[汽車之家 行業(yè)]  2019年9月，東風(fēng)公司迎來了自己的50歲“生日”，這家1969年誕生在“小山溝”里的汽車廠經(jīng)過了50年的發(fā)展，已經(jīng)成長為一家整車年銷量突破383萬輛，規(guī)模達(dá)中國汽車行業(yè)第二的汽車集團(tuán)，其所生產(chǎn)的“富康”“愛麗舍”“軒逸”“本田CR-V”等多款經(jīng)典車型更是為中國老百姓所熟知。

　　在東風(fēng)公司建設(shè)50周年慶典儀式現(xiàn)場，東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)情感真摯地做了長達(dá)一個多小時的致辭，在致辭中，他提出了“讓自主板塊成為東風(fēng)公司最顯著特征”以及“用科技創(chuàng)新打造全新東風(fēng)”的兩條未來發(fā)展路徑。

30s讀懂全文
1、為了保持競爭力，東風(fēng)公司發(fā)布了“928新長征”十年科技發(fā)展規(guī)劃，決心以科技創(chuàng)新贏得未來；
2、盡管目前旗下合資企業(yè)成績突出，但東風(fēng)公司仍將自主板塊看做未來發(fā)展的核心；
3、東風(fēng)乘用車高管認(rèn)為，只要做好產(chǎn)品和技術(shù)，就不愁吸引不到消費(fèi)者，目前，在CMP平臺、WindLink4.0智能車機(jī)系統(tǒng)等技術(shù)的加持下，這家企業(yè)的“反擊”即將開始。

用科技創(chuàng)新贏得未來

　　在整個汽車圈內(nèi)，竺延風(fēng)一直是公認(rèn)的“技術(shù)狂人”，對于技術(shù)的渴望與追求，恐怕鮮有人能出其右。最近，為了給自動駕駛技術(shù)“站臺”，他甚至親自出馬，駕乘搭載L3級自動駕駛輔助功能的奕炫在“漢十高速武當(dāng)山—十堰東路段”進(jìn)行公開高速實測。除此之外，他在“東風(fēng)公司技術(shù)中心第四屆科技創(chuàng)新周”開幕式以及“東風(fēng)商用車第600萬輛下線”儀式時，也均乘坐自動駕駛車輛亮相，這讓負(fù)責(zé)研發(fā)上述自動駕駛技術(shù)的東風(fēng)公司技術(shù)中心大出風(fēng)頭。

『東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)』

　　據(jù)了解，東風(fēng)公司技術(shù)中心覆蓋武漢、襄陽、上海、瑞典等地，業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋乘用車、新能源汽車、動力總成、先行技術(shù)研究、行業(yè)檢驗檢測、汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定等，現(xiàn)有研發(fā)人員3000余人。

　　目前，在新能源汽車領(lǐng)域，該技術(shù)中心承接了國家科技部燃料電池汽車重點研發(fā)專項，也研發(fā)了諸如東風(fēng)風(fēng)神E70、奕炫新能源版本等車型；在自動駕駛領(lǐng)域，東風(fēng)公司技術(shù)中心研發(fā)的搭載L2級智能輔助駕駛功能的奕炫車型已量產(chǎn)上市，2020年還將推出搭載L3級別自動駕駛技術(shù)的版本。此外，搭載L4級別自動駕駛技術(shù)的東風(fēng)Sharing-Van以及東風(fēng)RoboTaxi近期也相繼亮相。

『東風(fēng)Sharing-Van』

　　在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，目前東風(fēng)公司引以為傲的WindLink人工智能車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)升級到4.0版本，而與此同時東風(fēng)公司技術(shù)中心也正在構(gòu)建下一代電子電氣架構(gòu)開發(fā)EEA3.0、純電動平臺、大數(shù)據(jù)傳輸與智慧駕艙的交互技術(shù)頂層設(shè)計。

　　盡管擁有上述成績，但東風(fēng)公司卻仍不“知足”。在本次東風(fēng)公司成立50周年活動現(xiàn)場，竺延風(fēng)面向到場嘉賓做了長達(dá)一個多小時演講，其中提到頻率最高的一個詞匯就是“創(chuàng)新”。為了進(jìn)一步提升創(chuàng)新能力，將未來核心技術(shù)掌握在自己手中，東風(fēng)公司在活動現(xiàn)場正式發(fā)布了“‘928新長征’十年科技發(fā)展規(guī)劃”。

