[汽車之家 行業(yè)] “AI和5G是引爆第四次工業(yè)革命的元素，此外我們還需要一個(gè)奇跡，那就是元宇宙。這是一個(gè)與我們的世界完全相同的數(shù)字虛擬時(shí)空�！痹诮�日的NIVIDA GTC（英偉達(dá)全球GPU技術(shù)峰會(huì)）上，英偉達(dá)創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛穿著熟悉的皮衣，公布了一系列最新AI技術(shù)和產(chǎn)品，并推出承載著其“元宇宙”愿景的全新虛擬化身平臺(tái)Omniverse Avatar，秀出了英偉達(dá)在軟件上的實(shí)力。

　　黃仁勛在長達(dá)100分鐘的個(gè)人演講中，僅把幾分鐘的時(shí)間留給了自動(dòng)駕駛。他說，“到2024年，絕大多數(shù)新電動(dòng)車都將具備真正的自動(dòng)駕駛功能�！比欢�，短短幾分鐘，不足以概括算力為王的時(shí)代，英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛芯片界的統(tǒng)領(lǐng)性地位。在今年的GTC上，英偉達(dá)的合作客戶中，除了Robotaxi以外，還有一眾主流車企，其中不乏中國初創(chuàng)企業(yè)的身影。

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，英偉達(dá)拿出了最新的完整硬件和軟件架構(gòu)：Hyperion 8。黃仁勛直言，可以在此架構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行端到端的合作。也就是說，以后車企和英偉達(dá)的合作將不止于芯片、NVIDIA DRIVE平臺(tái)、云地圖，甚至還有整套打包好的軟硬一體解決方案。

自動(dòng)駕駛 算力為王

　　在今年的GTC大會(huì)上，黃仁勛將英偉達(dá)的產(chǎn)品路線升級(jí)“GPU+CPU+DPU”的“三芯”戰(zhàn)略。不同于過往20余年圍繞GPU打造產(chǎn)品，英偉達(dá)首次推出CPU產(chǎn)品。黃仁勛說，“我們每年都會(huì)發(fā)布激動(dòng)人心的新品。三類芯片，逐年飛躍，一個(gè)架構(gòu)�！�

　　“三芯”戰(zhàn)略會(huì)給汽車業(yè)務(wù)帶來什么？黃仁勛曾說，“自動(dòng)駕駛所需要的計(jì)算力，是過去任何一臺(tái)計(jì)算機(jī)都沒有達(dá)到過的�！�

　　回溯至2019年的GTC，英偉達(dá)帶來了自稱為“自動(dòng)駕駛世界最強(qiáng)處理器”——NVIDIA DRIVE AGX Orin。根據(jù)官方給出的參數(shù)，Orin每秒可執(zhí)行200萬億次操作，幾乎是英偉達(dá)前一代自動(dòng)駕駛芯片Xavier(30萬億次操作)的7倍。在Orin之前，算力的冠軍是特斯拉的Autopilot HW3.0。該平臺(tái)由兩個(gè)相同的計(jì)算單元構(gòu)成，每個(gè)計(jì)算單元上面有特斯拉自研的2塊FSD（full self-driving computer）計(jì)算芯片，每塊算力36TOPS，設(shè)備總算力4 x 36TOPS = 144TOPS，也就是每秒144萬億次。

　　在算力為王的高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，英偉達(dá)“三芯”戰(zhàn)略帶來了更強(qiáng)的算力�；�于英偉達(dá)新一代GPU架構(gòu)、全新Arm CPU以及深度學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺加速器，英偉達(dá)推出了新一代面向自動(dòng)駕駛汽車的NVIDIA DRIVE Atlan，該處理器性能最高達(dá)每秒超過1000萬億次(TOPS)運(yùn)算，約是上一代Orin處理器的4倍，超過了絕大多數(shù)L5無人駕駛出租車的總計(jì)算能力。DRIVE Atlan SoC也集成BlueField DPU，可以支持自動(dòng)駕駛汽車中的復(fù)雜計(jì)算和AI工作負(fù)載。預(yù)計(jì)DRIVE Atlan將搭載在多家汽車制造商的2025年車型上。

Mobileye向左 英偉達(dá)向右

　　本次GTC上，黃仁勛還帶來了Nvidia Drive平臺(tái)的最新版本Hyperion 8，該平臺(tái)已于今年4月首次亮相，汽車制造商可使用該平臺(tái)依據(jù)喜好和需求，針對(duì)核心運(yùn)算和中介軟件、NCAP（新車碰撞測試）、AI駕駛等功能，來進(jìn)行定制化的設(shè)計(jì)。

　　具體來說，Hyperion 8的傳感器套件包括12個(gè)攝像頭、9個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器和1個(gè)前激光雷達(dá)，由兩片Orin芯片驅(qū)動(dòng)（算力超過500TOPS）。

　　Hyperion 8也可以把看作是英偉達(dá)推出的軟硬件一體的自動(dòng)駕駛解決方案。不難看出，英偉達(dá)的優(yōu)勢就在于更開放，而且有各種豐富的軟件棧用于自動(dòng)駕駛開發(fā)或者座艙開發(fā)。

