[汽車(chē)之家 資訊]  盡管在昨天凌晨的兩場(chǎng)1/8決賽中，日本和韓國(guó)都紛紛敗給了自己的對(duì)手。但作為亞洲球隊(duì)來(lái)說(shuō)能有這樣的成績(jī)還是值得肯定的，畢竟每屆世界杯都能完成小組突圍并非易事。兩隊(duì)在2014年巴西世界杯就紛紛在小組賽階段便折戟沉沙，而2022年日本和韓國(guó)都有了新的突破，正如不少球迷所說(shuō)，日本和韓國(guó)可以昂首回家了。

　　如果把時(shí)間撥的更久一些，我們能夠看到日韓兩國(guó)的足球水平其實(shí)是從90年代末開(kāi)始有了一個(gè)突飛猛進(jìn)，無(wú)論是系統(tǒng)的青訓(xùn)，還是成名的球星，還是大賽的成績(jī)。如果有個(gè)參照系的話(huà)，那便是中國(guó)男足與他們的差距。當(dāng)然，你也可以認(rèn)為中國(guó)隊(duì)是在不進(jìn)反退。除了足球可以體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力之外，汽車(chē)工業(yè)也可作為一個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)，二者在一些歷史進(jìn)程上也有著一些相似。那今天咱們就來(lái)給大家介紹一下，日韓汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷史。

★ 日本

★ 戰(zhàn)前

　　1904年，Torao Yamaha 生產(chǎn)出了第一輛由蒸汽機(jī)提供動(dòng)力的國(guó)產(chǎn)公共汽車(chē)。1907年，Komanosuke Uchiyama 制造了 Takuri，這是第一輛完全由日本制造的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。1936年，作為紡織制造商的豐田開(kāi)始制造汽車(chē)。然而，日本大多數(shù)早期車(chē)輛是在軍方補(bǔ)貼下生產(chǎn)的卡車(chē)。五十鈴和大發(fā)這些現(xiàn)在被人們熟知的品牌最早是專(zhuān)注于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)。

　　二戰(zhàn)前在日本制造的汽車(chē)往往是以歐洲或美國(guó)車(chē)型為基礎(chǔ)。1917 年的三菱 A 型車(chē)基于菲亞特A3-3 設(shè)計(jì)。（這款車(chē)型被認(rèn)為是日本第一款量產(chǎn)汽車(chē)，共生產(chǎn)了22 輛。）在 1930 年代，日產(chǎn)汽車(chē)的車(chē)型則是基于Austin 7和Graham-Paige設(shè)計(jì)，而豐田AA車(chē)型則基于克萊斯勒的Airflow車(chē)型。

　　從1925年到第二次世界大戰(zhàn)開(kāi)始，福特和通用在日本開(kāi)始建廠，并主導(dǎo)了日本市場(chǎng)。日本福特汽車(chē)公司成立于1925年，在橫濱設(shè)立了生產(chǎn)工廠。通用汽車(chē)于1927年在大阪開(kāi)展業(yè)務(wù)�？巳R斯勒也來(lái)到日本并成立了 Kyoritsu Motors。1925年至1936年間，美國(guó)汽車(chē)制造商三巨頭，在日本的子公司共生產(chǎn)了 208967輛汽車(chē)，而日本本土生產(chǎn)商的總產(chǎn)量只有 12127 輛。

★ 戰(zhàn)后

　　從20世紀(jì)60年代開(kāi)始，日本品牌開(kāi)始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)崛起，甚至出現(xiàn)了“CB之戰(zhàn)”，這兩個(gè)英文字母代表的車(chē)型就分別是豐田Corona和日產(chǎn)Bluebird。那時(shí)日本車(chē)企紛紛開(kāi)始打造屬于自家的緊湊型車(chē)。80-90年代則是大家非常熟悉的，日本汽車(chē)最瘋狂的年代。各種不計(jì)成本的設(shè)計(jì)和技術(shù)都是層出不窮。

　　日本汽車(chē)市場(chǎng)在60年代也誕生了一類(lèi)車(chē)型，它就是輕型自動(dòng)車(chē)，又被稱(chēng)為K-Car。那個(gè)年代，摩托車(chē)還是主流，銷(xiāo)量是K-Car的40倍之多，達(dá)到了147萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。但隨著，K-Car低廉的價(jià)格和較低的稅費(fèi)讓他風(fēng)靡全日本。

