[汽車之家 行業(yè)]　　在汽車向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的今天，智能座艙或已不是新鮮之事。但智能座艙在整車用戶體驗(yàn)中的占比將越來越大，是主機(jī)廠差異化的一個必爭之地。

　　外界最常見的智能座艙涉及語音交互、液晶儀表盤、抬頭顯示系統(tǒng)等，但大眾汽車的創(chuàng)新，不止于此。在5月27日舉辦的2021 DEMO WORLD世界創(chuàng)新峰會上，大眾汽車推出了與合作伙伴共同研發(fā)的眾:UX原型車，其將重新定義人與機(jī)器之間的關(guān)系。

　　更為重要的是，這款原型車是專為中國市場打造，同時也是大眾汽車第一款集生產(chǎn)與技術(shù)研發(fā)全部在中國完成的概念車。一起來看看，未來十年內(nèi)的出行體驗(yàn)將會變得如何？

■集30多項(xiàng)創(chuàng)新元素

　　近幾年，一些新車的座艙已經(jīng)發(fā)生了潛移默化的變化，比如儀表盤和物理按鍵正逐漸消失，很多功能轉(zhuǎn)化集成在中控屏上，通過語音或者觸摸來控制。對于車企而言，這種變化非常重要，智能座艙不僅是吸引用戶的表面功夫，更意味著對商業(yè)模式的變革。

　　事實(shí)上，大眾汽車早在兩年前就已在創(chuàng)業(yè)邦DemoChina創(chuàng)新峰會中，啟動了“叩響明天”直覺科技創(chuàng)新大賽。眾:UX原型車正是這場創(chuàng)新大賽的成果展示。

『眾:UX原型車』

　　據(jù)悉，在眾:UX原型車上，集合了30多項(xiàng)創(chuàng)新元素，包括顛覆傳統(tǒng)汽車外觀設(shè)計(jì)的隱藏式車輪；為使用者帶來沉浸式體驗(yàn)的360°環(huán)繞屏；利用全息顯示屏，可以出現(xiàn)在OLED方向盤上或側(cè)面屏幕上，隨時“陪伴”乘客的Vicky數(shù)字助手等。

　　從總體設(shè)計(jì)上來看，駕駛員只需要通過簡單的手勢控制，整個座艙可以調(diào)節(jié)成“駕駛模式”、“家庭模式”和“辦公模式”。

　　駕駛模式是正常的座椅布局，通過面部識別功能可以幫助跟蹤駕駛者的眼睛位置、疲勞程度以及情緒，從而自動調(diào)整座椅高度或車內(nèi)氛圍。

　　家庭模式則可以將前排兩個座椅實(shí)現(xiàn)300度旋轉(zhuǎn)，底下的導(dǎo)軌可讓座椅在座艙內(nèi)部前后運(yùn)動，讓車內(nèi)4位乘客交流更為方便。當(dāng)開啟辦公模式時，中控臺下面會伸出一個桌板。

　　在科技配置細(xì)節(jié)方面，新車座艙的車頂有幕布投影儀，當(dāng)座椅處于平躺模式時，用戶可觀賞影片；同時，車門內(nèi)飾板上也有液晶屏幕，后排乘客可以通過視屏實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程對話或開啟會議模式。

　　回顧整個“叩響明天”創(chuàng)新大賽，大眾汽車總共收到了超過630份提案，但最后只有3份提案被留了下來。最終，大眾汽車攜手意柯那（上海）工業(yè)設(shè)計(jì)有限公司（ICONA）、上海啄一智能科技有限公司（AMMI），結(jié)合大賽中獲勝初創(chuàng)企業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)及想法，共同打造出眾:UX原型座艙。

■踐行“在中國、為中國”

　　“我們在中國應(yīng)該造什么樣的車，需要由中國市場來決定�！边@是大眾汽車打造這款原型座艙的初衷。

　　據(jù)悉，眾:UX原型座艙中的每一項(xiàng)技術(shù)都是基于廣泛的數(shù)據(jù)來源開發(fā)而成。在研發(fā)過程中，為更深入直觀地了解中國消費(fèi)者的需求，大眾汽車開展了數(shù)百場在線問卷調(diào)查，數(shù)十場深度消費(fèi)者對話，多輪針對性的用戶測試及研討會，以及獲得超過1.82億次觀看及4200萬次互動參與。

　　通過這一創(chuàng)造性的溝通方式，研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)傾聽并收集了廣大中國年輕消費(fèi)者對于未來出行的偏好與反饋。最后，這些理念和設(shè)想，通過掌握創(chuàng)新技術(shù)的中國合作伙伴的幫助下，與大眾汽車共同開發(fā)完成。

