[汽車之家 行業(yè)]  一些消費(fèi)者因恐懼于充電時(shí)間過長(zhǎng)、配套設(shè)施不完善，打消了購(gòu)置新能源汽車的念頭。電動(dòng)車主為什么找不到合適的充電場(chǎng)景？為什么沒有平臺(tái)可以解決一站式充電難題？為什么總要擔(dān)憂電池設(shè)備安全問題？面對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)，一家為充電運(yùn)營(yíng)商提供服務(wù)的公司——九里樁，在12月7日發(fā)布了新平臺(tái)，或?qū)�為消費(fèi)者和運(yùn)營(yíng)商找到解決方案。

　　30秒get本文關(guān)鍵信息：
　　★目前，全國(guó)建成的充電樁數(shù)量與政策要求的滿足超500萬輛電動(dòng)車充電需求的差距，仍然非常大。充電運(yùn)營(yíng)商需要與上中下游各方共同構(gòu)成生態(tài)服務(wù)系統(tǒng)。
　　★2020年，九里樁將開放個(gè)人充電樁的服務(wù)，解決社會(huì)資源閑置和個(gè)人對(duì)充電樁的投資需求兩大問題，滿足共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)用需求。
　　★增值服務(wù)不能脫離充電服務(wù)基礎(chǔ)而獨(dú)立存在，只有當(dāng)基礎(chǔ)充電服務(wù)規(guī)模化、數(shù)據(jù)化后，增值服務(wù)才能不斷豐富與創(chuàng)新。

■充電需求仍有巨大缺口

　　充電樁作為電動(dòng)車的“加油站”，是電動(dòng)車生命周期中不可或缺的一環(huán)。就需求端而言，新能源汽車保有量遠(yuǎn)多于充電樁數(shù)，“充電難”是行業(yè)以及車主面臨的難題。

　　上海電力大學(xué)電氣工程學(xué)院趙晉斌表示：“早在2015年國(guó)務(wù)院頒布的指導(dǎo)意見中，便已明確指示加快充電樁的建設(shè)，到2020年充電樁市場(chǎng)規(guī)模要能滿足超過500萬輛電動(dòng)車的充電需求。我國(guó)將新建集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)。而截至2018年6月底，全國(guó)建成的充電樁數(shù)僅為100.3萬臺(tái)（包括公共樁和私人樁），距離政策要求滿足超500萬輛電動(dòng)車的充電需求仍有非常大的缺口�！�

　　此外，在2019年3月四部委聯(lián)合頒布的進(jìn)一步完善新能源汽車補(bǔ)貼指導(dǎo)意見中，新能源汽車補(bǔ)貼政策發(fā)生明顯轉(zhuǎn)向：國(guó)家不再對(duì)購(gòu)置新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)向充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)補(bǔ)貼。因此，在需求與政策“雙重驅(qū)動(dòng)”下，充電樁建設(shè)將進(jìn)入發(fā)展快車道。

　　實(shí)際上，充電運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，需要與上中下游各方共同構(gòu)成充電運(yùn)營(yíng)生態(tài)服務(wù)系統(tǒng)，其中參與者包括上游的設(shè)備供應(yīng)商，如國(guó)電南瑞，中游的充電運(yùn)營(yíng)商，如ABB、國(guó)家電網(wǎng)和特來電等，以及下游的整體解決方案商，其一般不直接投資充電樁，但可以為用戶提供充電樁的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，如上海九里樁能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“九里樁”）。

■智慧平臺(tái)解決用戶“充電難”

　　針對(duì)本文開篇中提到的行業(yè)痛點(diǎn)，九里樁產(chǎn)品總監(jiān)毛曉俊表示：“九里樁提供的智慧充電共享服務(wù)平臺(tái)能給消費(fèi)者4個(gè)承諾：分別是3公里內(nèi)提供精準(zhǔn)充電策略，一鍵統(tǒng)籌支付；3分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)共享預(yù)約；30分鐘內(nèi)提供電動(dòng)汽車援救計(jì)劃；24小時(shí)車輛電池安全監(jiān)控�！�

『九里樁APP界面』

　　“既然是智慧充電共享服務(wù)平臺(tái)，那一定離不開大數(shù)據(jù)。首先是駕駛數(shù)據(jù)，我們可以從投資公司鈦馬那里獲取整車廠的信息，包括車機(jī)數(shù)據(jù)、駕駛習(xí)慣等；其次是充電數(shù)據(jù)，這來源于充電樁企業(yè)，因?yàn)橛袊?guó)家規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，該領(lǐng)域的數(shù)據(jù)獲取容易；再者，我們可以采集用戶主數(shù)據(jù)，對(duì)用戶進(jìn)行刻畫并不斷完善。未來，我們還可以和國(guó)家電網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，為負(fù)載均衡、電網(wǎng)調(diào)峰做出貢獻(xiàn)�！泵珪钥〗榻B道。

