[汽車之家 行業(yè)]市場占比超過46%，市場增速達(dá)35%，以上是今年前三季度我國新能源汽車取得的成績。
如果你細(xì)品一下，過去短短三年，從2020年那會(huì)兒，新能源車還是個(gè)“小透明”，年銷量不到140萬，滲透率才5.4%，結(jié)果呢？“提前三年”就把“2025年滲透率20%”這個(gè)目標(biāo)給KO了！更狠的是，2024年直接干到接近1300萬輛，滲透率沖破40%大關(guān)！
跟其他國家一比，我國在新能源車這件事上，那是妥妥的“J人”，計(jì)劃狂魔+超強(qiáng)執(zhí)行力！目標(biāo)清晰，指哪打哪。
如今，站在汽車產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵十字路口，汽車工程學(xué)會(huì)近日甩出了一份重量級(jí)“寶典”——《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》，為我們描繪了未來15年中國汽車產(chǎn)業(yè)的藍(lán)圖。
這份路線圖，必須劃重點(diǎn)！還記得2016年、2020年的1.0和2.0版本嗎？那會(huì)兒，我們更多是 “好學(xué)生”姿態(tài)，緊盯著國際大佬，努力“對(duì)標(biāo)”，生怕掉隊(duì)。但！今時(shí)不同往日了！在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)這兩大賽道，我們已經(jīng)華麗轉(zhuǎn)身，從“追趕者”變成了“引領(lǐng)者”！
因?yàn)闆]有對(duì)標(biāo)了，所以這份技術(shù)路線圖難度可想而知，據(jù)說是匯聚了2000多位行業(yè)專家，整整肝了一年半。
本期《車市物語》，我們就將目光集中在這份“寶典”上，只要讀懂它，我們就能知道未來15年，中國汽車產(chǎn)業(yè)如何前進(jìn)，消費(fèi)者應(yīng)該怎么買車，企業(yè)又該如何創(chuàng)新。
一、新能源汽車全面占領(lǐng)市場
中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長張進(jìn)華預(yù)判，今年，我國新能源汽車滲透率會(huì)突破45%，全球應(yīng)該也會(huì)超過20%。
路線圖3.0說了，未來5-15年，新能源車不止是主流，而是要“全面占領(lǐng)”C位！
不過，路線圖也給了個(gè)挺有意思的預(yù)判：內(nèi)燃機(jī)這位“老戲骨”不會(huì)立刻“殺青”，但角色要大變！未來它不再是“獨(dú)挑大梁”的純?nèi)加蛙嚵?，而是化身“配角”，主要在混?dòng)、插混、增程里發(fā)光發(fā)熱。預(yù)計(jì)到2040年，帶內(nèi)燃機(jī)的這類車還能占到 三分之一左右 的份額。至于 純內(nèi)燃機(jī)2030年后就成“稀有物種”了，到了2035年，傳統(tǒng)能源乘用車基本實(shí)現(xiàn)“全員混動(dòng)化”！
路線圖預(yù)判，隨著電池技術(shù)成本不斷突破、充電便利性不斷提升，到2040年，新能源乘用車滲透率將超過85%，其中，純電和插混的比例大概是8：2。
燃料電池車呢？路線圖也沒忘，但它的主戰(zhàn)場是在重型商用車領(lǐng)域。預(yù)計(jì)到2040年，保有量能達(dá)到 400萬輛。
說到電池，未來最大的看點(diǎn)和懸念，絕對(duì)是固態(tài)電池，國內(nèi)現(xiàn)在的液態(tài)電池技術(shù)，是妥妥領(lǐng)先全球的。但海外友商正在瘋狂加碼固態(tài)電池想“彎道超車”，比如日本資金扶持已超94億元，德國超77億元，美國超20億元。
這陣仗，國內(nèi)自然是有“危機(jī)感”的，政府層面也在火速加碼，投入真金白銀支持固態(tài)電池的底層基礎(chǔ)研發(fā)！寧德時(shí)代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍(lán)、吉利等企業(yè)都獲得了支持。
路線圖3.0預(yù)判，2030年固態(tài)電池有望進(jìn)入“小批量”產(chǎn)業(yè)化。但張進(jìn)華理事長也坦誠：性能能不能達(dá)到大家期待的500Wh/kg有待觀察。
這還是個(gè)“問號(hào)”。其實(shí)連寧德時(shí)代的負(fù)責(zé)人也曾說過，現(xiàn)在很多所謂的“固態(tài)”其實(shí)是“半固態(tài)”，完全成熟的全固態(tài)電池，至少需要3年以上的供應(yīng)鏈成熟周期。寧德時(shí)代自己預(yù)計(jì)：2027年小規(guī)模量產(chǎn)，2030年前后才有望大規(guī)模鋪開。
