[汽車之家 快評(píng)]  國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸版本的寶馬X5在2022年3月31日揭開了它最后一層神秘面紗——60.50-77.50萬元的售價(jià)。不知道比進(jìn)口版低了近10萬元的起售價(jià)是不是符合了大家的預(yù)期，不過總的來說對(duì)于“國(guó)產(chǎn)X5長(zhǎng)軸”的終極疑問也終于有了答案。

　　在湊齊了最后一塊碎片后，我們終于可以完整的、全面的來聊一聊這個(gè)“中國(guó)生產(chǎn)汽車”的新晉物種。我曾在《豪華中大型SUV市場(chǎng)“眾神之戰(zhàn)”》一文中表明了“豪華品牌中大型SUV”將成為各家的下一個(gè)必爭(zhēng)之地，現(xiàn)在時(shí)間過去一個(gè)月有余，從申報(bào)到上市最終個(gè)塵埃落定的國(guó)產(chǎn)X5長(zhǎng)軸版，顯然成為了一切的導(dǎo)火索。

　　“版本答案”在熱愛游戲的年輕人群中見得比較多，一般指游戲版本中強(qiáng)勢(shì)的角色或者裝備。那么在“加長(zhǎng)后排+豪華配置”的加持下，國(guó)產(chǎn)X5長(zhǎng)軸版是否也是當(dāng)下豪華中大型SUV的“版本答案”呢？

關(guān)于你們之前提的那些問題...

　　后文將要講到的一切，當(dāng)然不會(huì)是空穴來風(fēng)，其中的依據(jù)大多來源于不久前我對(duì)國(guó)產(chǎn)X5長(zhǎng)軸版車型的實(shí)際體驗(yàn)。畢竟網(wǎng)友曾教導(dǎo)我：不當(dāng)鍵盤俠，從你我做起。

　　在3月中旬，我通過一篇投票（點(diǎn)擊傳送門）搜集了網(wǎng)友們關(guān)心的信息。排在第一的/超過75%網(wǎng)友所關(guān)心的價(jià)格已經(jīng)有了明確的解答——相比于此前進(jìn)口版本69.99-83.99萬元的售價(jià)，國(guó)產(chǎn)X5共四款車型中有三款都低于/接近于原先的起售價(jià)，也屬實(shí)讓我們看到了它的誠(chéng)意�？赡苁�望的是那些持幣50+萬打算“消費(fèi)升級(jí)”一把的用戶，考慮到為了國(guó)產(chǎn)X5而“引進(jìn)整條生產(chǎn)線+部分零部件進(jìn)口”所需要的成本，寶馬也不可能把自家的“中大型SUV排面”來個(gè)跳樓大甩賣。

　　另一方面，未來國(guó)產(chǎn)的X5長(zhǎng)軸版將徹底替代進(jìn)口版本——這意味著隨著國(guó)產(chǎn)X5的上市，我們將不會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)看到進(jìn)口X5的更新（平行進(jìn)口除外），目前進(jìn)口版車型在銷售端已經(jīng)處于清庫存的狀態(tài)。不久后即將中期改款的海外版本，未來也將直接反映在國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸車型上。

　　以上有兩點(diǎn)可以明確：一是價(jià)格已經(jīng)確定；二是進(jìn)口寶馬X5未來不再官方銷售。

加長(zhǎng)的X5還是X5嗎？

　　既然如此，我們不得不將目光放回這輛國(guó)產(chǎn)寶馬X5長(zhǎng)軸版車型上。

　　接下來要為大家解答的問題，就是排在第二名的：加長(zhǎng)后的后排實(shí)際感受如何。這也將直接影響國(guó)產(chǎn)X5長(zhǎng)軸版的用戶定位。

　　上一個(gè)對(duì)SUV后排大做文章的是奔馳，盡管沒有加長(zhǎng)車身和軸距，但通過GLS打造的邁巴赫GLS車型也屬實(shí)算得上驚艷。而對(duì)于寶馬而言，旗下中大型轎車寶馬5系國(guó)產(chǎn)并加長(zhǎng)后，對(duì)于后排座的“行政屬性”也有實(shí)質(zhì)性的提升。

『國(guó)產(chǎn)X5長(zhǎng)軸版（上）對(duì)比進(jìn)口版X5（下）』

　　我們都可以理解X5作為SUV的初衷是“駕駛”，而非“乘坐”。那么經(jīng)過國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)后，是否意味著X5長(zhǎng)軸版提供了一個(gè)能讓乘客舒舒服服翹起二郎腿、悠閑地用中央扶手上的小Pad調(diào)節(jié)影音娛樂系統(tǒng)的后排空間？是否意味著它的服務(wù)對(duì)象將徹底傾向于后排？

