● 試駕體驗

　　 M850i配備了一臺4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率530馬力/5500-6000rpm，最大扭矩750 �！っ�/1800-4600rpm，和海外版的750Li是一樣的。

　　 即便前一天剛開完使用同樣動力配備的750Li，在按下點火開關(guān)之后，依舊能感受到M850i不同的性格，發(fā)動機的低吼與排氣的暴躁不必再受豪華車定位的約束，一切變得放肆起來，空擋轟幾腳油門，身后傳來的便是炸裂的排氣回火聲。完全不需要將它開動，便能知道這次體驗與昨天會是完全不同。

　　 在正式進入山路前，用溫柔的方式對待公路是對一輛敞篷跑車應(yīng)有的尊重，盡管寶馬將它定義“為賽道和公路而生”，但在我真正將它開進賽道前（很遺憾這次沒有機會），我會更把它當作一輛豪華GT跑車。在V8發(fā)動機充足的動力儲備下，輕給油門便可以讓這臺車愜意的加速或巡航。即便在敞篷狀態(tài)下，速度也不是你需要太考慮的事情，甭管它多快，油門前1/3開度內(nèi)，耳旁流過的風都是柔美的。

　　 右腳的遲疑直接反映著心里的猶豫。我知道油門再深一點，這臺車將立刻換成另外一副嘴臉，但總希望這種悠閑的路能再長一些。在這種環(huán)境下，真的會不知道該用怎樣的方式來對待這臺車。

　　雖然它有舒適和運動模式，但分別體驗兩者至于，自適應(yīng)的ADAPTIVE也是我非常愿意嘗試的。它很聰明，在轉(zhuǎn)入山間的剎那，隨著油門的深入，車輛與我的心同時躁動起來。時刻保持在3000rpm以上待命的發(fā)動機不會再讓你留戀之前的閑情逸致，隨著油門收放而不斷傳來的回壓聲也開始讓你對機械的征服欲漸漸蘇醒。它的加速能力大可不必懷疑，3.7秒的0-100km/h加速成績讓M850i在寶馬的高性能車里站穩(wěn)了第一梯隊。

　　 在8AT變速箱的配合下，使用手動模式反而顯得有些多余，變速箱總能很好地理解駕駛員的意圖，在你入彎減速時，砰砰兩下回壓聲預示著它早已為你準備好了合適擋位。出彎你大可以放心地給油，四驅(qū)系統(tǒng)牢牢地將你鎖在預定路線，干脆有力地升擋伴隨著車身震顫，你知道它真的可以很快，一樣快的還有你的心跳。

　　 如果有遺憾的話，就是當今寶馬旗下的高性能車，很多也配備了四驅(qū)系統(tǒng)，M850i也不例外，這是以樂趣換取動力和極限的方式。但凡想著它的極限只會比昨天的750Li更高，車尾也不會出現(xiàn)意外的滑動，心里便會缺少了那根繃住的弦，腳下也自然欠了控制后驅(qū)車的那股細膩，多少會覺得不太刺激。再想想海外擁有這類豪華跑車的人群多半是中年以上，只能靠這個理由作些釋懷。

　　 M850i在公路上的表現(xiàn)是十分均衡的，懸架可以在激烈駕駛時堅實的撐住車身，伴隨著輪胎傳出的不滿嘶叫，車身也并沒有太多側(cè)傾，然而它在不斷向車內(nèi)傳遞路面信息的同時，坐在車里的你也并不會對舒適性產(chǎn)生不滿。它是有些硬核的，并沒有S級雙門那樣過于老成的溫柔。

　　 所以，即便是轉(zhuǎn)向手感會帶給你細膩油潤的感覺，但當車頭響應(yīng)了你的指令之后，你還是能清晰地感知到這就是一輛注重操控的寶馬。不同于M Power的那種無情，它同時保留著愉悅與理性，駕駛時有的只是開心，沒有疲憊。

● 車型歷史：

　　8系并非寶馬首次推出，第一代寶馬8系(參數(shù)|詢價)原型車誕生于1987年，而后在1989年實現(xiàn)了量產(chǎn)，它的代號為E31，這也是繼寶馬M1停產(chǎn)后，寶馬打造的尺寸最大的跑車車型，并搭載V8和V12發(fā)動機，這在當年已經(jīng)超越了還在使用5.6L V8發(fā)動機的奔馳560 SEC。扁平的車頭、平直的高腰線設(shè)計、極具時代感翻燈使他成為了20世紀90年代極具科幻感的經(jīng)典之作。

　　不過由于其定位過高，并且使用了當時最先進的汽車技術(shù)，這使得初代8系的售價過高，加之石油危機和金融危機爆發(fā)，導致了這款被寄予厚望的第一代寶馬8系銷量上并未達到預期，甚至已經(jīng)被寶馬M部門開發(fā)出的M8也腹死胎中，最終第一代8系于1999年正式停產(chǎn)，其繼任者為2004年克里斯·班戈復興的寶馬6系。

　　同樣定位于GT型跑車的6系起初由于“班戈車尾”的造型并不被人所看好，但寶馬為保留大型GT跑車的傳統(tǒng)毅然決然的將其進一步發(fā)展，并誕生了寶馬M6，直到2011年，由現(xiàn)任寶馬副總裁霍伊敦克打造的新一代6系誕生，寶馬繼續(xù)發(fā)力大型GT跑車市場，不過此時的市場當中奔馳CLS創(chuàng)立的四門Coupe級別開始逐漸火爆， 這一代6系最大的特點也在于推出四門的6系GranCoupe并獲得一致好評。

　　隨著奔馳通過現(xiàn)款S級轎跑車重新奪回大型GT跑車市場，寶馬6系從品牌以及級別上已經(jīng)無法與之抗衡，寶馬8系被重新提出。不過這一代的寶馬8系用創(chuàng)新更合適一些，相較于上世紀80年代的8系，全新的產(chǎn)品基于CLAR架構(gòu)進行打造，于2017年首次推出概念車，它的到來表明寶馬品牌即將向上挑戰(zhàn)更高級別產(chǎn)品。

● 競爭對手簡析

『2018款 S 450 4MATIC 轎跑版』

　　長期以來，在這一級別的車型市場中，奔馳S級的轎跑版車型都鮮有對手，之前坊間傳出過奧迪A9的消息，不過到現(xiàn)在它也未能和我們見面。但如今奔馳一家獨大的局面勢必會被寶馬打破，來自寶馬的8系勢必會引領(lǐng)起一股新的風潮。

編輯點評：

　　第一代8系發(fā)布30年之后，如今寶馬8系重回我們的視線，這款車的回歸代表著寶馬品牌向著更高級別發(fā)力的姿態(tài)。寶馬8系作為該品牌車系中的旗艦產(chǎn)品自然具有更出眾的實力，而且8系敞篷、8系Gran Coupe、M8等一系列車型的推出也勢必會引起這一級別車型市場的重新洗牌。（文/汽車之家 羅奧雨）