二、智能駕駛進(jìn)入快車道
聊完動(dòng)力革命，再來看看看智能駕駛，它將進(jìn)入市場化發(fā)展的快車道。路線圖3.0說了，在2030年，國內(nèi)乘用車L2級(jí)組合輔助駕駛基本上實(shí)現(xiàn)普及，商用車也會(huì)達(dá)到50%左右。
大家知道，今年的最大爆點(diǎn)，L3絕對(duì)占一席位。此前L3談了好多年，但礙于法規(guī)和技術(shù)不完善，遲遲無法落地，但如今，政策松綁了。
9月，工信部等八部委聯(lián)合發(fā)了《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案》，里面重磅一條：推進(jìn)L3級(jí)車型的生產(chǎn)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)！
這意味著什么呢？打破了“技術(shù)能搞，產(chǎn)品難賣”的僵局啊！給L3研發(fā)和生產(chǎn)發(fā)了“準(zhǔn)生證”，這可是 商業(yè)化從0到1的關(guān)鍵一步。
為啥現(xiàn)在能行了？產(chǎn)品體驗(yàn)是真上來了！2025年爆發(fā)的VLA（視覺-語言-動(dòng)作）、世界模型這些黑科技，讓智駕算法的 感知、決策、預(yù)測(cè)能力躍升！以前車企可能還在畫L3的“大餅”，今年可是 實(shí)打?qū)嵉亍芭疟缄嚒保欢研萝嚩继?hào)稱具備了 高速L3商用和城區(qū)L3試點(diǎn) 的能力。
更有不少車型獲得了首批“牌照”，長安汽車一口氣斬獲17張，賽力斯（問界）共獲得11張，華為ADS 4.0系統(tǒng)的表現(xiàn)可謂功不可沒。
從路線圖3.0看，具備L3級(jí)/L4級(jí)的乘用車會(huì)在2030年超過35%，2035年能夠達(dá)到70%以上。而具備L4級(jí)功能的自動(dòng)駕駛營運(yùn)車輛新車銷量在2030年、2035年分別實(shí)現(xiàn)十萬級(jí)和百萬級(jí)的規(guī)模。
到2040年，L4級(jí)新車將全面普及，L5級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進(jìn)入市場，這時(shí)將根本性重塑汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和交通運(yùn)輸模式。科幻片場景，是真的要來了？
三、面向2040目標(biāo)
前面說的新能源統(tǒng)治、智駕飛躍，其實(shí)都只是路線圖3.0宏大藍(lán)圖的一部分！面向2040年，這份“寶典”還設(shè)定了七大核心目標(biāo)，描繪的是一個(gè)更綠色、更安全、更高效的未來交通體系！
包括2028年中國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放要基本達(dá)峰，到2040年實(shí)現(xiàn)在峰值的基礎(chǔ)上降低60%；交通體系朝著 “零事故、零傷亡、高效率”狂奔！安全永遠(yuǎn)是第一位的；“車路云一體化”這套智能網(wǎng)聯(lián)的基礎(chǔ)設(shè)施，基本建得完善等等。
張進(jìn)華點(diǎn)出了路線圖3.0的精髓：它面向汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、低碳化轉(zhuǎn)型，而且更加強(qiáng)化“智能制造”！如果說以前版本更關(guān)注“產(chǎn)品技術(shù)”本身，那3.0版本就是“產(chǎn)品技術(shù)”與“制造技術(shù)”雙輪驅(qū)動(dòng)。
作為主機(jī)廠代表，吉利汽車集團(tuán)副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海對(duì)我們說的話也很實(shí)在：緊跟國家戰(zhàn)略，確保方向一致；同時(shí)砸重金搞前瞻研發(fā)，要在未來技術(shù)高地占得先機(jī)。
例如，吉利的雷神電混技術(shù)通過智能化的能量管理策略，正不斷壓低油耗上限，讓混動(dòng)車型的節(jié)能表現(xiàn)達(dá)到新的高度。這正呼應(yīng)了《路線圖3.0》中關(guān)于持續(xù)優(yōu)化混合動(dòng)力控制策略的趨勢(shì)判斷。
未來15年，新能源車滿街跑、智能駕駛成標(biāo)配、電池技術(shù)大突破...這些變化，會(huì)深刻影響我們每一個(gè)人的用車體驗(yàn)和生活。作為消費(fèi)者，你準(zhǔn)備好迎接這個(gè)新時(shí)代了嗎？（文/汽車之家 彭斐）