[汽車之家 行業(yè)]  當下的汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著百年未有之大變革。如果說，以福特T型車為典型代表的機械操作與批量化生產(chǎn)開啟了汽車工業(yè)的2.0時代，那么在如今的工業(yè)4.0時代里，汽車的定位則從一個單一的汽車產(chǎn)品過渡到滿足交通需求、定義生活品質(zhì)的全套服務體驗。

　　在工業(yè)4.0的時代，傳統(tǒng)工廠的概念發(fā)生了天翻地覆的改變，物聯(lián)網(wǎng)連接起制造商、零件商、消費者、設(shè)計者等生態(tài)流程上的多方角色形成一張智能制造的網(wǎng)絡(luò)。

　　于是，“工業(yè)4.0結(jié)合汽車制造”的各種詮釋、版本、說法滿天飛，業(yè)內(nèi)人士都說好，可消費者卻一頭霧水——工業(yè)4.0對我買車來說有什么意義？帶著這個疑問，汽車之家在近日走進了嵐圖4.0數(shù)字工廠，探秘一輛“中國智造”的汽車是如何誕生的。

憑什么敢叫“世界級4.0數(shù)字工廠”？

　　工業(yè)4.0以智能制造為主導，工廠將生產(chǎn)設(shè)備、無線信號連接和傳感器集成到一個生態(tài)系統(tǒng)平臺中，這個生態(tài)系統(tǒng)可以監(jiān)督整個生產(chǎn)線流程并自主執(zhí)行決策。簡單來說，工業(yè)4.0的目標是自然資源從開采、收集，直到生產(chǎn)成為商品進入流通領(lǐng)域，這一過程中的“勞動”盡可能通過智能系統(tǒng)自動化進行。人所起到的作用，在工業(yè)4.0時代中將被最大程度弱化，減輕了工人們繁瑣重復的勞動壓力。

『嵐圖FREE(參數(shù)|詢價)2021款』

　　要知道，汽車整車的生產(chǎn)流程有沖壓、焊接、涂裝、總裝四大步，對應四大車間，而嵐圖多了一個樹脂車間。

　　據(jù)了解，嵐圖的沖壓車間擁有鋼鋁混合生產(chǎn)功能的高速同步?jīng)_壓線，生產(chǎn)速度為7秒鐘1件。其擁有的拉伸系統(tǒng)采用全球頂尖數(shù)控液壓墊技術(shù)，更利于零件成型，可將不同工序的誤差控制在 0.27mm。沖壓就是把車輛的門板、引擎蓋等等配件沖壓成型的步驟，讓一個個部件從最原始的鋼鋁有了最初的形狀。

　　焊裝車間擁有400余臺日本進口的法拉科機器人和激光焊等車身輕量化工藝，整車焊接全部由機器人自動完成，焊接自動化率99%。一條生產(chǎn)線上可以支持兼容6款不同車型的焊接需要。嵐圖汽車科技公司COO蔣燾告訴汽車之家，焊裝車間采用了激光切焊等比較先進的焊接技術(shù)，包括一些鋁合金連接的技術(shù)，這方面在業(yè)內(nèi)處于比較先進的水平。

　　經(jīng)過沖壓與焊接的步驟后，車輛來到涂裝車間涂上消費者喜愛的顏色。嵐圖的涂裝車間采用頂級品牌水性漆材料進行全自動化涂裝、全自動激光打孔。

　　蔣燾說，涂裝車間采用了國際頂級品牌的水性漆材料進行全自動化涂裝，生產(chǎn)線應用了國際上先進的水性面涂噴涂技術(shù)，生產(chǎn)工藝按歐洲12年防腐防銹設(shè)計。這樣使得車輛油漆的厚度、光亮度都達到了較高的標準。

　　值得一提的是，嵐圖將樹脂車間與涂裝車間拆分開來，全自動樹脂車間配備全球最大噸位3300T的雙螺桿注塑成型機，能夠高效、快速地實現(xiàn)保險杠和翼子板成型切換。通過螺桿旋轉(zhuǎn)把塑料粒子從固體變成融融狀態(tài)，半液態(tài)，然后用壓力把它打到膜腔里面，冷卻成型，屬于全自動過程，最多60秒左右一個。

　　最后，車輛在下線前都要通過總裝車間把車上的零部件裝配齊全。嵐圖數(shù)字化總裝車間配備全球頂級品牌阿特拉斯力矩工具，全球首創(chuàng)T形柔性化車身吊具，并采用4連桿隨行可調(diào)助力臂，提升裝配操作的準確性與穩(wěn)定性。

　　而嵐圖自主開發(fā)的力矩管理系統(tǒng)可向阿特拉斯力矩工具傳輸不同信號，以管控每一臺車中每個螺絲的力矩是否到位。擰緊數(shù)據(jù)還會實時采集及存儲，可追溯期為10年，能達到擰緊不良“0”流入市場。

“看不見”的地方?jīng)Q定安全品質(zhì)

　　那么，嵐圖花重金投資建設(shè)的數(shù)字化工廠，對用戶來說意義何在？

　　對于消費者來說，安全性始終都是車輛最重要的品質(zhì)。嵐圖的安全基因，在生產(chǎn)車間就得以溯源。據(jù)介紹，相比傳統(tǒng)的燃油品牌車間，嵐圖總裝工廠增加了空氣懸架檢測、三電檢測等檢測項目，確保下線車輛安全品質(zhì)。

