●劇情六：跨界合作，玩兒出新花樣

◆代表事件：

　　1、2018年11月，日本零部件供應(yīng)商電裝持股半導(dǎo)體公司英飛凌科技，加速其技術(shù)研發(fā)，助力自動駕駛等新一代車載系統(tǒng)。獲得電裝投資后，英飛凌科技的半導(dǎo)體技術(shù)將與電裝的車載技術(shù)及專業(yè)知識相結(jié)合，加速新款及新興移動應(yīng)用方案的研發(fā)進度。

　　2、2018年11月26日，亞馬遜（Amazon）旗下公司亞馬遜云計算服務(wù)公司與英特爾公司旗下自動駕駛子公司Mobileye展開合作，可幫助Mobileye在更短的周期內(nèi)對技術(shù)進行微調(diào)，迭代自動駕駛功能。

●劇情七：觸發(fā)破產(chǎn)魔咒

◆代表事件：

　　1、2018年8月2日，山東東營市中級人民法院裁定受理中國知名的輪胎企業(yè)永泰集團清算一案，隨著公告的發(fā)布，意味著永泰集團被申請破產(chǎn)清算，正式在官方意義上宣告倒閉。

　　2、2018年8月，汽車底盤零部件制造商臺州雄捷汽車零部件有限公司破產(chǎn)。

　　3、2018年10月，汽車零配件制造銷售湖北屹豪汽車零配件制造股份有限公司破產(chǎn)。

●劇情八：掘金，集體轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國市場

◆代表事件：

　　1、2018年9月22日，自動駕駛商業(yè)化運營開發(fā)技術(shù)公司安波福在蘇州設(shè)立研發(fā)中心。同時，安波福與中國電信合作建立的5G V2E試驗室也落戶安波福蘇州研發(fā)中心。接下來，安波福可利用V2E（車聯(lián)網(wǎng)）專業(yè)知識，進行基于5G的車車通訊（V2V）、車輛與行人通訊（V2P）等系統(tǒng)的技術(shù)驗證及測試。

　　2、2018年11月，汽車與發(fā)動機零部件制造商馬勒將在常熟新建研發(fā)中心，優(yōu)化內(nèi)燃機的同時大力開發(fā)用于電動交通的創(chuàng)新解決方案。

　　3、2018年11月26日，德國零部件企業(yè)博澤在華投資14億元，建設(shè)亞洲最大生產(chǎn)基地，是博澤亞洲最大的生產(chǎn)基地，也是公司全球5大標(biāo)桿工廠之一。新工廠將生產(chǎn)近全系列博澤產(chǎn)品，包括車門系統(tǒng)、玻璃升降器、門鎖模塊、座椅系統(tǒng)、座椅導(dǎo)軌、座椅電機等。

●劇情九：零部件大鱷與動力電池的愛恨情仇

◆代表事件：

　　1、2018年2月28日，博世宣布放棄自制動力電池，未來通過電池管理系統(tǒng)計技術(shù)與系統(tǒng)集成能力來提供完整的電池系統(tǒng)。

　　2、2018年11月初，汽車零部件供應(yīng)商萬向集團表示，計劃投資600億元，建設(shè)年產(chǎn)80G瓦時鋰電池項目。

●劇情十：擁抱造車新勢力

◆代表事件：

　　1、2018年3月26日，汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)弗吉亞與零跑汽車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，為其提供汽車信息娛樂和連接解決方案。

　　2、2018年9月24日，拜騰與博世集團在德國正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在動力系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、駕駛員輔助系統(tǒng)等領(lǐng)域展開重點合作。

　　3、2018年9月25日，汽車發(fā)動機和動力傳動系統(tǒng)零部件生產(chǎn)商博格華納與威馬汽車簽署為期三年的戰(zhàn)略合作協(xié)議，前者提供電驅(qū)動技術(shù)及其他高效解決方案，博格華納eDM電驅(qū)動模塊將應(yīng)用于威馬EX5車型上。

●編輯總結(jié)：

　　當(dāng)前，零部件正面臨行業(yè)巨變，供應(yīng)商依靠傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，越來越難以維持過去的競爭優(yōu)勢。對于大型集團公司來說，龐大的業(yè)務(wù)板塊也必然帶來了繁瑣冗長的運營流程，正因如此，他們更需要通過拆分、并購、合作等多種形式，適應(yīng)環(huán)境變化。此外，隨著汽車四化的發(fā)展趨勢，零部件企業(yè)在技術(shù)方面也發(fā)生了轉(zhuǎn)型，如增強動力電池技術(shù)以及智能網(wǎng)聯(lián)等方向的技術(shù)探索。在變革的時代下，下一個分拆重組的將是誰？未來更高附加值的業(yè)務(wù)在哪里？如何獲得更多利潤？將是企業(yè)接下來思考的重要命題。（文/汽車之家 李娜）