　　說起英偉達(dá)，就不免要提到它的老對(duì)手Mobileye。在自動(dòng)駕駛的路線上，英偉達(dá)自上而下，從高階自動(dòng)駕駛L4向L2擴(kuò)展，而Mobileye則是自下而上，從L2到L4。在商業(yè)化落地的過程中，雙方都選擇了推出軟硬一體的解決方案。

　　在輔助駕駛中，Mobileye拿出了SuperVision，在面向高級(jí)別自動(dòng)駕駛上，也推出了面向2022年和2025年的端到端解決方案。在高階自動(dòng)駕駛還未在私人市場普及的當(dāng)下，英偉達(dá)自然也不愿意錯(cuò)失輔助駕駛的市場。去年5月，英偉達(dá)發(fā)布了面向L2的自動(dòng)駕駛芯片，正式把刀插在了Mobileye腹地。

　　與提供完整開發(fā)環(huán)境的英偉達(dá)不同，Mobileye只開放決策與執(zhí)行，封閉感知體系。除了自研自動(dòng)駕駛芯片的特斯拉，大部分車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都需要在英偉達(dá)、Mobileye等國際供應(yīng)商中間做選擇。在特斯拉自研計(jì)算平臺(tái)之前，就先后牽手過Mobileye與英偉達(dá)。

不斷擴(kuò)大的車企朋友圈

　　關(guān)于高階自動(dòng)駕駛，業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)成了一致看法，它會(huì)在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的場景中更早實(shí)現(xiàn)。好比在礦山、港口地區(qū)運(yùn)營的無人駕駛貨車，以及robobus與robotaxi都是基于這個(gè)場景。

　　在本次GTC上，黃仁勛宣布高性能汽車制造商路特斯、自動(dòng)駕駛解決方案提供商輕舟智航、電動(dòng)車初創(chuàng)公司威馬汽車和高合汽車等企業(yè)，已經(jīng)成為使用NVIDIA DRIVE Orin的一員。除此之外，還有奔馳、沃爾沃、蔚來、智己、R汽車以及一些一級(jí)供應(yīng)商、軟件初創(chuàng)公司、傳感器制造商和無人駕駛出租車公司等企業(yè)，正在基于NVIDIA DRIVE Orin的高性能計(jì)算進(jìn)行開發(fā)。

　　黃仁勛表示，NVIDIA DRIVE Orin系統(tǒng)級(jí)芯片每秒可完成254TOPS的運(yùn)算，旨在處理自動(dòng)駕駛汽車中同時(shí)運(yùn)行的大量應(yīng)用程序和深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)達(dá)到了ISO 26262 ASIL-D等系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)。這些車輛以安全可靠的集中式計(jì)算為核心，可為各種不斷改進(jìn)的車輛實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。

　　要知道，在2019年GTC英偉達(dá)發(fā)布新一代自動(dòng)駕駛芯片產(chǎn)品Orin之時(shí)，當(dāng)時(shí)的客戶還主要是L4級(jí)別以上自動(dòng)駕駛公司而非主流車企。

　　英偉達(dá)基于一臺(tái)奔馳S級(jí)轎車改裝的自動(dòng)駕駛測試車也在本次GTC上亮相，車內(nèi)的自動(dòng)駕駛控制器搭載了4顆Orin芯片（總算力1016TOPS），具備全場景的L2級(jí)自動(dòng)駕駛能力。黃仁勛在現(xiàn)場播放了一段演示視頻，這輛車開啟L2自動(dòng)駕駛，繞著英偉達(dá)總部跑了一圈，涉及高速、城市和停車場多種場景。

『英偉達(dá)與奔馳合作的自動(dòng)駕駛測試車』

　　一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，這輛奔馳測試車把類似特斯拉FSD的自動(dòng)駕駛狀態(tài)模擬也做到了中控屏上。要知道，一般自動(dòng)駕駛廠商想要在車企提供的車型上做測試，都會(huì)外接顯示器。由此可以看出，奔馳與英偉達(dá)雙方合作之深入。

　　從自動(dòng)駕駛的底層核心——芯片，再到自動(dòng)駕駛傳感器和衍生軟件平臺(tái)，英偉達(dá)正在打造出全新的以英偉達(dá)技術(shù)為核心的自動(dòng)駕駛生態(tài)鏈。與此同時(shí)，英偉達(dá)方面也強(qiáng)調(diào)，最終汽車廠商會(huì)在英偉達(dá)的平臺(tái)之上，打造出個(gè)性化的人機(jī)交互與自動(dòng)駕駛功能，這些決定了一輛車的能力和特征。

　　換句話說，英偉達(dá)可以幫助更多車企追趕特斯拉。正如Morningstar的分析師Seth Goldstein所說：“盡管特斯拉目前在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，但如果英偉達(dá)的技術(shù)很好，并且2024年開始出現(xiàn)在其他汽車制造商的汽車中，那么特斯拉將面臨更大的競爭�！保ㄎ�/汽車之家 張凌霄）

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