[汽車(chē)之家 新聞]  今日，寶馬8系家族車(chē)型正式上市，此次發(fā)售的車(chē)型有寶馬8系Coupe（雙門(mén)硬頂版）、8系Convertible（敞篷版）、8系Gran Coupe（四門(mén)轎跑）、M8，以及三款首發(fā)限量版共計(jì)9款車(chē)型，限量發(fā)售88臺(tái)，其價(jià)格區(qū)間為96.80-219.80萬(wàn)元。新車(chē)具體售價(jià)請(qǐng)見(jiàn)下表：

● 車(chē)型簡(jiǎn)介

『寶馬840i Coupe』

● 寶馬8系Coupe/8系Convertible

『寶馬M850i Convertible』

　　雙門(mén)硬頂版的寶馬8系Coupe車(chē)型發(fā)布于2018年6月舉行的勒芒24小時(shí)耐力賽現(xiàn)場(chǎng)，而同年11月的洛杉磯車(chē)展上，敞篷版的8系Convertible正式發(fā)布。作為寶馬的旗艦車(chē)跑車(chē)，全新一代寶馬8系低矮流線型的車(chē)身透露大型GT跑車(chē)的獨(dú)特氣質(zhì)。雙腎型進(jìn)氣格柵在全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言下已經(jīng)進(jìn)化成為一體式，并且造型也更加修長(zhǎng)。作為一款飽含運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的產(chǎn)品，全新一代8系的前杠造型透露著攻擊性，兩側(cè)進(jìn)氣開(kāi)口較大，除了帶來(lái)更好的散熱功能，也提升空動(dòng)力學(xué)效果。

『寶馬840i Coupe』

『寶馬M850i Convertible』

　　側(cè)面來(lái)看，新車(chē)長(zhǎng)前懸短后懸的造型配合翹起的尾部設(shè)計(jì)，顯得整車(chē)非常優(yōu)雅，同時(shí)側(cè)面凌厲的腰線設(shè)計(jì)，也展現(xiàn)出其生而運(yùn)動(dòng)的天性。而沒(méi)有溜背造型的敞篷版車(chē)型車(chē)身造型更加修長(zhǎng)，看上去更加優(yōu)雅。車(chē)尾部分，新車(chē)整體肌肉感很強(qiáng)，尾燈組采用LED光帶式設(shè)計(jì)兩側(cè)的后輪剎車(chē)通風(fēng)口搭配雙邊共兩出排氣布局，使得新車(chē)看起來(lái)非常具有殺氣。

　　內(nèi)飾方面，全新一代8系整體源自概念車(chē)的風(fēng)格看起來(lái)更加豪華。全新一代的車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)--iDrive 7.0版將率先搭載在該車(chē)之上，包括可呈現(xiàn)不同風(fēng)格的全液晶儀表盤(pán)，中控臺(tái)的獨(dú)立液晶顯示屏內(nèi)嵌在中控臺(tái)之上，并且可進(jìn)行定制化。此外，該車(chē)還配備有最新的寶馬水晶電子換擋桿，更具豪華感，而新車(chē)前排座椅采用包裹性非常強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)座椅設(shè)計(jì)，并采用高檔皮革包裹，看起來(lái)更加具有設(shè)計(jì)感。

　　動(dòng)力方面，寶馬840i將搭載3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率339馬力，峰值扭矩498�！っ祝�同時(shí)840i xDrive車(chē)型還配備了Integral Active Steering（整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向）系統(tǒng)。

● 寶馬8系Gran Coupe

　　寶馬于6月19日上午正式發(fā)布8系Gran Coupe的官圖（詳細(xì)信息請(qǐng)?zhí)�轉(zhuǎn)至官圖文章）。新車(chē)在保留了8系雙門(mén)跑車(chē)外觀設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加長(zhǎng)了車(chē)身，并采用4門(mén)轎跑車(chē)的車(chē)身設(shè)計(jì)，其整體比例更加修長(zhǎng)且優(yōu)雅，同時(shí)將主打豪華和實(shí)用性。

