[汽車之家行業(yè)]5月，汽車產銷分別達到192.6萬輛和186.2萬輛，環(huán)比實現59.7%和57.6%的增長，雖分別下降5.7%和12.6%，但降幅分別環(huán)比收窄40.4個百分點和35.0個百分點，產銷明顯呈現恢復性增長。相比燃油汽車，新能源汽車市場表現更為亮眼，產銷分別完成46.6萬輛和44.7萬輛，同比均增長1.1倍。下面，我們將以經銷商月度線索量為基礎數據，對5月的消費市場進行分析，洞察未來走勢。
【消費洞察】是以經銷商為研究對象的市場解讀欄目。依托汽車之家海量精準的大數據，有理有據，對市場走勢和經銷商的運營狀況進行月度解析，并在一些細分領域預測未來市場的發(fā)展態(tài)勢。旨在市場調控、經營決策等方面，對經銷商集團提供方向性的指引和幫助。
數據說明：本文分析所涉及到的線索數據，來源于經銷商獲得的購車意向數量，是指用戶通過汽車之家的網站和App對意向車型的下單數。據測算，用戶從意向下單到實際購車會有3個月左右的延遲，因此某月的線索走勢會預示未來1-3個月的市場走勢。本文所涉及的城市分級，是遵循權威的、最新的國家信息中心的分類標準。
30秒了解全文核心觀點：
（1）5月市場呈現復蘇態(tài)勢，汽車產業(yè)壓力得以緩解；
（2）中央及地方出臺促進消費政策，重磅購置稅補貼值得關注；
（3）一線城市疫情沖擊余波未盡，二三線城市率先復蘇；
（4）本土品牌線索量觸底反彈，比亞迪頭把交椅位置更加穩(wěn)固；
（5）集團店線索量呈現集中化趨勢。
■5月市場呈現復蘇態(tài)勢 汽車產業(yè)壓力得以緩解
據中汽協(xié)產銷數據顯示，2022年5月，汽車產銷分別達到192.6萬輛和186.2萬輛，環(huán)比實現59.7%和57.6%的增長，雖分別下降5.7%和12.6%，但降幅分別環(huán)比收窄40.4個百分點和35.0個百分點，產銷明顯呈現恢復性增長。這主要是由于疫情得到有效控制，中央和地方出臺一系列促進消費的政策措施相關。數月積累的購車需求得以逐步釋放，今年以來汽車產業(yè)面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力得以緩解。
乘用車產銷170.1萬輛和162.3萬輛，環(huán)比增長70.8%和68.2%，同比增長5.2%和-1.4%。相比燃油汽車，新能源汽車市場表現更為亮眼，產銷分別完成46.6萬輛和44.7萬輛，同比均增長1.1倍，新能源乘用車保持者26.3%的市占率，伴隨著全年呈現“10漲、1跌”的歷史最高油價記錄，新能源汽車在增量及存量市場中都將展現更強的吸引力。
從汽車之家線索量數據看，5月線索量呈現9.1%的環(huán)比增長，復蘇勢頭已現萌芽，后續(xù)建議持有更高預期。
■中央及地方出臺促進消費政策 重磅購置稅補貼值得關注
5月初，國家及地方發(fā)布的汽車行業(yè)相關的政策或通知共14項，其中國家層面4項，地方層面10項；其中8項為主要涉及新能源汽車的相關政策，均為地方政策，其余6項均為促進汽車消費的相關政策。
國家層面政策上，相關政策一脈相承，也為地方政策制定定下基調，在5月23日的國務院常務會議上首先提出將階段性減征部分乘用車購置稅600億元；后續(xù)工信部的提振工業(yè)經濟電視電話會議提出組織新一輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動，促進汽車、家電等大宗商品消費；國務院在《扎實穩(wěn)住經濟一攬子政策措施的通知》提到穩(wěn)定增加汽車、家電等大宗消費，具體包括不增加限購措施等；5月31日財政部等部門關于減征部分乘用車車輛購置稅出臺了具體措施，即2022年6月1日至2022年12月31日符合條件乘用車減半征收車輛購置稅。