　　實(shí)際體驗(yàn)下來，我們可以明顯感覺到國(guó)產(chǎn)X5長(zhǎng)軸版確實(shí)有意在提升新車視覺和觸覺上的豪華感。130mm的軸距加長(zhǎng)可以直接的通過后排腿部空間反映在視覺上——內(nèi)飾整體改為了雙色設(shè)計(jì)，重新設(shè)計(jì)的座椅采用菱形格仿皮包覆，座椅靠背傾斜角度增加至31度。當(dāng)然隨之改變的還有更多木紋飾板、氛圍燈、金屬外殼的揚(yáng)聲器、軟質(zhì)頭枕等，質(zhì)感的提升顯而易見。

　　至于乘坐方面，我拉來了我的同事——大家都熟悉的老耿，并讓他以相對(duì)日常、舒適的坐姿來做演示，如圖所示的空間表現(xiàn)可供參考。同時(shí)官方表示新車的座椅也采用了新的填充物，擁有更加膨脹且柔軟的質(zhì)地，這一點(diǎn)在實(shí)際體驗(yàn)中也表現(xiàn)的很明顯。

　　如果你是看中了X5長(zhǎng)軸版后排的消費(fèi)者，那么接下來可能要講講這輛車的“迷惑設(shè)計(jì)”。首先是拉開X5長(zhǎng)軸版的中央扶手，我們依舊只能看到兩個(gè)光禿禿的杯架（進(jìn)口版為折疊式），這打破了我此前“與5系相似”的猜想；其次，X5長(zhǎng)軸版的前排座椅后方設(shè)計(jì)了兩個(gè)菱形格紋的皮質(zhì)靠墊，但實(shí)際體驗(yàn)中它并不是某種腳墊或儲(chǔ)物格，我并沒有揣測(cè)出這一設(shè)計(jì)的具體用途，可能視覺上的作用更大吧。

　　事情到這里開始出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折。盡管在豪華和舒適度方面有提升，但國(guó)產(chǎn)后的X5長(zhǎng)軸版并沒有帶來大家期望中的后排配備。是寶馬自己失誤了？還是說，X5根本就不想變成你們以為的那個(gè)“行政級(jí)SUV”。

　　盡管梅賽德斯-邁巴赫、路虎、賓利等品牌下的“超奢級(jí)SUV”都開始在后排座位興風(fēng)作浪，但寶馬X5顯然不會(huì)是其中一員�？紤]到價(jià)格和用戶群體的因素，作為進(jìn)口車型“平替”的國(guó)產(chǎn)寶馬X5如果不希望看到日后市場(chǎng)份額流失，不修改這款車的本身屬性顯然是權(quán)宜之計(jì)。而無論是加長(zhǎng)后排也好、更新材質(zhì)/氛圍燈也好，這些本都是作為原進(jìn)口版本的加分項(xiàng)存在，而不是冒險(xiǎn)的在一個(gè)全新領(lǐng)域改變車輛原有的屬性，從而造成用戶流失。

　　依照這樣的邏輯，新車的其他配置升級(jí)就顯得更好理解。兩段式的大天窗能夠很好地照顧前后排的乘客，并在天窗內(nèi)部加入了氛圍燈光源和小的反光點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)“星空頂”的效果；大尺寸的無線充電板也是此次新增的配備，在此前不少國(guó)產(chǎn)的寶馬車型上都出現(xiàn)過。

　　同理，我們可以預(yù)見國(guó)產(chǎn)X5也不會(huì)因?yàn)榧娱L(zhǎng)而推出7座版本，一方面是上面提到的車型定位，二來是加長(zhǎng)在后排的長(zhǎng)度本身也沒有改變車輛本身的結(jié)構(gòu)。不過國(guó)產(chǎn)后的寶馬X5依舊保留了電動(dòng)的兩段式開啟后備廂門，空間也與此前保持相同水平。

　　總結(jié)來看，國(guó)產(chǎn)X5長(zhǎng)軸版拒絕了部分認(rèn)為“車會(huì)比以前便宜很多”的用戶，也拒絕了部分認(rèn)為“加長(zhǎng)了就是行政級(jí)SUV”的用戶，它甚至連名字都沒有變成我們起初以為的“X5 Li”�？赡躕5長(zhǎng)軸版還是想做自己，不管大家喜歡與否。