　　內(nèi)飾方面8系Gran Coupe采用與8系Coupe相同的設(shè)計(jì)，同時(shí)提供多種真皮配色方案，以提升豪華度。而動(dòng)力方面，寶馬840i Gran Coupe將采用與前文提到的840i Coupe相同的動(dòng)力配備。

● 寶馬M8/M8雷霆版

　　寶馬M8作為寶馬8系的頂級(jí)高性能版本，新車(chē)分為標(biāo)準(zhǔn)版和雷霆版（Competition），二者均搭載4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為600馬力和626馬力，M8雷霆版車(chē)型0-100km/h加速時(shí)間為3.2秒。

　　在寶馬M850i的基礎(chǔ)上，M8換裝了更加夸張的車(chē)身包圍，包括帶有大尺寸前進(jìn)氣口、碳纖維車(chē)身組件等在內(nèi)的新增部件，營(yíng)造出了更加兇狠的氣勢(shì)。在細(xì)節(jié)方面，暗色鍍鉻前格柵、碳纖維外后視鏡外殼、側(cè)翼子板碳纖維裝飾、高性能制動(dòng)系統(tǒng)、20英寸M密輻式輪圈、碳纖維車(chē)頂、獨(dú)立后擾流板、碳纖維后擴(kuò)散器、雙邊共四出式運(yùn)動(dòng)排氣等，都是M8雷霆版的特點(diǎn)所在。尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高為4867/1907/1362mm，軸距為2827mm。

　　相比M850i，M8的內(nèi)飾變化不大，僅配色進(jìn)行了調(diào)整，搭配雙色調(diào)真皮M運(yùn)動(dòng)座椅、M標(biāo)識(shí)套裝、M運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)、預(yù)存駕駛模式切換按鈕、紅色一鍵啟動(dòng)按鈕、碳纖維中控面板、M主題化的全液晶儀表盤(pán)及中控車(chē)機(jī)等，將運(yùn)動(dòng)性和豪華感做出了進(jìn)一步的貫徹。不過(guò)，8系上的水晶電子擋把在M8車(chē)型上被傳統(tǒng)樣式皮質(zhì)包裹的擋把代替了。此外，新車(chē)還配備了16揚(yáng)聲器的寶華韋健鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)。

　　動(dòng)力方面，寶馬M8搭載4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型最大功率600馬力，雷霆版車(chē)型最大功率626馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱和帶有后驅(qū)模式的M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速時(shí)間根據(jù)車(chē)型不同為3.2-3.4秒。新車(chē)的極速被限制在250km/h，但如果選裝M Driver套裝，極速則可以解鎖至306km/h。

　　底盤(pán)方面，升級(jí)的懸架組件包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自適應(yīng)底盤(pán)，標(biāo)配剎車(chē)系統(tǒng)為帶有六活塞卡鉗的15.5英寸前剎車(chē)盤(pán)，消費(fèi)者也可選裝15.75英寸的碳陶瓷剎車(chē)系統(tǒng)。帶有閥門(mén)控制的排氣系統(tǒng)也是可靜可躁，駕駛員可在車(chē)內(nèi)中控車(chē)機(jī)系統(tǒng)中對(duì)車(chē)輛狀態(tài)和駕駛模式進(jìn)行一鍵操作。

● 試駕體驗(yàn)

　　 M850i配備了一臺(tái)4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率530馬力/5500-6000rpm，最大扭矩750 牛·米/1800-4600rpm，和海外版的750Li是一樣的。

　　 即便前一天剛開(kāi)完使用同樣動(dòng)力配備的750Li，在按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)之后，依舊能感受到M850i不同的性格，發(fā)動(dòng)機(jī)的低吼與排氣的暴躁不必再受豪華車(chē)定位的約束，一切變得放肆起來(lái)，空擋轟幾腳油門(mén)，身后傳來(lái)的便是炸裂的排氣回火聲。完全不需要將它開(kāi)動(dòng)，便能知道這次體驗(yàn)與昨天會(huì)是完全不同。

