[汽車之家 行業(yè)]  2022年4月，汽車產(chǎn)銷分別達到120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。當月銷量為十年以來同期月度新低，乘用車和商用車環(huán)比和同比均呈現(xiàn)大幅下降。主要原因來自于，國內(nèi)疫情總體呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢，形勢持續(xù)嚴峻，經(jīng)濟下行壓力進一步加大，供應(yīng)側(cè)產(chǎn)能不足，消費低迷。相比而言，新能源汽車表現(xiàn)好于整體市場，同比增長43.9%和44.6%，滲透率達到25.3%。下面，我們將以經(jīng)銷商月度線索量為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對4月的消費市場進行分析，洞察未來走勢。

【消費洞察】是以經(jīng)銷商為研究對象的市場解讀欄目。依托汽車之家海量精準的大數(shù)據(jù)，有理有據(jù)，對市場走勢和經(jīng)銷商的運營狀況進行月度解析，并在一些細分領(lǐng)域預(yù)測未來市場的發(fā)展態(tài)勢。旨在市場調(diào)控、經(jīng)營決策等方面，對經(jīng)銷商集團提供方向性的指引和幫助。

　　數(shù)據(jù)說明：本文分析所涉及到的線索數(shù)據(jù)，來源于經(jīng)銷商獲得的購車意向數(shù)量，是指用戶通過汽車之家的網(wǎng)站和App對意向車型的下單數(shù)。據(jù)測算，用戶從意向下單到實際購車會有3個月左右的延遲，因此某月的線索走勢會預(yù)示未來1-3個月的市場走勢。本文所涉及的城市分級，是遵循權(quán)威的、最新的國家信息中心的分類標準。

30秒了解全文核心觀點：

（1）4月總體市場產(chǎn)銷低迷，新能源市占率已超25%
（2）國家及地方政策鼓勵汽車消費
（3）疫情沖擊一線城市消費動力，二線城市線索量份額有所提高
（4）一、二線多城市線索量數(shù)據(jù)下跌，上海浙江等地購車趨冷顯著
（5）中國品牌線索量占比下降明顯，一汽-大眾奧迪重登豪華品牌榜首

■ 4月總體市場產(chǎn)銷低迷 新能源市占率已超25%

　　據(jù)中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2022年4月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。乘用車產(chǎn)銷199.6萬輛和96.5萬輛，環(huán)比下降47.1%和48.2%，同比下降41.9%和43.4%。從汽車消費來看，國內(nèi)疫情呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢，經(jīng)濟下行壓力加大，社融數(shù)據(jù)不及預(yù)期，消費動力萎靡，國家及多地出臺鼓勵消費政策以提振消費市場；從供給側(cè)看，汽車產(chǎn)業(yè)鏈工業(yè)鏈經(jīng)歷了嚴酷的考驗，部分企業(yè)停工停產(chǎn)，物流運輸受阻，復工復產(chǎn)計劃正逐步落實。相比而言，新能源汽車環(huán)比雖有所下降，同比仍呈現(xiàn)較快的增長勢頭，產(chǎn)銷分別達到31.2萬輛和29.9萬輛，環(huán)比下降33.0%和38.3%，同比增長43.9%和44.6%，市占已經(jīng)率達到25.3%。

　　從汽車之家線索量數(shù)據(jù)看，4月線索量呈現(xiàn)-13.1%的環(huán)比下跌，預(yù)示后續(xù)乘用車銷量短期內(nèi)仍將相對低迷。

■國家及地方出臺多項政策鼓勵汽車消費

　　4月到5月初，國家及地方發(fā)布的汽車行業(yè)相關(guān)的政策或通知共10項，其中國家層面3項，地方層面7項；其中7項為涉及新能源汽車的相關(guān)政策，主要涉及鼓勵新能源汽車消費及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的配套支持。

　　國家層面政策上，財政部發(fā)布的《關(guān)于下達2022年節(jié)能減排補助資金預(yù)算的通知》公告了2022年節(jié)能減排補助資金共涉及30個地區(qū)，超過196億元，主要包含新能源汽車推廣應(yīng)用補助和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)獎勵資金；國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復的意見》，以汽車、家電為重點，引導企業(yè)面向農(nóng)村開展促銷，鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉(xiāng)，推進充電樁（站）等配套設(shè)施建設(shè)；公安部發(fā)布的《機動車登記規(guī)定》，再推出5項便利機動車登記新措施，包括：私家車新車上牌免查驗、小客車登記全國“一證通辦”、車輛信息變更“跨省通辦”、申請資料和檔案電子化、部門信息聯(lián)網(wǎng)共享核查。

