[汽車之家 行業(yè)]  2018年，中國乘用車市場出現(xiàn)了28年來的首度負(fù)增長，各大車企也紛紛陷入了銷量困局。由于市場的前景不甚明朗，不少企業(yè)選擇穩(wěn)妥應(yīng)對，調(diào)低自己的銷量目標(biāo)，車市“巨頭”之一的上汽大眾甚至拒絕對外公布目標(biāo)。

　　不過2019年第一季度結(jié)束后，人們發(fā)現(xiàn)市場雖然寒冷依舊，但卻不像之前想象的一樣“寒風(fēng)刺骨”。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）公布的銷量數(shù)據(jù)：2019年1-3月的全國乘用車市場累計零售507.8萬輛，同比累計下降10.5%。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“相對2018年4季度以來的同比降幅（月均同比降幅15%），近幾個月車市呈現(xiàn)逐步回升的較好態(tài)勢�！�

　　在此“乍暖還寒”的時節(jié)，中國乘用車市場的頭部企業(yè)們已經(jīng)紛紛做好突圍寒冬的準(zhǔn)備。在此我們選取了合資品牌銷量“三巨頭”上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用，以及中國品牌銷量冠軍吉利汽車作為觀察對象，看看在車市寒冬中，這些頭部車企是如何突圍的。

60s快速了解核心論點：

　　1、上汽大眾終端銷量其實十分穩(wěn)定，由于并沒有“走量”新品，上汽大眾今年的工作主要是完善產(chǎn)品線以及布局未來市場。
　　2、一汽-大眾批發(fā)銷量下滑較為嚴(yán)重，但零售銷量不降反升。配合今年一汽-大眾強大的產(chǎn)品攻勢，這家企業(yè)極有可能反超上汽大眾成為中國車市“銷量王”。
　　3、上汽通用選擇以技術(shù)打開局面，不過要警惕當(dāng)年英朗銷量“腰斬”的前車之鑒。
　　4、吉利汽車將新能源板塊作為自己全新增長點，同時準(zhǔn)備用進一步的品牌向上來接招車市寒冬，今年吉利汽車銷量目標(biāo)比較實際，完成起來壓力不大。
　　5、這次車市寒冬既是機遇，也是挑戰(zhàn)，如果能成功突圍，這些車企將在未來走的更遠(yuǎn)。

上汽大眾：穩(wěn)定之中布局未來

　　根據(jù)乘聯(lián)會公布的批發(fā)銷量數(shù)據(jù)，上汽大眾在2019年第一季度售出新車46.79萬輛，同比降低8.8%�？v覽上汽大眾旗下車型銷量，大眾品牌相比去年同期降低了2.08萬輛，斯柯達(dá)品牌降低了2.43萬輛。大眾品牌的下滑主要歸結(jié)于途觀系列車型，在乘聯(lián)會提供的批發(fā)量數(shù)據(jù)上，途觀系列車型相比去年同期減少了2.62萬輛。

　　但在上汽大眾報給乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)中，途觀L和途觀的銷量是合并在一起計算的，通過對比上險量數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，途觀L的一季度零售銷量其實比去年同期增加了1.49萬輛，而途觀則要比去年同期減少了2.56萬輛；此外，從上險量數(shù)據(jù)看，途觀自2018年1月銷量突飛猛進至2.87萬輛后，此后一年多月銷量便一直在0.3-0.7萬輛左右徘徊，根據(jù)分析，應(yīng)該是2018年1月份上汽大眾集中甩賣了一批途觀庫存，現(xiàn)在的銷量才是這款產(chǎn)品的正常水平。 

　　而在斯柯達(dá)品牌方面，銷量下滑的“黑鍋”主要應(yīng)該由明銳來背。根據(jù)汽車之家經(jīng)銷商數(shù)據(jù)，明銳經(jīng)銷商參考價最低為7.49萬起，朗逸則7.01萬起售，二者出自同一平臺，產(chǎn)品力相差不大，但品牌力更高的朗逸卻賣得更便宜，消費者自然會對更貴的明銳敬而遠(yuǎn)之。

