[汽車(chē)之家行業(yè)] 2021年，是車(chē)企動(dòng)蕩與浮躁的一年。
這一年，是所有車(chē)企以及試圖進(jìn)入造車(chē)運(yùn)動(dòng)的科技巨頭們，進(jìn)行戰(zhàn)略決策的關(guān)鍵一年，也是推動(dòng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的時(shí)間窗口期。
傳統(tǒng)車(chē)企是否焦躁不安，未來(lái)有何“底牌”與這些新造車(chē)企業(yè)抗衡？在日前上汽通用汽車(chē)舉辦的“2021科技體驗(yàn)日”上，上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理王永清等高層，與媒體進(jìn)行了一場(chǎng)深度對(duì)話(huà)。
■目標(biāo)：2021年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)6%
2020年廣州車(chē)展上，王永清曾提出，“上汽通用汽車(chē)的2021年銷(xiāo)量目標(biāo)是跑贏大盤(pán)”。此次對(duì)話(huà)中，王永清也坦言對(duì)這一“保守”目標(biāo)并不滿(mǎn)意，應(yīng)該有更高的預(yù)期，只是基于目前現(xiàn)狀，上汽通用汽車(chē)需要調(diào)整一下前進(jìn)步伐。
作為國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售規(guī)模排名前三的車(chē)企，上汽通用于2020年8月累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)突破2000萬(wàn)輛，成為中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)中產(chǎn)銷(xiāo)突破2000萬(wàn)輛歷史最短的企業(yè)。規(guī)模效應(yīng)仍在，但上汽通用能否“贏未來(lái)”仍然面臨不小的挑戰(zhàn)。
在他內(nèi)心深處仍有兩個(gè)“結(jié)”未解。
第一個(gè)“結(jié)”是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的銷(xiāo)量受挫。相比歐美市場(chǎng)對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)“追捧”，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)較為“抵觸”，這給上汽通用的整體銷(xiāo)量帶來(lái)一定的壓力。
不過(guò)這一情況不止體現(xiàn)在上汽通用一家車(chē)企，豐田等日系品牌引入的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，銷(xiāo)量也未達(dá)到預(yù)期?！拔覀儾⒉粫?huì)放棄三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，只是推進(jìn)時(shí)間上要做一些調(diào)整。”王永清稱(chēng)。
第二個(gè)“結(jié)”是重塑雪佛蘭品牌的溢價(jià)能力。2020年，凱迪拉克和別克品牌銷(xiāo)量同比分別增長(zhǎng)8.2%和6.3%，這給上汽通用的成績(jī)單增添了一抹亮色，但雪佛蘭跌幅近40%，很大程度上拖累了上汽通用的整體表現(xiàn)。
“加強(qiáng)雪佛蘭作為SUV鼻祖的品牌標(biāo)簽”是王永清堅(jiān)信的最佳“藥方”，他希望未來(lái)能推出更多重磅的SUV車(chē)型產(chǎn)品，并推動(dòng)領(lǐng)先智能科技在雪佛蘭車(chē)型上的落地。
至于對(duì)2021年中國(guó)車(chē)市大盤(pán)的預(yù)判，上汽通用汽車(chē)副總經(jīng)理江炯稱(chēng)，“年增速預(yù)計(jì)在6%以上，但仍然會(huì)有一些不確定的客觀因素，比如宏觀經(jīng)濟(jì)的影響。而最大的不確定性是芯片供應(yīng)短缺，對(duì)整體行業(yè)和企業(yè)的影響仍在評(píng)估中。”
■節(jié)奏：“不會(huì)丟棄‘95%’去搶占‘5%’”
對(duì)于王永清口中的“領(lǐng)先智能科技”，在“2021科技體驗(yàn)日”上已體現(xiàn)得淋漓盡致（具體參考《投入500億 解析上汽通用電動(dòng)智能化戰(zhàn)略》）。