　　第一臺(tái)K-Car是由斯巴魯打造的360車(chē)型。它又被稱(chēng)為“Lady Beetle”，它在日本汽車(chē)市場(chǎng)的重要性真的可以和德國(guó)的甲殼蟲(chóng)媲美。不過(guò)對(duì)于大部分家庭來(lái)說(shuō)，這種車(chē)又太小了。因此排量在7-800cc左右的緊湊型車(chē)依舊是主流。例如馬自達(dá)的Familia、日產(chǎn)Sunny、豐田Corolla。

★ 出口

　　1973年受阿拉伯石油禁運(yùn)的影響，歐美加速了對(duì)日本汽車(chē)的進(jìn)口。日本乘用車(chē)出口的數(shù)字也從 1965年的10萬(wàn)輛上升到 1975年的18.27萬(wàn)輛。日本的汽車(chē)產(chǎn)量在70年代后開(kāi)始快速增長(zhǎng)，三菱（換標(biāo)為道奇）和本田率先開(kāi)始在美國(guó)銷(xiāo)售。之后更多的日本汽車(chē)品牌開(kāi)始進(jìn)入美國(guó)和海外市場(chǎng)，到了 80 年代，日本汽車(chē)品牌在美國(guó)和世界市場(chǎng)站都穩(wěn)了腳跟。

　　因?yàn)樯朴谏�產(chǎn)物美價(jià)廉的車(chē)型，2000年日本成為全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)。2008年第一季度，豐田更是超越了通用汽車(chē)成為世界第一大汽車(chē)品牌。發(fā)展到今天，日本已經(jīng)是第三大汽車(chē)市場(chǎng)（僅次于美國(guó)和中國(guó)) 并且是世界第二大汽車(chē)生產(chǎn)商。

　　從足壇的角度來(lái)說(shuō)，日本也是亞洲第一大球員輸出國(guó)，甚至在幾年前就可以輕松的排出全部旅歐的11人首發(fā)，大量的海外經(jīng)驗(yàn)加上成熟的青訓(xùn)系統(tǒng)，讓日本足球呈現(xiàn)為螺旋式穩(wěn)定上升。在現(xiàn)在被大家熟知的孫興慜和樸智星之前，日本的中田英壽和中村俊輔是亞洲球員旅歐的巔峰。

★ 韓國(guó)

　　對(duì)比耳熟能詳?shù)娜毡酒��?chē)工業(yè)，韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)相對(duì)的起步較晚。不過(guò)目前也是產(chǎn)量世界第五，出口世界第六的水平。雖然韓國(guó)車(chē)企最初的只是組裝從外國(guó)進(jìn)口的零件，但韓國(guó)如今已躋身于世界上最先進(jìn)的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)之列。1988年國(guó)內(nèi)年產(chǎn)量就突破了100萬(wàn)臺(tái)。

★ 起源

　　韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)的歷史始于1955年 8月，當(dāng)時(shí)韓國(guó)商人 Choi Mu-seong 和他的兩個(gè)兄弟（Choi Hae-seong 和 Choi Soon-seong）在美軍的一輛改裝的國(guó)產(chǎn)吉普車(chē)上安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)，制造了第一輛汽車(chē)，稱(chēng)為Sibal（含義為新的開(kāi)始）。

　　為發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，韓國(guó)政府于1962年頒布了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興政策》和《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)保護(hù)法》以保護(hù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)。禁止海外汽車(chē)制造商在韓國(guó)經(jīng)營(yíng)，但與當(dāng)?shù)厣虡I(yè)實(shí)體的合資企業(yè)除外。政府的努力導(dǎo)致在其他行業(yè)成立的公司進(jìn)入該行業(yè)，并形成新的創(chuàng)業(yè)公司。

　　1962年韓國(guó)成立了3家公司，他們分別為：京城精密工業(yè)，1962年更名為“起亞工業(yè)”，開(kāi)始與馬自達(dá)合作組裝汽車(chē)；東邦汽車(chē)與河?xùn)|煥工場(chǎng)合并，成為河?xùn)|煥汽車(chē)工業(yè)公司。未來(lái)被接管后更名為雙龍汽車(chē)公司。1963年；與日產(chǎn)汽車(chē)公司技術(shù)合作成立的盛世納拉汽車(chē)；它是韓國(guó)第一家配備現(xiàn)代化裝配設(shè)施的汽車(chē)制造商，并于 1965 年被Shinjin Industries收購(gòu)。