　　根據(jù)更能體現(xiàn)車企真實銷量的上險量數(shù)據(jù)，2019年第一季度上汽大眾售出新車46.28萬輛，與批發(fā)數(shù)據(jù)高度統(tǒng)一同�？v觀上汽大眾2019年最重磅的3款新車：T-Cross、全新Polo、以及朗逸新能源（純電動），這些都不是“走量”的車。從這種“0庫存”的銷量以及“不功利”的新車規(guī)劃，我們也可以從側(cè)面感知到這家企業(yè)的壓力并不大。

『T-Cross』

　　其中T-Cross出現(xiàn)的意義更多是為了完善上汽大眾在小型SUV細(xì)分市場布局，新車基于大眾集團MQB-A0平臺打造，定位于小型SUV。目前，小型SUV細(xì)分市場處于不溫不火的狀態(tài)，自2015年開始，市場份額增速便一直趨于平緩；2018年，在一年多出20款全新車型的情況下，小型SUV細(xì)分市場市場份額下滑了0.5%。

　　此前，上汽大眾并未趕上小型SUV市場迅猛增長的紅利，在目前該細(xì)分市場下滑之際推出T-Cross，更像是這家車企的“亡羊補牢”。從這個角度看，上汽大眾對T-Cross并未報太多“功利性”期望。

　　相比之下，Polo所在的小型車細(xì)分市場更是“日薄西山”，銷量和市場份額逐年走低�？磥砗蚑-Cross一樣，上汽大眾對于Polo同樣沒報多少“功利性”期待，只希望通過換代，讓Polo產(chǎn)品競爭力有所提升，在有限的范圍內(nèi)吸引更多消費者青睞。

　　與上述兩款車型不同，即將于今年年中上市的朗逸新能源（純電動）意義非凡。與小型SUV市場和小型車市場不同，新能源細(xì)分市場一直是中國乘用車市場中的“一枝獨秀”。根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)，今年第一季度新能源車批發(fā)銷量達(dá)25.4萬臺，增速117.8%。

『朗逸新能源』

　　從長遠(yuǎn)考慮，朗逸新能源的出現(xiàn)標(biāo)志著上汽大眾在華純電動車領(lǐng)域從無到有的突破。崔東樹曾預(yù)測，2019年新能源市場總量將達(dá)到190萬輛，相比2018年的100.8萬輛增長迅猛。如若未來新能源市場還能保持如此發(fā)展態(tài)勢，相信已經(jīng)有所行動的上汽大眾離吃到新能源市場的“甜頭”應(yīng)該不遠(yuǎn)了。

　　總結(jié)：上汽大眾第一季度零售端銷量穩(wěn)定，由于沒有公布銷量目標(biāo)，相比于其他企業(yè)，上汽大眾的壓力沒有那么大，可以減輕經(jīng)銷商負(fù)擔(dān)，形成良性循環(huán)。在產(chǎn)品上，T-Cross、Polo等車型的上市雖然無法立竿見影的讓這家企業(yè)銷量騰飛，但也可以在一定程度上彌補其他產(chǎn)品逐漸下滑的銷量，讓上汽大眾以更加平和的心態(tài)布局電動車市場，謀求在未來持續(xù)領(lǐng)先。

一汽-大眾：實際壓力并不像數(shù)據(jù)體現(xiàn)的那么大

　　盡管從批發(fā)數(shù)據(jù)來看，一汽-大眾大眾一季度銷量43.35萬輛，同比降低高達(dá)17.7%；但從上險量數(shù)據(jù)來看，這家企業(yè)一季度實際銷量達(dá)到45.34萬輛，同比增長4.48%。與上汽大眾相比，一汽-大眾今年有極為強大的產(chǎn)品攻勢，這家企業(yè)極有可能反超上汽大眾成為中國乘用車市場銷量冠軍。

