[汽車之家 行業(yè)]  隨著中國汽車市場越來越成熟，安全已逐漸成為中國消費者購車時最關(guān)注的維度，不少汽車品牌也紛紛將安全作為旗下產(chǎn)品的賣點，日產(chǎn)就是其中之一，在最近幾屆中國道路交通安全論壇上，幾乎都能看到這家車企的影子。在本屆論壇結(jié)束后，日產(chǎn)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理佐佐木博樹向汽車之家透露了日產(chǎn)在主動安全領(lǐng)域的技術(shù)研究進(jìn)展，及ProPILOT智能駕駛技術(shù)在中國的推廣規(guī)劃。

　　2016年7月，日產(chǎn)曾發(fā)布了ProPILOT智能駕駛技術(shù)，并將其搭載至Serena車型上。彼時的ProPILOT屬于1.0版本，可在單車道內(nèi)實現(xiàn)自動加速、制動、轉(zhuǎn)向，但在系統(tǒng)激活時，駕駛員必須將手放在方向盤上，隨時準(zhǔn)備接管車輛。自2017年開始，ProPILOT智能駕駛技術(shù)（1.0版本）開始逐漸推廣至歐洲，并于2019年進(jìn)入中國市場。如今國內(nèi)在售的天籟(參數(shù)|詢價)、逍客、奇駿等車型均搭載了上述技術(shù)。

『天籟』

　　佐佐木博樹表示，ProPILOT在各國市場推廣時間不同的部分原因是地域差異。因為不同國家的交通標(biāo)識、常見障礙物都不盡相同，為了給消費者最好的駕乘體驗，日產(chǎn)需要根據(jù)不同地域的具體情況進(jìn)行本地化研發(fā)、適配。

『Skyline』

　　2019年5月，日產(chǎn)發(fā)布了第二代ProPILOT智能駕駛技術(shù)。相比于1.0版本，第二代技術(shù)可實現(xiàn)在高速公路上多車道內(nèi)的“自動駕駛”，實現(xiàn)變線、超車、下高速等，而且允許駕駛員雙手脫離方向盤。按照美國汽車工程學(xué)會（SAE）對自動駕駛級別的分類，上述技術(shù)已達(dá)到了L3級別。目前，在日本本土銷售的Skyline已經(jīng)搭載了上述技術(shù)。

　　不過據(jù)佐佐木博樹介紹，由于國內(nèi)關(guān)于L3級自動駕駛相關(guān)法規(guī)尚未完善，所以日產(chǎn)官方無法給出第二代ProPILOT智能駕駛技術(shù)的產(chǎn)品導(dǎo)入時間表。不過根據(jù)日產(chǎn)在5月28日發(fā)布的事業(yè)結(jié)構(gòu)改革計劃顯示，日產(chǎn)將在2023財年前（2024年4月前），在包括中國市場的全球20個市場內(nèi)投放第二代ProPILOT智能駕駛技術(shù)。

編輯點評：

　　最近幾年各個機(jī)構(gòu)的碰撞測試，將汽車被動安全這個概念“炒”的無比火爆，但相比在事故發(fā)生后降低人身傷害的被動安全，能將事故扼殺在搖籃之中的主動安全技術(shù)的前景似乎更美好一些。但想靠自動駕駛來降低，甚至消除交通事故，只靠車企的努力是不夠的，比如日產(chǎn)第二代ProPILOT智能駕駛技術(shù)就由于國內(nèi)相關(guān)法規(guī)不完善等原因無法在近期導(dǎo)入國內(nèi)。只有在社會各界的共同努力下，將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)法規(guī)進(jìn)行完善，進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才有可能讓自動駕駛技術(shù)真正普及，從而實現(xiàn)交通安全零事故。（文/汽車之家 陳燦）

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