在智能電動(dòng)汽車(chē)賽道上，相比較早入場(chǎng)的新勢(shì)力企業(yè)，以及后來(lái)居上的大眾、福特等車(chē)企，上汽通用的轉(zhuǎn)型“稍慢一步”，但這在王永清看來(lái)已是“最佳節(jié)奏”——每年推出2款電動(dòng)車(chē)，即5年內(nèi)基于Ultium平臺(tái)推出10款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年全年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%。但從我國(guó)共銷(xiāo)售汽車(chē)2531.1萬(wàn)輛的基數(shù)來(lái)看，新能源汽車(chē)占比只有5.4%。
正因?yàn)榍逦氖袌?chǎng)數(shù)據(jù)在，王永清認(rèn)為，主流車(chē)企不能將95%的燃油車(chē)市場(chǎng)立刻丟棄，而去搶占5%的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。上汽通用的戰(zhàn)略是“兩條腿”走路：在發(fā)展純電動(dòng)車(chē)型的同時(shí)，也要兼顧節(jié)能技術(shù)，比如48V輕混動(dòng)技術(shù)。
即使如此，王永清也不樂(lè)意外界將上汽通用視為“傳統(tǒng)車(chē)企”，“我們與新勢(shì)力車(chē)企肩負(fù)的責(zé)任不同，他們要通過(guò)造電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，而上汽通用則需要‘穩(wěn)中求進(jìn)’，雙方在發(fā)展的節(jié)奏把控上存在差異?！?/p>
根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》預(yù)測(cè)，新能源汽車(chē)2025年、2030年的占比分別為20%和40%。這也是上汽通用所設(shè)定的銷(xiāo)量占比目標(biāo)，但王永清判斷，目前2025年目標(biāo)實(shí)現(xiàn)仍面臨很大挑戰(zhàn)，主要取決于電池成本的下降速度；而隨著電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量快速提升，2030年目標(biāo)有望達(dá)成。”
此外，近幾年來(lái)電動(dòng)車(chē)自燃事件屢見(jiàn)不鮮，與激進(jìn)化的路線(xiàn)相比，上汽通用更愿意在安全方面投入巨額成本。據(jù)悉，全新Ultium電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的電池安全是由行業(yè)領(lǐng)先的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)與全新強(qiáng)化的電池碰撞安全架構(gòu)兩大層面組成，其開(kāi)發(fā)和測(cè)試嚴(yán)格遵循了通用汽車(chē)全球新能源車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，高于中國(guó)新能源汽車(chē)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的10倍。
『凱迪拉克LYRIC』
“在電動(dòng)化和智能化的技術(shù)能力，安全是我們最大的優(yōu)勢(shì)。”王永清強(qiáng)調(diào)。基于Ultium平臺(tái)打造的凱迪拉克LYRIC將在上海車(chē)展展出，計(jì)劃2022年交付。
■變革：“產(chǎn)品定義中心”
在關(guān)注汽車(chē)安全性，以及動(dòng)力操控性和質(zhì)量穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，上汽通用開(kāi)始將更多的精力放在用戶(hù)體驗(yàn)上。在該領(lǐng)域，王永清也直言不諱新造車(chē)企業(yè)是上汽通用學(xué)習(xí)的對(duì)象。
為了與用戶(hù)產(chǎn)生良好的互動(dòng)和體驗(yàn)，上汽通用在組織架構(gòu)上進(jìn)行一定的變革。比如，原本的工程開(kāi)發(fā)中心變成了“產(chǎn)品定義中心”，按照用戶(hù)對(duì)于產(chǎn)品全生命周期需求進(jìn)行定義。