　　 在正式進(jìn)入山路前，用溫柔的方式對(duì)待公路是對(duì)一輛敞篷跑車(chē)應(yīng)有的尊重，盡管寶馬將它定義“為賽道和公路而生”，但在我真正將它開(kāi)進(jìn)賽道前（很遺憾這次沒(méi)有機(jī)會(huì)），我會(huì)更把它當(dāng)作一輛豪華GT跑車(chē)。在V8發(fā)動(dòng)機(jī)充足的動(dòng)力儲(chǔ)備下，輕給油門(mén)便可以讓這臺(tái)車(chē)愜意的加速或巡航。即便在敞篷狀態(tài)下，速度也不是你需要太考慮的事情，甭管它多快，油門(mén)前1/3開(kāi)度內(nèi)，耳旁流過(guò)的風(fēng)都是柔美的。

　　 右腳的遲疑直接反映著心里的猶豫。我知道油門(mén)再深一點(diǎn)，這臺(tái)車(chē)將立刻換成另外一副嘴臉，但總希望這種悠閑的路能再長(zhǎng)一些。在這種環(huán)境下，真的會(huì)不知道該用怎樣的方式來(lái)對(duì)待這臺(tái)車(chē)。

　　雖然它有舒適和運(yùn)動(dòng)模式，但分別體驗(yàn)兩者至于，自適應(yīng)的ADAPTIVE也是我非常愿意嘗試的。它很聰明，在轉(zhuǎn)入山間的剎那，隨著油門(mén)的深入，車(chē)輛與我的心同時(shí)躁動(dòng)起來(lái)。時(shí)刻保持在3000rpm以上待命的發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)再讓你留戀之前的閑情逸致，隨著油門(mén)收放而不斷傳來(lái)的回壓聲也開(kāi)始讓你對(duì)機(jī)械的征服欲漸漸蘇醒。它的加速能力大可不必懷疑，3.7秒的0-100km/h加速成績(jī)讓M850i在寶馬的高性能車(chē)?yán)镎痉�(wěn)了第一梯隊(duì)。

　　 在8AT變速箱的配合下，使用手動(dòng)模式反而顯得有些多余，變速箱總能很好地理解駕駛員的意圖，在你入彎減速時(shí)，砰砰兩下回壓聲預(yù)示著它早已為你準(zhǔn)備好了合適擋位。出彎你大可以放心地給油，四驅(qū)系統(tǒng)牢牢地將你鎖在預(yù)定路線，干脆有力地升擋伴隨著車(chē)身震顫，你知道它真的可以很快，一樣快的還有你的心跳。

　　 如果有遺憾的話，就是當(dāng)今寶馬旗下的高性能車(chē)，很多也配備了四驅(qū)系統(tǒng)，M850i也不例外，這是以樂(lè)趣換取動(dòng)力和極限的方式。但凡想著它的極限只會(huì)比昨天的750Li更高，車(chē)尾也不會(huì)出現(xiàn)意外的滑動(dòng)，心里便會(huì)缺少了那根繃住的弦，腳下也自然欠了控制后驅(qū)車(chē)的那股細(xì)膩，多少會(huì)覺(jué)得不太刺激。再想想海外擁有這類(lèi)豪華跑車(chē)的人群多半是中年以上，只能靠這個(gè)理由作些釋?xiě)选?/p>

　　 M850i在公路上的表現(xiàn)是十分均衡的，懸架可以在激烈駕駛時(shí)堅(jiān)實(shí)的撐住車(chē)身，伴隨著輪胎傳出的不滿嘶叫，車(chē)身也并沒(méi)有太多側(cè)傾，然而它在不斷向車(chē)內(nèi)傳遞路面信息的同時(shí)，坐在車(chē)?yán)锏哪阋膊⒉粫?huì)對(duì)舒適性產(chǎn)生不滿。它是有些硬核的，并沒(méi)有S級(jí)雙門(mén)那樣過(guò)于老成的溫柔。

　　 所以，即便是轉(zhuǎn)向手感會(huì)帶給你細(xì)膩油潤(rùn)的感覺(jué)，但當(dāng)車(chē)頭響應(yīng)了你的指令之后，你還是能清晰地感知到這就是一輛注重操控的寶馬。不同于M Power的那種無(wú)情，它同時(shí)保留著愉悅與理性，駕駛時(shí)有的只是開(kāi)心，沒(méi)有疲憊。