國(guó)產(chǎn)X5長(zhǎng)軸版是市場(chǎng)版本答案嗎？

　　不知道大家看完X5長(zhǎng)軸版后是什么感覺，但如果讓我來說，我會(huì)覺得它很中國(guó)，但不夠徹底。

為什么“很中國(guó)”？

　　首先“很中國(guó)”這個(gè)點(diǎn)不難理解。過去十幾年的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在中國(guó)這個(gè)特殊的市場(chǎng)，不做好“本土化”的產(chǎn)品是沒有前途的，因此過去多年中各種加長(zhǎng)、各種特供配備和特供外觀屢見不鮮，先期收到的叫罵聲最終都神奇的轉(zhuǎn)化為了市場(chǎng)收益。不是說所有“中國(guó)特供”都是成功的，往往能夠在“保持原汁原味的誠(chéng)意”和“中國(guó)消費(fèi)者對(duì)配置的貪婪”之間做出良好平衡的廠商都成為了最終的贏家。

　　寶馬顯然是其中之一，從1系到5系、從X1到X5，多款車的成功顯然給了它們足夠的信心和底氣。如今戰(zhàn)火燒到了豪華品牌中大型SUV的市場(chǎng)，我們?cè)僖淮慰吹搅藢汃R在X5長(zhǎng)軸版上的故技重施——從加長(zhǎng)軸距到更換內(nèi)飾板件、提升座椅材質(zhì)，再加上無線充電、“氛圍燈狂魔”、天窗星空頂這些細(xì)節(jié)，顯然相比此前“歐美味十足”的標(biāo)軸進(jìn)口X5，這些配置顯然都是中國(guó)人想要的。

　　而且高消費(fèi)的中國(guó)消費(fèi)者群體，它們對(duì)價(jià)格相對(duì)不敏感，但更需要體驗(yàn)和面子的升級(jí)。

　　需要再次強(qiáng)調(diào)的是，作為一款新產(chǎn)品，寶馬X5最終瞄準(zhǔn)的目標(biāo)終究還是銷量。

　　盡管在此降低了豪華品牌中大型SUV的入門門檻，但我們依舊不能指望售價(jià)60萬起跳的國(guó)產(chǎn)X5銷量會(huì)有質(zhì)的提升。但既然“拋棄”了進(jìn)口版本，寶馬顯然忌憚變成“行政級(jí)SUV”后的X5長(zhǎng)軸版流失大量原有的用戶群體。如果保持原有屬性不變，升級(jí)后排的乘坐體驗(yàn)還是中國(guó)消費(fèi)者喜聞樂見的。

　　而至于那些忠于“進(jìn)口原教旨”“不進(jìn)口不高級(jí)”的評(píng)價(jià)，我想更多的只會(huì)出現(xiàn)在文章評(píng)論里——如果進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)版本只有一種在售，我想生產(chǎn)渠道并不能成為決定性因素，就像消費(fèi)者對(duì)于豪華車型的排量越來越不敏感一樣。更何況相比此前從美國(guó)海運(yùn)進(jìn)口的X5，國(guó)產(chǎn)后X5的產(chǎn)能能得到很大的保證。

為什么“不夠徹底”？

　　如此看來，國(guó)產(chǎn)X5長(zhǎng)軸好像已經(jīng)贏麻了？接下來我們說說“不夠徹底”的部分。

　　對(duì)于寶馬X5長(zhǎng)軸版“不夠徹底”的判斷依舊主要來自于產(chǎn)品層面。盡管寶馬敢于在新的尺寸和級(jí)別里玩“加長(zhǎng)”、盡管它為新車增加了中國(guó)消費(fèi)者喜好的配置，但我們依舊沒有看到X5長(zhǎng)軸版在“產(chǎn)品的新意”層面上有特別大的突破。

　　我們可以理解的事實(shí)是，在中期改款寶馬X5發(fā)布之前，新內(nèi)飾聯(lián)屏、iDrive 8操作系統(tǒng)很難能夠在現(xiàn)款X5的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)。盡管iX、i4等電動(dòng)車的出現(xiàn)讓X5長(zhǎng)軸版作為一款“新車”看上去有些老套，但在產(chǎn)品生命末期推出的X5長(zhǎng)軸版更像是一次“嚴(yán)肅的試水”。

　　當(dāng)下電動(dòng)車流行，汽車的功能、設(shè)計(jì)、甚至名字都能越來越隨意的時(shí)代里，國(guó)產(chǎn)后的X5這一系列操作反而顯得有些old school——或許這是屬于老牌豪華車的矜持？我說不好，或許“求穩(wěn)”是寶馬國(guó)產(chǎn)X5后的首要考慮。