『工程師進入色差間進行色差檢核』

　　我們知道，一輛新能源汽車的品質(zhì)與“三電”緊密相關(guān)。據(jù)介紹，嵐圖已經(jīng)做到了對驅(qū)動電機總成、電池包總成、電機控制器、高壓線束等“三電”系統(tǒng)的零部件進行全覆蓋檢測。

　　目前，嵐圖對車輛采用全過程檢測：高壓絕緣檢測、電位均衡測試、充電插座絕緣/接地測試、淋雨測試、涉水測試。在高壓絕緣檢測上，嵐圖采用和特斯拉、蔚來相同標準，位居行業(yè)先進水平；正常車輛的電壓是300V左右，而嵐圖采用500V電壓進行惡性測試，檢驗車輛的極限狀態(tài)。

　　此外，在車身安全上，嵐圖全球首創(chuàng)了兩項車身技術(shù)：車身結(jié)構(gòu)技術(shù)與車身強度技術(shù)。嵐圖采用了TRB+Patch復合結(jié)構(gòu)熱成型A柱，B柱采用TRB鋁硅涂層熱成型材料。首次采用2000MPa鋁硅涂層材料的車門防撞梁，業(yè)內(nèi)其他車型多為1500Mpa的。

『總裝車間』

　　嵐圖汽車車身總監(jiān)贠濤告訴汽車之家，嵐圖Free這款車熱成型鋼的比例達到31%，高于奧迪e-tron（27%）、寶馬X7（16%），高強度鋼比例達到75%。“我們當時做這款車之前，制定目標的時候，就參照豪華車的水平，包括鋼強度。比如我們車身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度達39.3kNm/deg，車身頂壓峰值力達到100kN以上，這樣在車輛正面偏置碰撞和側(cè)面碰撞時，可以保證結(jié)構(gòu)的完整性，保障車內(nèi)乘員安全。這也意味著我們的車如果翻滾或者跌落的時候?qū)Τ藛T的乘坐空間有很好的保護。”

　　正是這些消費者看不見的投入，大大提高了整車的安全性。贠濤強調(diào)，“在技術(shù)方面，我們在成本、重量上做了很好的平衡，不會讓用戶多花額外的費用�！�

5G解鎖更多可能

　　在嵐圖的4.0數(shù)字工廠中，集合了5G、大數(shù)據(jù)、邊緣云、AI及物聯(lián)網(wǎng)等當今時代領(lǐng)先的技術(shù)，大幅提高生產(chǎn)效率。

　　“未來所有的集成之間通過5G通訊，而不是靠線來連接。但是現(xiàn)在的5G通訊還沒有大面積普及，很多調(diào)試工作還是連著線。未來的工廠如果真要用到5G之后，我們可以在電腦上模擬，把它所有的通信模擬好，然后直接把技術(shù)放到那里，它就不需要那么多的線了”。蔣燾認為，5G會讓未來整個生產(chǎn)方式產(chǎn)生很大的改變，5G將是是數(shù)字工廠未來的一個網(wǎng)絡(luò)底座。

　　今年6月，湖北聯(lián)通與東風集團聯(lián)手打造的嵐圖“5G智慧工廠”示范項目正式上線。據(jù)了解，該項目利用5G專網(wǎng)低時延、高帶寬特性和MEC的近端業(yè)務處理能力，提供最優(yōu)網(wǎng)絡(luò)支持，通過MEC平臺分流模塊實現(xiàn)工廠生產(chǎn)和管理數(shù)據(jù)的本地分流，保障數(shù)據(jù)安全性和私密性。

　　目前該項目已經(jīng)用在嵐圖生產(chǎn)車間的多個場景，如PLC數(shù)據(jù)采集、5G云化AGV、5G+AR數(shù)字化系統(tǒng)等應用場景，對工廠的設(shè)備進行實時監(jiān)控和告警，提升工廠內(nèi)物流效率，提高產(chǎn)線生產(chǎn)管理水平。

　　中國聯(lián)通的技術(shù)人員告訴汽車之家，5G技術(shù)相當于把原來的有線給無線化了�！拔覀�?yōu)槠髽I(yè)建了一個5G的無線局域網(wǎng)，企業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)全部存儲在MEC服務器上，這樣可以實現(xiàn)更便捷的調(diào)整生產(chǎn)線，整個制造系統(tǒng)的靈活性就會提高�！�

　　工廠是汽車生命的起點，想打造一輛高品質(zhì)的產(chǎn)品，比拼的不僅僅是技術(shù)能力，還有工廠的制造工藝和制造水平。工業(yè)4.0時代，工匠精神的內(nèi)涵也在與時俱進。嵐圖4.0數(shù)字工廠傳遞出了數(shù)字化時代的工匠精神：50個節(jié)點、12338項驗證項目的嚴苛檢驗足以讓消費者放心，5G、大數(shù)據(jù)、AI及物聯(lián)網(wǎng)的應用，讓人對未來的汽車有了更多的期待與遐想。（文/汽車之家 張凌霄）

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