花錢買“未來”

　　2015年，也可以算是零部件企業(yè)并購、分拆、重組的“大年”，博格華納、麥格納、博世等企業(yè)紛紛出拳。采埃孚在這一年里最大的動作是以135億美元收購了美國天合，后者是一家轉向系統(tǒng)和主/被動安全技術領先的供應商。

　　主/被動安全和轉向都是自動駕駛的關鍵技術，兩大公司合體后在傳動系統(tǒng)和底盤技術、安全性和電子系統(tǒng)領域提供了更全面綜合的、互補的產品技術組合。

　　收購天合是采埃孚發(fā)展的又一個重要里程碑。正是這次收購讓不怎么具備自動駕駛基因的采埃孚，有了進軍該領域的堅實基礎。并且，收購后采埃孚的體量也擠進了當時世界汽車零部件供應商排行前三。

　　從“感知—決策—執(zhí)行”這三個層面來看，采埃孚在自動駕駛領域似乎“缺課”的有點多。不過索默的意志非常堅定，2015年僅僅是個起點，后面的投資行為更是“野蠻”。

　　2016年7月，采埃孚購入了Ibeo公司40%的股權。因為，Ibeo尤其對激光雷達、攝像頭的研究非常透徹。緊接著，同年8月，采埃孚又購入車聯(lián)網公司doubleSlash的40%股份，補齊了車聯(lián)網領域的專業(yè)技術。

『采埃孚和Ibeo聯(lián)合研發(fā)的固態(tài)激光雷達』

　　但這種由集團直接參與的并購無法快速滿足公司對新技術的“饑渴”。2016年10月，采埃孚索性直接成立了風投公司——Zukunft Ventures GmbH。在德語中，“Zukunft”意味著“未來”。

　　在風投公司的幫助下，采埃孚迅速填補了技術空白，業(yè)務觸角不斷向新的領域延伸。雷達傳感器公司Astyx、工程服務公司BeeSpeed汽車業(yè)務部相繼被采埃孚收入麾下。

　　自動駕駛的鏈條又長又寬，任何一家公司都不可難完全依賴收購補齊所有短板，并且財務風險太大�？缃绾献魇潜厝坏模�英偉達、佛吉亞、海拉以及百度陸續(xù)被采埃孚拉入生態(tài)圈中。

　　電驅動進化

　　在索默執(zhí)掌采埃孚期間，還有另兩項重要舉措，其一是電動化，其二是剝離非核心業(yè)務。不過，劇本顯然沒有“買自動駕駛”那么豐富多彩。

　　2016年，采埃孚成立了新的電驅動事業(yè)部，將所有電驅動解決方案業(yè)務全面整合，致力于開發(fā)電驅動項目。在電動化領域，采埃孚產品范圍涵蓋了從乘用車混合動力技術到純電驅動系統(tǒng)的方方面面，比如mSTARS系統(tǒng)（模塊化半拖曳臂式后懸架）和混合動力變速箱等等。而且，對于商用車也有相應的電驅動解決方案。

『采埃孚mSTARS系統(tǒng)』

　　對于采埃孚來說，電驅動項目其實并不能算是“革命”，因為采埃孚在這方面有著系統(tǒng)的專業(yè)技術積累和豐富的模塊化經驗。電驅動其實是采埃孚技術的“進化”。

　　剝離非核心業(yè)務

　　為了將力量聚焦在電動化和智能化兩個層面，采埃孚從2014年開始精簡枝蔓。

　　2014年，采埃孚將下屬的全球汽車減振領域排名第3位的BOGE橡膠與塑料業(yè)務，出售給中國南車旗下的公司及間接控股子公司時代新材。2016年，采埃孚-天合的緊固件業(yè)務以4.5億美元出售給美國伊利諾設備制造公司。2017年，采埃孚又把車身控制系統(tǒng)單元業(yè)務出售給了中國立訊精密工業(yè)公司。

　　有些傳統(tǒng)業(yè)務其實對采埃孚來說盈利能力并不高，比如車身控制系統(tǒng)。賣掉發(fā)展空間小的業(yè)務非常明智，況且還能緩解因大舉收購所帶來的經營壓力。

　　領袖黯然離場

　　在乘用車自動駕駛領域，采埃孚陸陸續(xù)續(xù)已經補得差不多了。

　　索默的“野心”不止于乘用車，在他眼里，自動駕駛卡車比乘用車更容易落地。但是，他們還缺自動駕駛卡車的相關技術。

　　2016年8月，采埃孚就曾打算以4.6億歐元收購瑞典線控制動系統(tǒng)供應商瀚德（Haldex），但卻敗給了另一家參與競標的公司。在收購失敗后，采埃孚轉頭又準備收購制動控制系統(tǒng)廠商威伯科（Wabco）。遺憾的是，這次收購在2017年7月被采埃孚監(jiān)事會駁回，給出的理由是“索默提出的并購建議頗為魯莽”。

　　激進的擴張行為使得采埃孚管理層和大股東之間的利益矛盾日益突出（采埃孚90%以上的股份在齊柏林基金會手中，但股份卻被腓德烈斯哈芬市管理著）。自2015年采埃孚并購天合開始，一系列風風火火的投資行為已經讓公司背負了沉重的債務。到2017年6月，采埃孚負債就飆升到了155億美金。

