特斯拉：新能源品牌都是隊友，不是對手

　　“我們期待與其它純電動車品牌共同加速內(nèi)燃機汽車的淘汰，中國制造版Model 3在同級別整體市場，無論價格、配置還有性能，都非常擁有競爭力�！痹谄�車之家與特斯拉中國關(guān)于2020年中國新能源市場變化的溝通中，對方表示，在特斯拉眼中，所有純電動車廠商都是隊友。而如何與同級別的燃油車形成市場競爭關(guān)系，更是特斯拉希望實現(xiàn)的目標。

　　價格是產(chǎn)品第一敲門磚，如果無法拉開明顯的價格，特斯拉當前在占據(jù)了一定品牌優(yōu)勢的前提下，對于新造車勢力而言必然會造成影響（尤其未交付品牌）。從2019年中國新能源汽車市場來看，20-30萬元售價區(qū)間車型不斷增多，且從中國品牌2020年的新產(chǎn)品計劃來看，這個區(qū)間也是新車發(fā)布的重要戰(zhàn)場。

　　為此，汽車之家也連線了小鵬汽車以及威馬汽車兩個中國新勢力品牌，對于這種在市場環(huán)境中與特斯拉“似敵似友”的關(guān)系，還在成長中的他們究竟會有什么樣的打算和計劃？

小鵬汽車：競爭一定存在，是機會也是挑戰(zhàn)

　　“特斯拉在目前這個階段國產(chǎn)入局，作為代表性品牌，會加速國內(nèi)消費者對智能汽車這個新品類的了解速度，擴大智能汽車的認知，助力這個細分市場的成長�！毙※i汽車認為，從長遠來說，與特斯拉的競爭是一定存在的，但國產(chǎn)Model 3的入局，對小鵬汽車來說是機會也是挑戰(zhàn)，無論是技術(shù)、產(chǎn)品還是企業(yè)的運營能力。

　　今年，小鵬P7即將上市并啟動交付，此前已公布的車型預(yù)售價格區(qū)間在24-37萬元，小鵬汽車官方認為結(jié)合P7本身的產(chǎn)品能力來看，雖然與Model 3處于同樣的價格段，市場競爭激烈程度必然進一步加劇，但產(chǎn)品仍具有競爭力，品牌仍會按照自己的節(jié)奏去投入智能和產(chǎn)品的打造。

威馬汽車：歡迎特斯拉入局，鯰魚效應(yīng)將助行業(yè)成長

　　威馬汽車和汽車之家表示，對于特斯拉的入局，雙方產(chǎn)品不存在直接競爭關(guān)系，威馬的首要任務(wù)還是做好自己，和特斯拉共同推動智能電動汽車的發(fā)展。

　　威馬汽車表示，威馬有自己的品牌定位，與特斯拉的產(chǎn)品差異化明顯。同時，作為中國品牌。在供應(yīng)鏈體系上實際具有更強的競爭優(yōu)勢，包括技術(shù)整合、成本控制、反應(yīng)周期等多個方面。歡迎帶來鯰魚效應(yīng)，激發(fā)市場和行業(yè)更加良性的發(fā)展，促進電動汽車在中國的普及和推廣。

蔚來：特斯拉降價，我們不會降

　　 1月11日，在中國電動汽車百人會論壇上，蔚來汽車CEO李斌也回應(yīng)了國產(chǎn)特斯拉降價，他表示：“特斯拉降價，蔚來不會降，因為沒有什么降價空間，我們目前都是負毛利，所以我們只能把服務(wù)做好。”

　　在一個月前接受汽車之家對話時，李斌也談到：“誰貼近用戶，誰反應(yīng)快、迭代快，誰就有機會，誰就能贏”。對話中，雖然李斌對現(xiàn)階段的服務(wù)質(zhì)量持保守態(tài)度，但服務(wù)正是蔚來品牌的核心價值之一，在中國本土市場，如果將戰(zhàn)線拉到服務(wù)層面，中國公司還沒輸過，從亞馬遜到京東、從谷歌到百度，從Uber到滴滴皆是如此。對于一個全國只有3萬用戶的車企來說，目前的服務(wù)體系是個相對平衡的狀態(tài)，這也變向回應(yīng)了運營成本高的問題。

總結(jié)：

　　兩年前，我第一次在美國駕駛了特斯拉Model 3，這臺車讓我看到了汽車電氣化帶來的可能性，也證明了純電動車在綜合方面可以與內(nèi)燃機汽車相提并論。但另外一方面，我也仍然體會到，即便作為絕對頭部的新能源汽車品牌，特斯拉單單依靠自己去和傳統(tǒng)燃油車品牌做競爭，仍然顯著過于乏力，而關(guān)鍵就在于：市場對于純電動技術(shù)的信心，還遠遠不夠。

　　正如特斯拉和其他中國新勢力品牌所說，在這場戰(zhàn)斗中，所有的純電動汽車品牌是朋友而不是敵人，如何加速國內(nèi)消費者對純電動汽車的了解速度，擴大對智能汽車的認知，是品牌們一致的目標。而即便競爭背后帶來了更加殘酷的優(yōu)勝劣汰，也將會是真心想把車做好的企業(yè)所期盼的。（文/圖/表汽車之家 姚嘉；）

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