● 車(chē)型歷史：

　　8系并非寶馬首次推出，第一代寶馬8系原型車(chē)誕生于1987年，而后在1989年實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，它的代號(hào)為E31，這也是繼寶馬M1停產(chǎn)后，寶馬打造的尺寸最大的跑車(chē)車(chē)型，并搭載V8和V12發(fā)動(dòng)機(jī)，這在當(dāng)年已經(jīng)超越了還在使用5.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳560 SEC。扁平的車(chē)頭、平直的高腰線設(shè)計(jì)、極具時(shí)代感翻燈使他成為了20世紀(jì)90年代極具科幻感的經(jīng)典之作。

　　不過(guò)由于其定位過(guò)高，并且使用了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的汽車(chē)技術(shù)，這使得初代8系的售價(jià)過(guò)高，加之石油危機(jī)和金融危機(jī)爆發(fā)，導(dǎo)致了這款被寄予厚望的第一代寶馬8系銷(xiāo)量上并未達(dá)到預(yù)期，甚至已經(jīng)被寶馬M部門(mén)開(kāi)發(fā)出的M8也腹死胎中，最終第一代8系于1999年正式停產(chǎn)，其繼任者為2004年克里斯·班戈復(fù)興的寶馬6系。

　　同樣定位于GT型跑車(chē)的6系起初由于“班戈車(chē)尾”的造型并不被人所看好，但寶馬為保留大型GT跑車(chē)的傳統(tǒng)毅然決然的將其進(jìn)一步發(fā)展，并誕生了寶馬M6，直到2011年，由現(xiàn)任寶馬副總裁霍伊敦克打造的新一代6系誕生，寶馬繼續(xù)發(fā)力大型GT跑車(chē)市場(chǎng)，不過(guò)此時(shí)的市場(chǎng)當(dāng)中奔馳CLS創(chuàng)立的四門(mén)Coupe級(jí)別開(kāi)始逐漸火爆， 這一代6系最大的特點(diǎn)也在于推出四門(mén)的6系GranCoupe并獲得一致好評(píng)。

　　隨著奔馳通過(guò)現(xiàn)款S級(jí)轎跑車(chē)重新奪回大型GT跑車(chē)市場(chǎng)，寶馬6系從品牌以及級(jí)別上已經(jīng)無(wú)法與之抗衡，寶馬8系被重新提出。不過(guò)這一代的寶馬8系用創(chuàng)新更合適一些，相較于上世紀(jì)80年代的8系，全新的產(chǎn)品基于CLAR架構(gòu)進(jìn)行打造，于2017年首次推出概念車(chē)，它的到來(lái)表明寶馬品牌即將向上挑戰(zhàn)更高級(jí)別產(chǎn)品。

● 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手簡(jiǎn)析

『2018款 S 450 4MATIC 轎跑版』

　　長(zhǎng)期以來(lái)，在這一級(jí)別的車(chē)型市場(chǎng)中，奔馳S級(jí)的轎跑版車(chē)型都鮮有對(duì)手，之前坊間傳出過(guò)奧迪A9的消息，不過(guò)到現(xiàn)在它也未能和我們見(jiàn)面。但如今奔馳一家獨(dú)大的局面勢(shì)必會(huì)被寶馬打破，來(lái)自寶馬的8系勢(shì)必會(huì)引領(lǐng)起一股新的風(fēng)潮。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　第一代8系發(fā)布30年之后，如今寶馬8系重回我們的視線，這款車(chē)的回歸代表著寶馬品牌向著更高級(jí)別發(fā)力的姿態(tài)。寶馬8系作為該品牌車(chē)系中的旗艦產(chǎn)品自然具有更出眾的實(shí)力，而且8系敞篷、8系Gran Coupe、M8等一系列車(chē)型的推出也勢(shì)必會(huì)引起這一級(jí)別車(chē)型市場(chǎng)的重新洗牌。（文/汽車(chē)之家 羅奧雨）

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