　　中國市場對于大眾汽車的重要性不言而喻，正如大眾汽車乘用車品牌中國副總裁，市場、銷售及售后部門負(fù)責(zé)人顧斯夫表示：“基于‘眾前行，致未來’品牌戰(zhàn)略，大眾汽車正全力轉(zhuǎn)型，踐行‘在中國、為中國’的承諾，以創(chuàng)新驅(qū)動未來出行�！�

　　實(shí)際上，眾:UX原型車只是大眾汽車深耕中國市場的一個縮影。在生產(chǎn)線方面，大眾汽車已經(jīng)在中國的廣東佛山和上海安亭兩地各自布局了MEB純電動車量產(chǎn)平臺，2020年都已經(jīng)開始量產(chǎn)。

　　ID.家族已經(jīng)成為大眾汽車新的全球銷量擔(dān)當(dāng)，但在中國市場上仍未看出成績。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車6款在售純電動產(chǎn)品合計(jì)只售出3341輛，大眾ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價(jià))和ID.4 X今年3月正式在國內(nèi)上市，一季度分別批發(fā)銷售545輛和625輛。

　　不過，大眾汽車才剛剛在中國市場發(fā)力。從汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，自發(fā)布以來，大眾ID.4 X和ID.4 CROZZ的關(guān)注熱度持續(xù)上升，目前在幾款熱門電動車型中居于首位。鑒于此，對于后續(xù)的落地銷量仍然值得期待。

■從產(chǎn)品創(chuàng)新到合作模式的改變

　　大眾汽車深諳，只有持續(xù)創(chuàng)新，才能讓企業(yè)走得更遠(yuǎn)。

　　事實(shí)上，一般大企業(yè)創(chuàng)新的挑戰(zhàn)主要來自內(nèi)部，幾乎所有整車或汽車零部件巨頭面臨轉(zhuǎn)型時都會出現(xiàn)“思想的巨人，行動的矮子”這一問題。

　　傳統(tǒng)汽車企業(yè)突破創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型并不容易，大眾汽車也不例外。

　　對于大眾汽車這樣大體量的百年企業(yè)而言，在燃油車時代一直圍繞著五大基本活動中生產(chǎn)經(jīng)營這一部分來運(yùn)轉(zhuǎn)，核心是造出一輛好車。這套體系已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)了上百年。大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯曾經(jīng)說過，“大眾需要加速業(yè)務(wù)改革，以避免成為另一家諾基亞”。

　　在智能汽車這一新的賽道，大眾汽車自然不想錯失轉(zhuǎn)型的良機(jī)。可以說，大眾汽車是所有傳統(tǒng)汽車中變革最為激進(jìn)的一家企業(yè)。

　　2021年3月，大眾汽車發(fā)布了雄心勃勃的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，夢想成為歐洲第二大軟件供應(yīng)商。在電動化方面，大眾汽車也在前不久再次重申電動化戰(zhàn)略：至2030年，純電動車型在大眾汽車中國市場的車型銷量占比將達(dá)至少50%。

　　除了產(chǎn)品上的激進(jìn)，其實(shí)本次原型車的展示，也體現(xiàn)了大眾汽車對于創(chuàng)新模式態(tài)度的轉(zhuǎn)變。首先，大眾汽車的創(chuàng)新重點(diǎn)將從內(nèi)部研發(fā)轉(zhuǎn)移到外部合作，避免了技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)品商業(yè)化周期長的痛點(diǎn)。

　　其次，創(chuàng)新對于大眾汽車而言，不再是“單一”業(yè)務(wù)承擔(dān)的責(zé)任，重點(diǎn)在于整合。未來座艙的落地需要把無數(shù)個想法，通過軟件將不同技術(shù)集成在一個平臺上，這對于大眾汽車以及合作伙伴都是一大挑戰(zhàn)。

　　上海啄一智能科技有限公司人機(jī)關(guān)系實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人龔在研坦言，從零開始的創(chuàng)新，思路是被顛覆的。“面對很多不確定性，我們沒有科學(xué)依據(jù)，只是單純地不知道而已，但在整個眾:UX原型車項(xiàng)目搭建中，團(tuán)隊(duì)能夠直面困難，并不斷地試錯與快速迭代�！�

■總結(jié)：

　　真正的創(chuàng)新不是停留在原有技術(shù)的“歸納”，而是全新的“演繹”。眾:UX原型車，不僅結(jié)合了未來10年內(nèi)中國用戶的體驗(yàn)需求，也能成為大眾汽車差異化的競爭賣點(diǎn)，雖然它的量產(chǎn)并不能一蹴而就，但它給外界釋放的出未來出行的多種可能性。（文/汽車之家 彭斐）

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