[汽車之家 行業(yè)] 11月21日，奧迪一汽新能源汽車有限公司舉行了伙伴共進暨暖封閉儀式，比原計劃工期提前一個月，此時距離該公司奠基才過了5個多月。2021年1月，奧迪一汽新能源汽車有限公司正式成立，奧迪持股比例55%，大眾（中國）持股比例為5%，一汽持股比例為40%。新公司將引入奧迪旗下純電動模塊化平臺PPE。未來將生產包括奧迪A6 e-tron、奧迪Q6 e-tron等為中國市場量身打造的車型，年產能為15萬輛。
據悉，奧迪一汽新能源汽車有限公司的兩大特點是綠色和數字化。在綠色低碳方面，整個生產基地遵循奧迪全球“零排放計劃（Mission: Zero）”的指導，使用綠色能源。其太陽能光伏系統(tǒng)占地面積為30萬平方米，每年可自發(fā)電超3000萬度；熱能供給采用生物質燃料；水循環(huán)利用通過生物膜和RO膜的深度處理，形成水閉環(huán)管理。
在數字化方面，生產基地在建設過程使用了BIM(Building Information Modeling)管理系統(tǒng)。通過三維激光掃描技術便可獲得施工現場高精度點云數據，并根據實際情況，即時進行調整和優(yōu)化。英戈爾施塔特的施工專家也正是通過這一系統(tǒng)隨時與中國團隊協作交流，而這也是本次熱封閉施工節(jié)點比原計劃提前一個月的關鍵所在。
此外，該生產基地應用了具有數字化IT架構網聯系統(tǒng)和超級企業(yè)云系統(tǒng)。前者可以將所有設備、產品、維護互聯互通，從而實現企業(yè)的高效聯動，后者主要用于聯動企業(yè)內部、打通供應商，甚至連接用戶。目前，除了工廠建設加速推進外，奧迪一汽新能源汽車有限公司也在加快人才梯隊建設，預計有三千人的隊伍將加入該公司。
相對于奔馳和寶馬，奧迪在新能源轉型上的態(tài)度更為決絕。此前這家企業(yè)便已宣布2025年停止開發(fā)燃油車，2026年后的新車全部為純電車，2033年停止銷售燃油車，徹底轉型的宏偉計劃。
但從銷量上看，相對于奔馳、寶馬，奧迪在華新能源車銷量則暫時落后。根據乘聯會公布的批發(fā)銷量數據，2022年1-10月，寶馬國產新能源車型銷量為43303輛，奔馳國產新能源車銷量為34205輛，而奧迪國產新能源車銷量則尚未破萬，為9660輛。奧迪暫時落后的原因也不難理解——尚未完全發(fā)力。而發(fā)力的標志性就是PPE平臺的引入，本次奧迪一汽新能源汽車有限公司的提前熱封閉，也可視作奧迪在華電動化轉型的重要里程碑。（文/汽車之家 陳燦）