地方上，可以看到在5月23日之前，地方政策還主要是圍繞新能源汽車及新能源汽車的基礎設施、產業(yè)規(guī)劃方面的相關政策，可以注意到政策除一般的新能源規(guī)劃政策之外，還涉及了氫能、換電模式、動力電池回收等模式或技術路線的鼓勵政策。5月23日后，各省市紛紛出臺相應的補貼、增標政策，刺激汽車消費，具體政策必將在整個6月粉墨登場，一較高下。
■一線城市疫情沖擊余波未盡 二三線城市率先復蘇
各級別城市線索量占比反映相應級別城市的購車熱度差異，整個5月，北京、上海等一線城市受疫情影響還在持續(xù)，線索量占比還處于較低水平；二線城市和三線城市則均有升高，環(huán)比分別上升0.8和0.4個百分點，而二線城市則已經從今年1月起的27.8%連續(xù)5個月上升至本月的30.8%；低線城市線索量份額則均呈現收窄。
■高線城市線索量呈現增長 東北地區(qū)值得關注
汽車之家線索量數據顯示，一二三線城市，線索量均呈現增長。上海疫情得到緩解，解禁預期下線索量始現增長，北京受疫情影響線索量大幅下跌，5月線索量變化為一線城市之末。而二線各城市5月線索量變化程度較低，多數城市集中于小范圍波動的圖中中心范圍，而東北地區(qū)三個二線城市長春、沈陽、哈爾濱集中表現出環(huán)比增長的線索量，東北地區(qū)后續(xù)市場值得關注。低線城市呈現較為分化的局面，顯示出一定的地域特征。綜合各級別城市來看東北地區(qū)及廣東等地線索量數據表現出市場購車熱度升溫，而北京、河南等省份的線索量數據則揭示了市場購車熱度的趨冷的態(tài)勢。
■中國品牌線索量反彈 比亞迪頭把交椅位置更加穩(wěn)固
5月整體來看，本土品牌線索量有所增長至30.4%，環(huán)比上升0.44個百分點；海外品牌均有所下降，其中，海外豪華品牌環(huán)比下降0.07個百分點，為24.8%；海外主流品牌占線索量最大份額，環(huán)比下降0.37個百分點，占比44.8%。
分品牌來看，中國品牌中Top5的次序沒有發(fā)生改變，比亞迪線索量占比升高0.9個百分點，第一的位置更加穩(wěn)固，而位居第二的長安汽車則發(fā)生2.4個百分點的下跌至12.9%，吉利汽車和哈弗均有一定程度的占比升高。海外主流品牌中，上汽大眾、一汽大眾穩(wěn)坐前兩把交椅，兩者占比趨近，上汽大眾與一汽大眾的份額占比5月分別發(fā)生2.0個百分點降幅和0.6個百分點的升高，東風本田則超越廣汽豐田獲得主流品牌中的第三把交椅。豪華品牌中，一汽-大眾奧迪線索量發(fā)生2.7個百分點的收窄，從上月第一的位置跌至第三，前兩把交椅讓位給華晨寶馬和北京奔馳，兩個品牌份額占比分別提升了0.1個百分點和0.9個百分點。
■集團店線索量呈現集中化趨勢
整體來看，集團店線索量繼續(xù)增長，線索占比提高0.5個百分點至48.8%，線索進一步呈現集中化趨勢，排名前十的集團店線索量占比為14.9%。線索量排序上，廣匯汽車、中升集團、恒信汽車、利星行仍穩(wěn)居線索量前四名，Top2份額占比差距收窄，廣匯汽車下降至4.0%，中升集團則上升至3.6%。其他名次各銷售集團基本穩(wěn)定。
從經銷商集團品牌線索量分布來看，排名前十的集團經銷商以豪華品牌和海外主流品牌為主。其中廣匯汽車、恒信汽車、龐大汽貿、浙江物產元通以海外主流品牌份額為主；中升集團、利星行集團、上海永達、貴州通源、北京運通、中國正通線索量則以豪華品牌為主。
小結
2022年5月，疫情得到有效控制，中央和地方出臺一系列促進消費的政策措施，其中以600億購置稅補貼最為重磅，各省市紛紛出臺相應的補貼、增標政策，刺激汽車消費，具體政策必將在整個6月粉墨登場，一較高下。從汽車產銷及汽車之家線索量數據來看，5月市場呈現復蘇態(tài)勢，數月積累的購車需求得以逐步釋放，今年以來汽車產業(yè)面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力得到緩解。線索量數據顯示一線城市疫情沖擊余波未盡，二三線城市率先復蘇，后續(xù)汽車市場恢復值得期待。（文/汽車之家研究院）