“在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)，我們不能再像過(guò)去那樣，綁定某個(gè)競(jìng)品來(lái)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，那肯定來(lái)不及?！蓖跤狼逭J(rèn)為，上汽通用應(yīng)該提前布局進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，根據(jù)細(xì)分市場(chǎng)的趨勢(shì)和對(duì)用戶(hù)的洞察來(lái)考量。
這會(huì)對(duì)營(yíng)銷(xiāo)模式、客戶(hù)管理、運(yùn)營(yíng)管理模式帶來(lái)一定的沖擊。“目前，用戶(hù)信息主要集中在經(jīng)銷(xiāo)商，而隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的普及，雙方角色會(huì)發(fā)生改變，主機(jī)廠可以直接與用戶(hù)互動(dòng)，而經(jīng)銷(xiāo)商將逐步轉(zhuǎn)換成‘服務(wù)商’，為消費(fèi)者提供試乘試駕、交車(chē)等線(xiàn)下體驗(yàn)和服務(wù)，成為企業(yè)與客戶(hù)的線(xiàn)下觸點(diǎn)?！?/p>
在技術(shù)層面，上汽通用需要一個(gè)基礎(chǔ)架構(gòu)來(lái)支撐“軟件定義汽車(chē)”，為用戶(hù)提供更好的用車(chē)體驗(yàn)。
過(guò)去，傳統(tǒng)汽車(chē)分散式ECU架構(gòu)無(wú)法支持向智能汽車(chē)演進(jìn)，整車(chē)層面OTA需要供應(yīng)商之間協(xié)調(diào)，而供應(yīng)商又是基于ECU展開(kāi)功能設(shè)計(jì)，缺乏整車(chē)級(jí)思考。如果消費(fèi)者要享受到新功能，只能再換一輛車(chē)。
這顯然不符合智能電動(dòng)汽車(chē)的迭代法則。本次科技體驗(yàn)日上，上汽通用發(fā)布了全新一代VIP智能電子架構(gòu)，可進(jìn)行整車(chē)級(jí)OTA更新。王永清將其比喻為房子，硬件就如地板、墻面等不能移動(dòng)的裝飾物，一般5年左右不容易變化，而軟件相當(dāng)于可挪動(dòng)的軟裝修，可以快速響應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的需求。
相比特斯拉，以及新造車(chē)企業(yè)打造的電子電氣架構(gòu)，上汽通用投入的成本更高?！?strong>原因在于新興企業(yè)通常只有三、四款車(chē)型，而上汽通用擁有豐富多元化的產(chǎn)品線(xiàn)，從高端SUV到入門(mén)級(jí)轎車(chē)等。”
這也意味著，上汽通用在開(kāi)發(fā)電子電氣架構(gòu)時(shí)，需要兼顧覆蓋各類(lèi)車(chē)型。因此，VIP智能電子架構(gòu)的模塊數(shù)是分層的，將之設(shè)計(jì)成在汽車(chē)生命周期內(nèi)不斷升級(jí)和演進(jìn)。據(jù)悉，新一代架構(gòu)的計(jì)算能力已比上一代提升了5倍。
“每家主機(jī)廠基于各自不同的理念、技術(shù)路線(xiàn)，以及產(chǎn)品復(fù)雜度，來(lái)進(jìn)行架構(gòu)的差異化開(kāi)發(fā)?！蓖跤狼逖a(bǔ)充道。
■寫(xiě)在最后：
汽車(chē)電子電氣架構(gòu)在持續(xù)演進(jìn)，百年汽車(chē)業(yè)也正進(jìn)入一段失序的混沌期。百度、阿里等科技巨頭已親自下場(chǎng)，小米、蘋(píng)果、等手機(jī)巨頭也不斷加入造車(chē)大潮。這些企業(yè)擁有資金、軟件能力、生態(tài)圈，各家都來(lái)勢(shì)洶洶。盡管如此，上汽通用的節(jié)奏也未被打亂。
原有的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，資本市場(chǎng)可能視其為“包袱”，但上汽通用也同時(shí)將之視為“財(cái)富”，為公司帶來(lái)規(guī)模和收入。在它迎來(lái)“極限”增長(zhǎng)點(diǎn)時(shí)，上汽通用手中的牌也有不少：Ultium平臺(tái)、VIP智能電子架構(gòu)、Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)……這些都是上汽通用應(yīng)對(duì)未來(lái)變化的底氣。（文/汽車(chē)之家 彭斐）