　　最終一切的成果將展示在九里樁的移動(dòng)端。目前新能源車主要想在陌生的環(huán)境下尋找充電樁，最常用的方式就是手機(jī)APP。九里樁推出的新平臺(tái)1.0版本，可以滿足電動(dòng)汽車充電難的問題，實(shí)現(xiàn)從掃碼充電、支付到查看記錄的整個(gè)閉環(huán)。新平臺(tái)能幫助用戶端在周邊找樁、預(yù)約充電、車輛管理、統(tǒng)計(jì)記錄、緊急救援和建樁加盟。對(duì)于車企端，九里樁能提供統(tǒng)計(jì)分析、訂單管理、司機(jī)管理等服務(wù)。在樁企端，站點(diǎn)管理、設(shè)備管理等信息可在平臺(tái)上查詢。

『實(shí)現(xiàn)從掃碼充電、支付到查看記錄的整個(gè)閉環(huán)』

　　2020年，九里樁將開放個(gè)人充電樁的服務(wù)，解決社會(huì)資源閑置和個(gè)人對(duì)充電樁的投資需求兩大問題。目前，私人充電樁大量時(shí)間處于閑置狀態(tài)。不久的將來，充電樁可以共享，充電樁主與電動(dòng)車主都可以從中受益。九里樁在未來還會(huì)引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)，進(jìn)一步利用智能合約實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)數(shù)字化管理，確保無需人為干涉的價(jià)值轉(zhuǎn)換，滿足共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)用需求。

■增值服務(wù)需要不斷豐富與創(chuàng)新

　　對(duì)于充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)來說，商業(yè)的核心模式是盈利模式。中國(guó)交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院首席研究員熊燕舞認(rèn)為，充電設(shè)施前期投資大、利潤(rùn)低，回報(bào)周期長(zhǎng)，目前市場(chǎng)上虧損企業(yè)仍然較多。由于設(shè)備技術(shù)相對(duì)來說都比較成熟，門檻不是很高，目前很多充電運(yùn)營(yíng)商和電動(dòng)車企業(yè)也進(jìn)行產(chǎn)業(yè)線下沉，進(jìn)入到充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)領(lǐng)域，一方面可以帶動(dòng)公司本身充電樁的銷售，另一方面則可以享受后續(xù)充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)大市場(chǎng)的紅利。

　　可見，增值服務(wù)產(chǎn)生的收益將會(huì)在未來商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式中占據(jù)重要地位�！拔磥�，通過在充電樁上設(shè)置攝像頭、移動(dòng)感應(yīng)器等設(shè)備，擴(kuò)展服務(wù)深度，增加安全保障。電動(dòng)汽車與充電樁建立實(shí)時(shí)在線聯(lián)系可為商家提供詳盡的大數(shù)據(jù)分析，支撐服務(wù)水平提高。此外，利用客戶充電的時(shí)間還能為新能源汽車提供4s增值保養(yǎng)服務(wù)等�！壁w晉斌展望道。

　　為了早日實(shí)現(xiàn)這類愿景，九里樁在新品發(fā)布環(huán)節(jié)還與5家企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作關(guān)系，有順祥巴士和吉利科技集團(tuán)兩家用戶，還有一電集團(tuán)、凱邁電子、星星充電3家樁企。九里樁將聯(lián)合產(chǎn)業(yè)上下游，做好服務(wù)中臺(tái)的整合工作。

『簽約儀式』

　　事實(shí)上，增值服務(wù)不能脫離充電服務(wù)基礎(chǔ)而獨(dú)立存在，兩者之間存在伴生關(guān)系。很多增值服務(wù)都是基于基礎(chǔ)充電服務(wù)的數(shù)據(jù)積累產(chǎn)生的，因?yàn)橹挥挟?dāng)基礎(chǔ)充電服務(wù)規(guī)�；�、數(shù)據(jù)化后，增值服務(wù)才能不斷豐富與創(chuàng)新。

■結(jié)語(yǔ)

　　當(dāng)電動(dòng)汽車發(fā)展起來后，充電設(shè)施的使用需求會(huì)隨之增大，用戶對(duì)充電體驗(yàn)的要求也會(huì)越來越高。正如熊燕舞最后給九里樁這類企業(yè)提的建議，充電設(shè)施服務(wù)供應(yīng)商需要找準(zhǔn)自身定位，加大網(wǎng)絡(luò)云服務(wù)，比如充電云、汽車服務(wù)云、能源服務(wù)云等。只有提高用戶便捷性、運(yùn)營(yíng)精細(xì)化、透明化、破局智能充電瓶頸指日可待。(文/汽車之家 彭斐）

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