài)，三家車企“禁售傳統(tǒng)燃油車”的表態(tài)就緊隨其后：北汽集團宣布禁油是在2017年12月，長安汽車是2017年10月份，海馬汽車則是2018年7月份。

　　這很大程度上表明，自主汽車品牌仍有“靠政策”的嫌疑，而并非以市場為導向，朱華榮在接受筆者對話時曾希望媒體可以“呼吁一下”：“長安所在的城市沒有限購也沒有限牌，所以我們到處去其他的限購限牌城市擠一點點份額，卻擠不進去。那個門是開著的，我們使勁進，也進不了，所以我們的銷量非常有限，凡是新能源賣得好的背后都有一個當?shù)爻鞘小！?/strong>

　　不過，這種情況并不會維持多久，如果說，2020年前的新能源市場仍靠政策驅動，那2020年以后，市場的作用將會逐漸突出。為了積極應對市場變化，北汽集團、長安汽車、海馬汽車也在與業(yè)內其他企業(yè)建立合作。

　　北汽集團方面，近期最大的合作動作則是與麥格納成立合資公司。麥格納是全球規(guī)模最大的汽車零部件供應商、整車工程及制造服務提供商之一，代工對象不乏捷豹E-PACE、寶馬5系、梅賽德斯-奔馳G級、寶馬530e插電混動等車型，北汽新能源與麥格納計劃明年推出ARCFOX品牌大眾消費量產車，對標的則是領克、WEY、蔚來等品牌，ARCFOX系列是當前北汽新能源的頭部工程，甚至承載著北汽集團轉型升級的重任。

　　長安汽車方面，2017年4月，長安汽車與蔚來汽車宣布將成立合資公司，以新能源汽車研發(fā)、銷售和服務為主；2017年11月，長安汽車以5.19億間接投資寧德時代。長安汽車內部人士告訴筆者，長安除了掌握汽車整體的平臺之外，還需要掌握的就是動力電池的深度技術，已經與寧德時代啟動了EV和PHEV項目的合作。而在2018年7月，長安汽車也與比亞迪正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將圍繞汽車電動化、智能化、共享化深度合作，長安汽車總裁朱華榮、比亞迪董事長兼總裁王傳福到場簽署合作。

　　海馬汽車方面，2017年9月，海馬汽車全資子公司——海馬汽車有限公司與小鵬汽車簽署了《小鵬品牌汽車合作制造框架協(xié)議》，雙方將合作開展研發(fā)、生產、銷售小鵬新能源汽車。此外，海馬汽車也積極布局網約車市場，在今年5月與“河南飛嘀打車”合作，將旗下續(xù)航達電動汽車海馬E3投入網約車市場。

『海馬E3』

　　一汽海馬汽車有限公司副總經理、海南一汽海馬汽車銷售有限公司總經理李偉勝也在今年5月份公開表示：“海南在推動全島的清潔能源化，海馬作為海南本土唯一的整車企業(yè)，目前也正在全力推動，后續(xù)很快會發(fā)布綠色制造和綠色出行戰(zhàn)略�！�

　　全文結尾：不得不承認，北汽集團、長安汽車、海馬汽車都是在自身燃油車遭遇瓶頸時，根據政策的趨勢發(fā)布了“禁售傳統(tǒng)燃油車”時間表。但在從燃油車向新能源車的轉型過渡中，企業(yè)內部戰(zhàn)略調整、配套設施完善、人才的引進、市場的開拓等等都需要時間，這三家車企的新能源產品各自也存在品質提升或銷量推廣等方面問題。不過，新能源市場空間巨大且尚處在初級階段，對于北汽、長安、海馬等中國品牌來說仍大有可為。也許在此之前，將“禁售傳統(tǒng)燃油車”列入日程存在無奈的成分，但面對新能源市場帶來的電動化、智能化、共享化變革，每個想要生存的車企都早晚要進入這條賽道，而當新能源政策后撤、補貼退坡，誰能給消費者提供真正認可的新能源汽車，誰才可能贏得未來。（文/汽車之家 才麗媛）

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