[汽車之家 行業(yè)]  “營業(yè)收入超越千億元，整車銷量相比‘十三五期末’實現(xiàn)翻番，其中海外銷量占比達(dá)25%，新能源銷量占比提升至38%，智能網(wǎng)聯(lián)裝機(jī)率提升至60%……”在9月23日舉行的媒體對話會上，上汽集團(tuán)副總裁兼商用車事業(yè)部總經(jīng)理藍(lán)青松一口氣列出了上汽商用車板塊多條“十四五”發(fā)展規(guī)劃。

　　“我們要做綠色智能商用生態(tài)‘創(chuàng)領(lǐng)者’。”在藍(lán)青松自信的背后，是上汽集團(tuán)很早便駛上了電動智能新賽道，“十四五”正是檢驗成果的時刻。

■L3和L4雙輪驅(qū)動

　　“近期有關(guān)自動駕駛方面血的教訓(xùn)，讓業(yè)內(nèi)人開始講真話�！彼{(lán)青松認(rèn)為，真正的L5無人駕駛?cè)杂性S多核心問題還未解決，包括算力、模型、算法未完全突破。

　　相比載人的乘用車場景，載物的商用車場景被看作是最快實現(xiàn)自動駕駛商用化途徑的賽道。在該領(lǐng)域，除了有圖森未來、嬴徹科技、智加科技等專注卡車自動駕駛技術(shù)的科技公司加注，更有像小馬智行、清智科技這樣的跨場景玩家涌入。而作為老玩家上汽商用車，2019年便已完成首次“5G+L4級智能駕駛重卡”示范運營，實現(xiàn)了東海大橋和洋山深水港區(qū)間的無人駕駛。

　　“我們做智能重卡項目，是基于一個實際的場景需求。”藍(lán)青松如是說。據(jù)悉，為了從原來35米的車距縮短到18米，一拖四智能駕駛技術(shù)應(yīng)運而生，這條車道的通行能力可提升50%。

　　不止于重卡項目，上汽集團(tuán)還依托全棧自主軟件和數(shù)據(jù)驅(qū)動算法、高算力車規(guī)級計算平臺、網(wǎng)絡(luò)信息安全三大核心競爭優(yōu)勢，于8月26日正式宣布成立一家商用車智能駕駛科創(chuàng)公司——上海友道智途科技公司（下稱友道智途），聚焦港口、廠區(qū)等特定場景與干線物流場景的自動駕駛產(chǎn)品，并計劃落戶中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)。

　　目前，上汽集團(tuán)商用車業(yè)務(wù)主要有五大品牌——上汽紅巖重卡、申沃客車、上汽輕卡、南京依維柯以及上汽大通。從商用車自動駕駛技術(shù)路線來看，上汽選擇L2、L3逐步推進(jìn)，同時不斷地收集數(shù)據(jù)實現(xiàn)內(nèi)部共享。

　　“友道智途也是相似的思路——L3和L4雙輪驅(qū)動，用L3級數(shù)據(jù)驅(qū)動L4級算法持續(xù)演進(jìn)；L4級算法又反哺L3級技術(shù)升級�！鄙掀�集團(tuán)洋山港智能重卡項目組負(fù)責(zé)人郝景賢稱。

　　據(jù)郝景賢介紹，過去3年，集團(tuán)在洋山港智能重卡項目中積累的自動駕駛真實場景的行駛里程已超過160萬公里。今年9月，AIV集裝箱無人運輸車，已經(jīng)完成了與港區(qū)機(jī)械的實船真實集裝箱卸船作業(yè)聯(lián)調(diào)，即將開展實際生產(chǎn)試運營。

　　商用車自動駕駛是一個空間超萬億的市場。據(jù)悉，2025年前，上汽智能重卡將實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運營，形成年運輸100萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱能力。

『AIV集裝箱無人運輸車』

■多品種燃料電池車落地

　　除了自動駕駛賽道，上汽集團(tuán)還要做“綠色智能商用生態(tài)”的創(chuàng)領(lǐng)者。此前，上汽集團(tuán)總裁王曉秋宣布了上汽新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃：“到2025年，上汽集團(tuán)規(guī)劃在全球?qū)崿F(xiàn)新能源車銷量超過270萬輛，占上汽整車銷量的比重不低于32%�！�

　　“有時候市場覺得電動化趨勢走得太急，好似還離我們很遠(yuǎn)，但看到上汽商用車板塊全系列的產(chǎn)品數(shù)據(jù)時，又覺得新能源汽車正以更快的速度普及市場�！彼{(lán)青松感慨道。

　　在商用車領(lǐng)域，上汽集團(tuán)已經(jīng)完成了純電、混動、燃料電池三條技術(shù)路線起頭并舉，覆蓋個人家庭、通勤、城際物流/客運、城市物流、公交、專用車等全場景。