『奧迪A6L』

　　一汽-大眾奧迪品牌一季度批發(fā)銷量13.01萬輛，同比降低18.2%，但從上險量數(shù)據(jù)上看，該品牌達(dá)成銷量13.18萬輛，同比微增0.2%。今年年初，一汽-大眾奧迪品牌制定了68.2萬輛銷量目標(biāo)，為了進一步提振銷量，一汽-大眾奧迪今年將展開龐大的產(chǎn)品攻勢，迎來18款產(chǎn)品的密集投放。

　　從全新一代奧迪A6L上市后的銷量來看，基本屬于供不應(yīng)求。根據(jù)乘聯(lián)會提供的銷量數(shù)據(jù)，第一季度該車型總共生產(chǎn)2.48萬輛，售出2.42萬輛，受制于目前產(chǎn)能尚未完成爬坡，該車型銷量同比下滑36.2%，成為該品牌銷量下滑幅度最大的車型。未來，隨著產(chǎn)能進一步提升，以及全新一代奧迪Q3等主力車型上市，一汽-大眾奧迪品牌應(yīng)該不會為了本年度銷量目標(biāo)而發(fā)愁。

　　從批發(fā)銷量數(shù)據(jù)上看，一汽-大眾大眾品牌第一季度銷量為30.34萬輛，同比下滑高達(dá)17.5%，但從上險量數(shù)據(jù)來看，該品牌實際達(dá)成銷量32.15萬輛，同比增長6.3%。相比去年，一汽-大眾大眾品牌身上的庫存壓力要小很多。從這個角度看，一汽-大眾大眾品牌在年初制定的144.5萬輛銷量目標(biāo)并不是“保守”，而是“實際”。

　　今年，一汽-大眾大眾品牌主要有3大動作：推出全新一代速騰、推出捷達(dá)品牌以及開啟電動化攻勢。自2006年進入中國市場以來，速騰累計銷量已經(jīng)超過260萬輛，作為緊湊型轎車領(lǐng)域代表車型，換代歸來的速騰承擔(dān)著一汽-大眾大眾品牌沖擊銷量的重要任務(wù)。

『捷達(dá)VS5』

　　盡管從目前來看，換代歸來后速騰的優(yōu)勢還未能在銷量上體現(xiàn)出來，不過捷達(dá)品牌的推出也為一汽-大眾大眾品牌今年的銷量上了個保險。在初始階段，捷達(dá)品牌可以依靠“老捷達(dá)”在消費者心中的知名度和情懷迅速打開市場，為一汽-大眾貢獻(xiàn)很大一部分銷量。但長期看來，捷達(dá)品牌畢竟不懸掛大眾“VW”logo，等情懷消耗殆盡后，捷達(dá)這個新品牌的品牌力在面對低價高配的中國品牌產(chǎn)品圍剿時，恐怕不足以維持品牌初期的“橫掃”態(tài)勢。

　　不過盡管如此，捷達(dá)品牌的推出仍是一件“一石二鳥”的事，既完成了一汽-大眾品牌下探的重任，收割5-15萬元細(xì)分市場銷量，同時又將“捷達(dá)”車型從大眾品牌剝離開，使大眾品牌起售價基本高于10萬元，完成了大眾品牌向上。

　　和上汽大眾一樣，今年一汽-大眾同樣開始布局電動化未來，隨著寶來·純電、高爾夫·純電、奧迪Q2L新能源等車型相繼上市，一汽-大眾的新能源版圖將得到極大擴充�？磥碓诮衲�190萬輛市場份額中，這家企業(yè)勢必要分上一杯羹。

　　總結(jié)：目前在零售端銷量上，一汽-大眾僅比上汽大眾低不足1萬輛，而且一汽-大眾今年的新品速騰、奧迪A6L、奧迪Q3以及捷達(dá)品牌的相關(guān)產(chǎn)品，都是熱門細(xì)分市場的重磅產(chǎn)品，市場前景要高于上汽大眾的Polo、T-Cross等新品。從這個角度看，一汽-大眾不僅可以在不用發(fā)愁銷量的同時布局電動化未來，還有很大可能反超上汽大眾，成為中國乘用車市場銷量冠軍。