　　地方政策上，多省市對汽車尤其是新能源汽車市場進行刺激，山東、北京、廣東、合肥分別公布了新能源汽車消費的補貼政策及充電設(shè)施投資運營的獎勵政策；北京和福建發(fā)布了新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃；上海公布的疫情后復工復產(chǎn)“白名單”中則包括了97家汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)。

■疫情沖擊一線城市消費 二線城市線索量份額有所提高

　　各級別城市線索量占比反映相應(yīng)級別城市的購車熱度差異，受疫情影響，一線城市較上月呈現(xiàn)明顯下降，4月環(huán)比下降1.2個百分點；二線城市則環(huán)比上升0.7個百分點；低線城市線索量占比則較為穩(wěn)定。唯有疫情嚴峻形勢有所緩解，才能讓高線城市市場熱度回升。

■一、二線多城市線索量數(shù)據(jù)下跌 上海浙江等地購車趨冷顯著

　　汽車之家線索量數(shù)據(jù)顯示，一線城市中，上海受疫情持續(xù)影響，消費意愿呈斷崖式下跌；9個一線城市中，僅深圳的線索量有小幅度增長。二線城市也僅有青島線索量有所增長，其余城市均呈現(xiàn)不同程度的下降。低線城市呈現(xiàn)較為分化的局面，顯示出一定的地域特征。綜合各級別城市來看山東、內(nèi)蒙等省份線索量數(shù)據(jù)表現(xiàn)出市場購車熱度升溫，而上海、浙江、廣東等省份的線索量數(shù)據(jù)則揭示了市場購車熱度的趨冷的態(tài)勢。

■中國品牌線索量占比下降明顯 一汽-大眾奧迪重登豪華品牌榜首

　　4月整體來看，中國品牌線索量顯著下跌至29.9%，環(huán)比下降4.1個百分點；海外品牌填補了缺口，其中，海外豪華品牌線索量占比有所上升，增長2.0個百分點，達到24.8%；海外主流品牌占線索量最大份額，環(huán)比增長2.2個百分點，占比45.2%。

　　分品牌來看，中國品牌中比亞迪和長安汽車保持在Top 2的位置，同時線索量占比相對穩(wěn)定，分別為16.3%和15.3%，吉利汽車線索量占比提高0.6個百分點至9.3%重回榜三位置，上汽通用五菱及哈弗汽車線索量均發(fā)生明顯收窄，但仍穩(wěn)坐Top 5。海外主流品牌中，上汽大眾、一汽大眾穩(wěn)坐前兩把交椅，廣汽豐田擠進前五，排名第三的廣汽豐田線索量占比提高1.4個百分點至11.3%，東風本田跌至線索量四位，線索量占比9.5%。豪華品牌中，或因新車上市，一汽-大眾奧迪線索量占比大幅增長2.8個百分點至24.6%，重登榜首位置。沃爾沃線索量增長1.5個百分點至5.9%，擠進Top 5。

■集團店線索量呈現(xiàn)集中化趨勢

　　整體來看，集團店線索量增長明顯，線索占比提高2.3個百分點至48.3%，線索進一步呈現(xiàn)集中化趨勢，排名前十的集團店線索量占比為14.8%。線索量排序上，比亞迪直營集團作為中國汽車品牌直營經(jīng)銷商繼續(xù)保持在第五名的位置。廣匯汽車、中升集團、恒信汽車、利星行仍穩(wěn)居線索量前四名，Top2份額占比分別提升至4.1%和3.4%，第三名中升集團保持1.5%的占比，利星行略有下滑至1.0%。五至十名中各經(jīng)銷商集團基本穩(wěn)定，北京運通國融份額占比略有提升，擠進前十。

 從經(jīng)銷商集團品牌線索量分布來看，排名前十的集團經(jīng)銷商以豪華品牌和海外主流品牌為主。廣匯汽車、恒信汽車、上海永達、龐大汽貿(mào)的豪華車線索量占比均有所提高。

■小結(jié)

　　2022年4月，國內(nèi)疫情加劇，經(jīng)濟下行壓力加大，消費動力萎靡，供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)困難。相比而言，新能源汽車可能是4月市場的唯一亮點，市占率已經(jīng)達到25.3%。從線索量來看，疫情沖擊一線城市消費動力，一二線城市線索量數(shù)據(jù)全面下跌，同樣值得關(guān)注的是中國品牌線索量占比下降。在此復雜環(huán)境下，國家及多地出臺鼓勵消費政策以提振消費市場，復工復產(chǎn)計劃正逐步落實，汽車市場能否快速復蘇有待時間檢驗。（文/汽車之家研究院）

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