　　在某種情況下，“想象力不豐富”對(duì)于當(dāng)下的很多新車來說是致命傷，但X5這個(gè)級(jí)別可能還有緩沖的余地，最大的原因當(dāng)然是價(jià)格——價(jià)格決定了這個(gè)市場(chǎng)的體量不大，價(jià)格決定了這一級(jí)別消費(fèi)者的“不敏感”，當(dāng)然寶馬也不希望新車的推出導(dǎo)致X5的市場(chǎng)占比有所折損。

『市場(chǎng)體量是寶馬敢于邁出這一步的保障』

　　盡管我理解X5長(zhǎng)軸版革新的“不夠徹底”，但出于對(duì)市場(chǎng)的考慮，這款車還是成為了這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)第一個(gè)吃螃蟹的人。它首先做到的就是打破了消費(fèi)者的認(rèn)知，未來也將在漫長(zhǎng)的銷售過程中逐漸教育市場(chǎng)和消費(fèi)者。寶馬敢于走出這一步，背后的支撐來自于市場(chǎng)體量增長(zhǎng)和消費(fèi)需求，最終導(dǎo)致的結(jié)果或許是越來越多的“相似車型”出現(xiàn)在這一級(jí)別市場(chǎng)上。

『上汽奧迪Q6』

　　可能大家還會(huì)關(guān)注到一款車——上汽奧迪Q6。畢竟在國(guó)產(chǎn)X5長(zhǎng)軸版已經(jīng)上市，而奔馳那邊還杳無音信的情況下，BBA三家中下一個(gè)有動(dòng)作的應(yīng)該是它。不過顯然的，盡管同樣定位為中大型SUV，但基于MQB Evo的奧迪Q6在定價(jià)方面會(huì)更低——X5的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是Q7，而Q6則是對(duì)于Q7以下市場(chǎng)的補(bǔ)充，這一點(diǎn)也早有定論。

　　不過Q6的出現(xiàn)倒是給我們提了個(gè)醒，我們永遠(yuǎn)不能低估各廠商的想象力。寶馬可以利用“轎車市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)”來推出一款SUV的長(zhǎng)軸版，目前看來似乎還可以被大家理解；奧迪在中大型SUV市場(chǎng)缺乏“戰(zhàn)斗力”，選擇用兩款錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的車型來補(bǔ)充市場(chǎng)。未來，我們無法想象在未來車輛大舉進(jìn)軍智能化、電動(dòng)化的時(shí)代，還有什么車企會(huì)了市場(chǎng)利益、銷量占比帶來各種“奇葩”的產(chǎn)品。

　　寶馬固然走出了這一市場(chǎng)的一小步，但同時(shí)也打開了新的“潘多拉魔盒”。

　　有了X5長(zhǎng)軸版作為開端，我們或許會(huì)在未來幾年中看到更多各式各樣的產(chǎn)品出現(xiàn)在市面上——它們可能是燃油的、插混的、純電的、三塊屏的、四塊屏的、五塊屏的、大聯(lián)屏的、四座的、五座的、六座的、七座的、加長(zhǎng)的、加長(zhǎng)還溜背的�；蛟S我們到時(shí)候就該要討論這個(gè)市場(chǎng)是不是需要這么多產(chǎn)品？但這都是后話，我們還需要在未來幾年中靜觀其變。

全文總結(jié)：

　　所以，國(guó)產(chǎn)X5長(zhǎng)軸版是市場(chǎng)版本答案嗎？現(xiàn)階段來看，是的。

　　中國(guó)消費(fèi)者喜歡大空間/長(zhǎng)軸距/真皮/實(shí)木/金屬/氛圍燈/無線充電/CarPlay，于是寶馬將這些配置通通給了X5長(zhǎng)軸版。這些都是曾經(jīng)在轎車領(lǐng)域得到了驗(yàn)證的做法，在當(dāng)下中大型SUV市場(chǎng)還沒有人這么做的前提下，X5長(zhǎng)軸版可以說是一款標(biāo)桿產(chǎn)品。但由于寶馬不想損失現(xiàn)有的用戶群體，我們也能夠從這輛新車?yán)锟吹綄汃R的謹(jǐn)慎和矜持。

　　但隨著“Z世代”“電動(dòng)車”“智能化”這些標(biāo)簽在當(dāng)下車市中出現(xiàn)的頻率越來越高，所謂的“版本答案”或許也將快速變化。寶馬親手開啟的“豪華品牌中大型SUV”內(nèi)卷，最終會(huì)被引導(dǎo)向什么樣的后果？或許當(dāng)下的想象力還不足以描繪。到那時(shí)，X5長(zhǎng)軸版還能繼續(xù)成為“版本答案”嗎？或許僅僅靠加長(zhǎng)是不夠的。（文/汽車之家 馬艾駿）

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