　　亞洲汽車(chē)公司成立于1965 年，現(xiàn)代汽車(chē)公司于 1968 年在福特汽車(chē)公司的技術(shù)合作下成立。然而，所有這些公司當(dāng)時(shí)都只是汽車(chē)裝配商，并沒(méi)有什么自主研發(fā)能力。

★ 1970年代

　　1975年，第一輛韓國(guó)自主研發(fā)的車(chē)型現(xiàn)代Pony問(wèn)世。現(xiàn)代汽車(chē)聘請(qǐng)英國(guó) Leyland 汽車(chē)公司的George Turnbull擔(dān)任副總裁，從而實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。最終結(jié)果是協(xié)作努力，其中包括了：來(lái)自Italdesign的設(shè)計(jì)；三菱的變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)；來(lái)自巴克萊銀行和法國(guó)蘇伊士的資金等。

　　現(xiàn)代汽車(chē)在 1976 年至 1982 年間將 Pony 出口到南美洲，如哥倫比亞、委內(nèi)瑞拉和厄瓜多爾等國(guó)家，創(chuàng)造了另一個(gè)第一，使其成為第一輛出口的韓國(guó)自主研發(fā)的車(chē)型。1977 年，哥斯達(dá)黎加的Motores Tecno 成為現(xiàn)代汽車(chē)在中美洲的第一家經(jīng)銷(xiāo)商，現(xiàn)代 Pony 皮卡就是在那里銷(xiāo)售的。

　　1982年，大宇集團(tuán)控制了世韓汽車(chē)，并于1983年更名為大宇汽車(chē)。然而，韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)在1979年的能源危機(jī)和隨之而來(lái)的局部經(jīng)濟(jì)衰退中遭受重創(chuàng)。政府于 1982 年采取行動(dòng)解決這一困難局面，實(shí)施了“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合理化政策”，其目的是防止國(guó)內(nèi)四大汽車(chē)制造商之間的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)：現(xiàn)代汽車(chē)、起亞工業(yè)、韓國(guó)通用汽車(chē)和亞洲汽車(chē)。此外，政府推遲了汽車(chē)進(jìn)口自由化。

★ 1990年代至今

　　1990年，現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)美累計(jì)出口量超過(guò)100萬(wàn)輛。1992年，現(xiàn)代汽車(chē)ScoupeTurbo在派克峰爬山拉力賽中奪冠，1993年，伊蘭特被選為澳大利亞“1993年最佳車(chē)型”。現(xiàn)代的雅紳特于 1995 年獲得加拿大最知道購(gòu)買(mǎi)車(chē)型獎(jiǎng)，其Avante也于當(dāng)年贏得亞太汽車(chē)?yán)�力賽�?/p>

　　今天，現(xiàn)代集團(tuán)更是發(fā)展到了全球十大汽車(chē)品牌之一、世界500強(qiáng)企業(yè)之一、福布斯全球企業(yè)200強(qiáng)的體量。今年10月份，現(xiàn)代汽車(chē)全球銷(xiāo)量34.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.4%；1-10月，全球累計(jì)銷(xiāo)售325.1萬(wàn)輛。而起亞10月份的全球銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)8.6%，至23.86萬(wàn)輛；1-10月，全球累計(jì)銷(xiāo)售241萬(wàn)輛�，F(xiàn)代-起亞繼續(xù)坐穩(wěn)全球前三。

★ 總結(jié)：

　　日韓汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史和他們兩國(guó)足球的發(fā)展史頗有一些聯(lián)系。那便是從與歐美合作，到自主研發(fā)，再到出口海外。反觀我們中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)和足球進(jìn)行到了哪一步呢？我國(guó)汽車(chē)工業(yè)這兩年通過(guò)新能源化進(jìn)行了彎道超車(chē)，但汽車(chē)行業(yè)也是需要一些時(shí)間沉淀。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之所以能夠超車(chē)，離不開(kāi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，離不開(kāi)人才培養(yǎng)，離不開(kāi)出色的供應(yīng)鏈體系，離不開(kāi)海外經(jīng)驗(yàn)，在一些領(lǐng)域來(lái)看，汽車(chē)工業(yè)與足球非常相似。

　　汽車(chē)領(lǐng)域我們目前的比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、紅旗這些年已經(jīng)在向上生長(zhǎng)，重視技術(shù)積累，出海也創(chuàng)造佳績(jī)；而一個(gè)不斷鬧出海參風(fēng)波、黑哨風(fēng)波的中國(guó)足球，何時(shí)才能讓走出一個(gè)世界知名的運(yùn)動(dòng)員呢？（圖/文 汽車(chē)之家 李喬辰）

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