　　該發(fā)展規(guī)劃的具體內(nèi)涵是協(xié)調(diào)發(fā)展9大重點技術(shù)領(lǐng)域，重點圍繞2大核心戰(zhàn)略，實施促進(jìn)科技發(fā)展的8項舉措。其中9大重點技術(shù)領(lǐng)域是：整車、動力總成、輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、制造技術(shù)及裝備；2大核心戰(zhàn)略是：圍繞節(jié)能、減排、新能源的“綠能戰(zhàn)略”，和圍繞智能、網(wǎng)聯(lián)、共享的“智能戰(zhàn)略”；8項舉措是：加強(qiáng)及加大研發(fā)體系、人才隊伍、研發(fā)投入、重大課題、能力建設(shè)、眾創(chuàng)中心、知識產(chǎn)權(quán)、激勵機(jī)制等8個方面建設(shè)。

　　在上述發(fā)展規(guī)劃中，東風(fēng)公司也提出了在創(chuàng)新領(lǐng)域的長期目標(biāo)：力爭在2023年打造中國品牌領(lǐng)先的研發(fā)事業(yè)，新能源汽車研發(fā)及資源掌控能力行業(yè)領(lǐng)先、智能網(wǎng)聯(lián)汽車形成領(lǐng)先優(yōu)勢；2025年夯實全球技術(shù)競爭力基礎(chǔ)，打造具有國際競爭力的產(chǎn)品技術(shù)平臺；2030年成為具有世界一流研發(fā)事業(yè)，擁有強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力和技術(shù)儲備的汽車集團(tuán)。

振興自主板塊乘用車

　　盡管目前在乘用車板塊，以東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)為代表的合資企業(yè)是毫無疑問的“領(lǐng)軍者”，但對于肩負(fù)“國家隊”使命的東風(fēng)公司來說，振興自主板塊乘用車業(yè)務(wù)始終是其最重要的責(zé)任之一，就像竺延風(fēng)在東風(fēng)公司50周年慶典中所說的那樣，面向未來，要讓自主板塊成為東風(fēng)公司最顯著的特征。

　　在目前的市場環(huán)境下，振興自主板塊乘用車業(yè)務(wù)并非一件容易的事情。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）公布的數(shù)據(jù)，2019年1-8月，全國狹義乘用車?yán)塾嬩N量為1300.1萬輛，同比下降8.9%；在銷量下滑的同時，中國品牌市場份額也在逐漸走低，2019年1—8月，中國品牌乘用車銷量為517.8萬輛，同比下滑19.5%，占中國乘用車市場份額的38.9%。

　　面對上述數(shù)據(jù)，東風(fēng)乘用車副總經(jīng)理顏宏斌卻顯得頗為淡定。在汽車之家818媒體品鑒之旅走進(jìn)東風(fēng)風(fēng)神時，面對現(xiàn)場媒體的詢問，顏宏斌為目前東風(fēng)乘用車的銷量表現(xiàn)打了7分（滿分10分），雖然及格，但是距離東風(fēng)公司的期望還有所差距。

　　“雖然從銷量數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)乘用車銷量相比去年有所下滑，不過那主要是因為中美貿(mào)易戰(zhàn)以及伊朗等地局勢不穩(wěn)定帶來的出口銷量下滑，在中國乘用車市場中，我們產(chǎn)品的市場占有率并沒有下降�！鳖伜瓯蟊硎尽Ｔ谒�看來，目前中國乘用車市場雖然銷量有所下滑，但根本到不了“萎靡”的程度，這只是市場的正常調(diào)整中的短暫波動，在此時期，中國品牌首先要穩(wěn)住局勢，不能自亂陣腳。