　　其中，燃料電池路線是上汽商用車板塊重押的一條路線。近20年來，上汽在燃料電池汽車領(lǐng)域累計投入研發(fā)費用超過30億元。發(fā)展至今，上汽已成為目前國內(nèi)同時具備燃料電池乘用車、商用車技術(shù)和生產(chǎn)能力的企業(yè)，也是實現(xiàn)多品種燃料電池車商業(yè)化落地的企業(yè)。

　　早在2017年，上汽大通MAXUS就推出了氫燃料電池寬體輕客FCV80，在佛山、上海、撫順、無錫等地成功實現(xiàn)商業(yè)化，總安全行駛里程超過400萬公里；2018年，申沃燃料電池公交車入選聯(lián)合國UNDP商業(yè)化示范運行項目，在嘉定114路公交線路示范運行累計里程超過51萬公里；2021年，20輛燃料電池公交車將在嘉定、奉賢、金山的公交線路上投放運營。

　　此外，在鄂爾多斯，上汽又投資了20億元，打造全球首個萬輛級燃料電池汽車（重卡）產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用項目。預(yù)計建成后每年可減少近50萬噸的二氧化碳排放，助力打造“北疆綠氫城”。預(yù)計今年將交付100輛燃料電池重卡。

『上汽大通MAXUS EUNIQ 7(參數(shù)|詢價)』

　　值得一提的是，上汽集團(tuán)自研的燃料電池系統(tǒng)技術(shù)性能可比肩全球領(lǐng)先水平，相關(guān)技術(shù)均已實現(xiàn)產(chǎn)品化落地；新一代燃料電池電堆產(chǎn)品PROME M3的一級零部件已全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，并已搭載到上汽大通EUNIQ 7上實現(xiàn)批量上市。

　　“相比燃料電池堆技術(shù)，氫燃料電池車的大規(guī)模普及難在氫能體系建設(shè)�！彼{(lán)青松坦言，不同于建設(shè)充電樁和充電站，加氫站在制氫、儲氫、運氫的整條產(chǎn)業(yè)鏈合作是一大挑戰(zhàn)�；�于此，燃料電池技術(shù)更適合在商用車場景率先落地。

■五個“手指”捏緊成一個“拳頭”

　　回顧“十三五”期末，上汽商用車板塊整車年銷量、營業(yè)收入較“十二五”期末分別增長146%、178%，年復(fù)合增長率約20%；其中，自主品牌占比超過90%，海外銷量占比達(dá)10%。

　　十三五期間，上汽商用車開創(chuàng)了“以自主品牌為主”的全新發(fā)展格局�！斑@些成績的背后離不開上汽打造的商用車技術(shù)中心，我們建立了3000人規(guī)模研發(fā)團(tuán)隊，其中包括1000名軟件人才和500名新能源開發(fā)人才�！彼{(lán)青松如是說。

　　同時，通過股權(quán)或業(yè)務(wù)調(diào)整，上汽商用車實現(xiàn)對上汽大通、上汽輕卡、上汽紅巖、申沃客車和南維柯五大整車企業(yè)的全面掌控，五個“手指”捏緊成一個“拳頭”，釋放聚合效能。此外，友道智途打造了“技術(shù)+產(chǎn)品+運營”的全新業(yè)務(wù)模式，力爭在“十四五”期間實現(xiàn)IPO。

　　藍(lán)青松表示：“上汽并不差錢，而實現(xiàn)IPO不僅僅是為了資金，還有一個目的是資源，希望上汽的朋友圈可以越來越大，各方優(yōu)勢資源可以實現(xiàn)兼容并蓄。同時，上汽商用車內(nèi)部也需要市場化機(jī)制來推動，這對我們自身來說是一種提升�！�

　　捏成一個拳頭的上汽商用車板塊，將通過資源整合，加強(qiáng)競爭優(yōu)勢，瞄準(zhǔn)國內(nèi)消費升級大趨勢，打造國內(nèi)首個“房車產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)+旅游”房車旅行產(chǎn)業(yè)鏈，全平臺會員數(shù)達(dá)500萬。在2025年前，房車生活家計劃建立全國最全的房車用戶數(shù)據(jù)庫，運營車隊規(guī)模達(dá)1萬輛，成為全國用戶規(guī)模最大、交易額第一的一站式服務(wù)平臺。

『大通MIFA EV』

　　此外，上汽將持續(xù)建設(shè)C2B用戶個性化驅(qū)動的體系能力，以用戶需求為中心驅(qū)動整個制造體系智能化升級。9月16日，全新一代智能MPV MIFA在南京“燈塔工廠”下線，這是上汽大通在“十四五”開局推出的全新產(chǎn)品。作為一個全新智能延展架構(gòu)，MIFA可以承載多種動力形式，以及包括MPV、皮卡、SUV等在內(nèi)的多種類型產(chǎn)品。

　　未來，汽車將融匯新能源、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等多項變革性技術(shù)，成為移動智能終端。上汽集團(tuán)將向“用戶型高科技公司”全面轉(zhuǎn)型，上汽商用車板塊也將駛上電動智能新賽道，加快推動綠色智能創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)落地，積極引領(lǐng)商用車行業(yè)未來發(fā)展。（文/汽車之家 彭斐）

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