　　一邊要搶占未來高地，一邊要以公司利潤為重，雙方的沖突一直不斷。不可調和的矛盾首先讓索默的盟友，采埃孚董事會主席Giorgio Behr充當了權力斗爭的炮灰。2017年12月，Behr被迫下臺。一個月之后，索默也黯然離開了采埃孚。

『索默任期內發(fā)布的第一代ProAI』

　　但現(xiàn)在回過頭來看，正是因為索默在那個關鍵的時期，采取關鍵性的舉措讓采埃孚迅速彌補了新技術領域的不足，具備了擺脫依賴內燃機的能力。并且，未來在新技術領域，采埃孚也有了與博世等其他零部件企業(yè)匹敵的能力。

　　對于索默來說，在采埃孚他壯志未酬；但于采埃孚而言，索默完成了他的歷史使命。在百年的跌宕起伏中，采埃孚總是一次又一次恰到好處地踩中歷史的節(jié)拍。

　　“后索默時代”

　　當初索默離開后，外界普遍擔心的是采埃孚是否還堅持“零愿景”的戰(zhàn)略決策，尤其是對自動駕駛技術的態(tài)度會不會有大的轉變。

　　到2018年9月，采埃孚新任CEO沃夫翰寧·施艾德釋放出了“未來五年內將在電驅動和自動駕駛投入超過120億歐元”的信號，這也讓大家松了一口氣。畢竟，對抗趨勢顯然是不明智的。

　　這一年里，采埃孚的動作依然高亢。在自動駕駛領域相繼成立初創(chuàng)企業(yè)，入股車聯(lián)網公司等等。由于傳統(tǒng)業(yè)務的關系，它也在投大筆資金保障技術向電動化過渡。

　　采埃孚曾在2016年提出了“See-Think-Act”（觀察-思考-行動）的發(fā)展策略。這三個關鍵詞，都恰好對應了自動駕駛技術里的“感知-決策-執(zhí)行”�，F(xiàn)今，采埃孚已經完全構建起了從雷達、攝像頭等傳感器到芯片，再到轉向和電驅動技術的完整的體系。

　　尤其在2019年CES上，采埃孚展示了一系列新技術成果。面向自動駕駛汽車的計算平臺ProAI進化到了第四代，每秒算力達150萬億次；和Ibeo共同研發(fā)的高分辨率固態(tài)激光雷達也在CES上展出；Sound.AI系統(tǒng)能夠分析鳴笛聲從哪兒傳來并且預測可能出現(xiàn)的險情，將用于L4級以上自動駕駛車輛；沒有方向盤和踏板的機器人出租車（robo-taxi）展示了技術將如何助力打造新的城市出行方式……

『微型巴士e.Go Mover』

　　從2015年收購天合開始，通過兩三年的時間，采埃孚無論在自動化、電動化還是數(shù)字化領域都奠定了堅實基礎。當初管理層的眼光和決心，以及開展積極性跨界戰(zhàn)略合作的舉措取得了事半功倍的效果。在迎接汽車顛覆變革的轉型過程中，有一種速度叫做“采埃孚速度”。

　　不過，相較于其他零部件供應商而言，采埃孚似乎也少了點什么。博世與戴姆勒深度合作自動駕駛出行服務，安波福、麥格納也加入了“寶馬-英特爾-Mobileye”聯(lián)盟，奧托立夫也選擇了沃爾沃。相比之下，采埃孚還需要一個國際級的、強有力的主機廠“玩伴”。

　　面向未來

　　當下，汽車業(yè)正歷經一場深度變革，為了趕上變革的速度，包括采埃孚在內的幾乎所有零部件企業(yè)都在急速轉型�？缃缛诤铣蔀橼厔�，不同的企業(yè)扮演了不同角色，不同角色也有各自的邊界，這輪變革于整個零部件行業(yè)又將帶來什么呢？

　　麥肯錫全球董事合伙人吳聽認為，“其實，國際Tier1供應商它們有足夠的技術儲備和能力。在不斷調整企業(yè)戰(zhàn)略方向的同時還剝離了一些業(yè)務單元，將力量聚焦在了電動化和智能駕駛等領域。但對于國內的零部件企業(yè)而言，其響應大趨勢的技術儲備和能力都還不足。國內供應商主要面臨兩方面的挑戰(zhàn)，首先是否具備足夠的基礎能力和主機廠就新技術開展合作；其次是軟件能力和系統(tǒng)集成能力都不是它們的強項�！�

　　在吳聽看來，新技術帶來的變革也為新玩家崛起提供了機遇，并且也有可能刷新零部件企業(yè)排名。但總得來說，領先的企業(yè)其創(chuàng)新步伐依然很快，因為它們掌握了很多汽車核心技術。

　　全文總結：

　　這場汽車變革打破了產業(yè)的邊界，于零部件企業(yè)而言必須具備的跨行業(yè)的視野，并購能快速彌補自身技術短板，搭建體系化能力。但同時，也要避免盲目并購，并且在并購后還要具備快速的整合創(chuàng)新能力。

　　在汽車數(shù)字化時代，動力系統(tǒng)相關業(yè)務更有可能受到顛覆性影響，而具備更多汽車電子業(yè)務的零部件企業(yè)或許會相對受益。但同時，數(shù)字化也意味著無限可能的創(chuàng)新方向，重大技術加速變革、增長停滯、軟件能力等等都是類似于采埃孚這樣的企業(yè)在轉型中可能面臨的挑戰(zhàn)。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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