　　而目前，東風(fēng)乘用車通過“完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)”“調(diào)整渠道”等手段，已經(jīng)穩(wěn)住了基本局勢。其中在產(chǎn)品上，此前東風(fēng)乘用車的“突擊手”往往讓SUV產(chǎn)品來擔(dān)當(dāng)，不過根據(jù)顏宏斌的判斷，轎車市場回暖已是大概率事件，基于此，東風(fēng)乘用車推出了奕炫這款車，加強(qiáng)該企業(yè)在轎車領(lǐng)域的存在感。

『東風(fēng)風(fēng)神AX7』

　　“雖然現(xiàn)階段奕炫的銷量肯定無法與東風(fēng)風(fēng)神AX7相比，不過對于一家車企來說，回歸轎車市場對于品牌發(fā)展是有極為長遠(yuǎn)的意義的�！鳖伜瓯蟊硎荆骸跋�費(fèi)者的需求不斷地在發(fā)生改變，而對于車企來說，滿足他們的需求永遠(yuǎn)是最該做的事�！�

　　此外，面對正在崛起的新能源汽車市場，東風(fēng)乘用車也正在加大布局，除了東風(fēng)風(fēng)神E70、東風(fēng)風(fēng)神EX1外，目前奕炫的新能源版本的研發(fā)工作也即將完成，即將進(jìn)入量產(chǎn)階段。

　　在渠道方面，車市困難之際，經(jīng)銷商是承壓最大的環(huán)節(jié)之一，為此，東風(fēng)乘用車一直在通過降低庫存、提供政策扶植等手段緩解經(jīng)銷商壓力，據(jù)介紹，相比2018年，現(xiàn)階段東風(fēng)乘用車庫存已經(jīng)降低了50%以上。得益于上述工作，目前東風(fēng)乘用車渠道情況相當(dāng)穩(wěn)定，不僅沒有出現(xiàn)優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商退網(wǎng)現(xiàn)象，隨著新產(chǎn)品的不斷投放，該企業(yè)還正在補(bǔ)充新的銷售網(wǎng)點，甚至引入東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田的優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商。

『奕炫』

　　在穩(wěn)定住局勢后，東風(fēng)乘用車下一步就該考慮如何“反擊”了。在顏宏斌看來，目前中國品牌在造車工藝上與合資品牌的差距正在逐步縮小，只要繼續(xù)提升創(chuàng)新能力、扎扎實實的把產(chǎn)品、技術(shù)做好，就不愁吸引不到消費(fèi)者。

　　目前，由于整個集團(tuán)的協(xié)同作戰(zhàn)，東風(fēng)乘用車在產(chǎn)品技術(shù)上已經(jīng)頗具實力，以奕炫為例，這輛車誕生于東風(fēng)公司與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)共同研發(fā)的CMP模塊化平臺，該平臺可以實現(xiàn)全自動化車身裝配，平臺部分通用化率在80%以上，憑借其模塊化特性，CMP平臺可以使其車輛具備多種造型，極大地豐富造型設(shè)計自由度。

　　此外，在智能化領(lǐng)域，奕炫搭載了有著華為技術(shù)加持的WindLink4.0車機(jī)系統(tǒng)以及L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)碰撞預(yù)警及自動緊急制動、行人識別/保護(hù)、全速段自適應(yīng)巡航、高速公路駕駛輔助、交通標(biāo)志識別等功能。上述技術(shù)讓東風(fēng)乘用車對奕炫的前景頗為自信，據(jù)介紹，這款車的預(yù)期月銷量目標(biāo)是5000-6000輛。

　　編輯總結(jié)：3年前，在東風(fēng)公司社會責(zé)任十三五戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布會上，竺延風(fēng)在發(fā)言中提到“建設(shè)百年東風(fēng)進(jìn)入關(guān)鍵歷史節(jié)點，我們這代人把一個什么樣的東風(fēng)呈現(xiàn)給世界，這是值得深思的問題。”經(jīng)過了3年的思考，在東風(fēng)公司建設(shè)50周年慶典上，竺延風(fēng)公布了答案，他想給世界呈現(xiàn)一個，承載中國榮耀的、科技創(chuàng)新能力強(qiáng)大的全新東風(fēng)。見證這樣的東風(fēng)，你準(zhǔn)備好了么？（文/汽車之家 陳燦）

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